PSA mangrupikeun salah sahiji kelompok anu paling ngritik arahan Éropa anu maksa para pembina lebet kana electrification. Tapi nalika anjeunna sadar yén politikus moal mundur, anjeunna mangrupikeun salah sahiji anu panggancangna ngitung deui rute, dugi ka ngarobih frasa tandatangan Peugeot, anu janten. Gerak & e-Gerak.
Parantos diumumkeun dina acara Paris taun ka tukang, hibrida munggaranna beuki caket sareng caket kana pasar. Rencana awal nyaéta pikeun dijual plug-in versi hibrida 508, 508 SW jeung 3008 , kalawan dua sistem béda.508 nampi sistem HYbrid , anu ngagabungkeun mesin béngsin 1.6 liter opat silinder, turbocharged 180 hp jeung motor listrik 110 hp, pikeun ngahontal kakuatan gabungan 225 hp jeung gain 60 Nm dina torsi maksimum.
Aya ogé alternator / generator disimpen antara mesin béngsin jeung transmisi otomatis dalapan speed, nu torsi converter geus diganti ku clutch multi-disc sarta transmits traction ka roda hareup.
Pikeun 3008, salian sistem ieu aya anu sanés, anu langkung kuat, anu disebut 4HYbrid , kalayan motor listrik kadua 110 hp anu masihan traction kana roda pungkur ngaliwatan kotak gear sorangan, sahingga tiasa dianggo dugi ka 135 km / jam. Dina hal ieu, kakuatan maksimum mesin béngsin nyaéta 200 hp na kakuatan gabungan maksimum nyaéta 300 hp.
40 km EV rentang
Dina duanana kasus, batréna disimpen dina korsi pungkur jeung di wewengkon handapeun kalapa, handapeun lantai, nyandak 30 l ka kapasitas pinuh na, tapi tetep hiji Hatch leutik nu mere aksés ka tempat pikeun nyimpen kabel ngecas.Panasaran: 3008 4HYbrid
Nalika batréna tos rengse discharged, mesin béngsin, ngaktipkeun alternator hareup / generator, terus kakuatan motor listrik pungkur sahingga teu leungit fungsi opat roda drive.
ngecas batré 11,8 kWh (dina kasus 3008 éta 13,2 kWh, sakumaha eta fits modul sejen), Peugeot announces total waktu nu bisa rupa-rupa antara 7 Kami, dina stop kontak domestik jeung 1h45min, kalawan 6,6 kWh na 32A wallbox . Otonomi anu diumumkeun dina mode listrik nyaéta 40 km , dina siklus WLTP, kalawan émisi diperkirakeun kirang ti 49 g / km CO2.
test dunya munggaran
Peugeot ngondang sakelompok wartawan anu anggota juri Car Of The Year pikeun uji munggaran sareng alit tina versi anyar 508 ieu, anu bersaing pikeun panghargaan taun ieu. Ieu kahiji kalina yén saha waé di luar PSA parantos nyetir hibrida Peugeot munggaran.
Tés lumangsung di kompleks tés CERAM di Mortefontaine, Perancis, dimana kuring parantos nguji tujuh finalis dinten sateuacanna. Pikeun ayeuna mah, ngan ukur roda hareup Peugeot 508 HYbrid sareng 225 hp anu sayogi, masih dina tahap prototipe. Sanaos henteu gaduh kamuflase, unit anu diuji henteu logis dina kaayaan tuning akhir.
Transmisi otomatis kalawan paddles eureun gawé dina mode ieu (listrik), dina basa sejen, eta teu patut make paddles sakumaha rasio teu robah tina oktaf.
Henteu seueur parobahan dibandingkeun sareng versi mesin durukan. Lahiriah, anjeun ngan bisa perhatikeun ayana stop kontak pikeun ngecas batré, disimpen dina mudguard pungkur kénca. HYbrid bakal sayogi dina vérsi peralatan standar tina rentang 508, tapi ngan ukur anu langkung mahal, kuring nyetir GT-Line, aya Allure sareng GT.
Di jero, parobihan aya dina dasbor digital anu tiasa dikonfigurasi, nu ayeuna boga kaca pikeun ngawas tingkat muatan batré , ditambah indikator nyetir: Eco/Power/Charge. Monitor sentral ogé boga salah sahiji kenop piano dirancang pikeun ngasupkeun langsung kana informasi ngeunaan pamakéan éléktrik, kalawan grafik nu nembongkeun aliran listrik antara motor listrik, batré jeung roda, salian operasi mesin béngsin.
Bakal aya aplikasi mobile, dimana pamaké bakal bisa ngadalikeun tingkat muatan batré komo rencanana, salami mobil disambungkeun ka mains.
Ngalanggan newsletter kami
modeu listrik
Aya tilu modeu nyetir: emisi enol, hibrida sarta olahraga (dina 3008 4HYbrid aya hiji deui mode off road). Kuring ngamimitian tés sareng anu munggaran (enol émisi), anu nempatkeun 508 HYbrid jalan ngan ukur nganggo sistem listrik.
Sakumaha anu anjeun ngarepkeun, réspon throttle gancang pisan sareng teu aya sora. Modeu ieu tiasa dianggo dugi ka 135 km/jam sareng jarakna 40 km, numutkeun Peugeot. Dina tés ieu teu mungkin pikeun mastikeun ieu.
Transmisi otomatis sareng tab eureun damel dina modeu ieu, nyaéta teu patut eta nyandak dua stroke sabab hubungan teu robah tina oktaf . Motor listrik henteu peryogi gearing sabab ngahontal torsi maksimal nalika ngamimitian.
Regenerasi bisa diatur dina dua tingkat, hiji normal jeung hiji leuwih sengit, nu provokes jumlah nu tangtu marake engine, tapi teu exaggerated. Ngan tarik uas gearbox deui sakali, lajeng posisi transmisi "B" bakal muncul dina panel instrumen, tanda yén regenerasi na maksimum.
Modél (508 Sport Enginnered), anu diposisikan salaku saingan pikeun Audi S4, bakal diobral sateuacan akhir taun 2020, sareng Peugeot nyarios yén versi final kedah gaduh 350 hp.
modeu hibrid
Cara kadua nyaéta hibrid , nu ngagunakeun motor listrik pikeun ngaleungitkeun waktu respon mesin béngsin turbocharged dina revs low. Sareng anu tiasa kuring nyarioskeun nyaéta anjeun ngalaksanakeun tugas anjeun kalayan saé. Accelerating di speed pinuh ti speeds low, respon set pisan linier tur gancang, dina tingkat hiji versi olahraga .
fungsi e-Simpen
Dina modeu hibrid, fungsi e-Save ngidinan Anjeun pikeun ngahemat daya batre pikeun pamakéan engké, contona di kota. Pungsi ieu ngidinan Anjeun pikeun milih antara nyimpen 10 km, 20 km atawa sakabéh umur batre.
Modeu olahraga
Tungtungna, modus olahraga nembongkeun kumaha Peugeot intends yén modél electrified na salawasna seru nyetir, malah geus dijieun #unboringthefuture pikeun nembongkeun ngan éta.Dina modeu ieu, respon throttle jelas leuwih energetic (0-100 km / h nyokot 8,8 detik), steering rada beurat jeung gearbox nu leuwih taat kana paréntah ti paddles.
Kuring henteu ngajalankeun cukup kilométer pikeun kéngingkeun pendapat lengkep ngeunaan kinerja dinamis 508 Hybrid dina kecepatan anu langkung luhur. Tapi abdi tiasa disebutkeun yen, dina modeu Olahraga hususna, platform EMP2 dina versi ieu kalawan gantung pungkur bebas, terus boga laju alus asupna kana juru, ngajaga setir ampir pasagi leutik nu geus jadi biasa di merek.
Beurat tambahan tina sistem (280 kg) teu utamana sénsitip sarta kontrol massa sigana nyukupan, tapi hiji test jalan kabuka deui bakal diperlukeun pikeun narik leuwih conclusions. Titik anu kedah ditinjau nyaéta kedap sora, anu kabuktosan henteu cekap nalika kuring nyandak mesin ka garis beureum.
Ngalanggan channel Youtube urang.
Pabrik siaga
Éléktrifikasi di PSA sareng Peugeot hususna ngagambarkeun investasi "ngan € 100 juta" dina kecap wakil Peugeot. Nyatana, sadaya pabrik anu ngahasilkeun modél grup dina platform EMP2 parantos tiasa ngahasilkeun versi hibrida. Ieu kusabab modifikasi struktur anu kawilang minor, dugi ka panels pungkur handap pikeun imah batré jeung sababaraha tulangan struktural nungkulan beurat ditambahkeun.
merek malah némbongkeun dua video, kalawan bagian tina prosés assembly ahir dua 508s, hiji kalawan mesin durukan sarta séjén hibrid, pikeun ngabuktikeun yén waktu nu diperlukeun pikeun nyieun sarua.
Dina ahir taun ieu (gugur), hibrida plug-in munggaran Peugeot bakal dijual di Portugal. , henteu terang naon hargana, tapi kalayan kapastian yén posisina bakal aya di luhureun rentang.
508 sahingga boga alternatif pikeun maranéhanana anu resep hibrida, tapi teu versi aksés. Dina raraga nyieun versi ieu bisnis giat, positioning na teu bisa lian ti di luhur.
Carlos Tavares, pamimpin PSA, parantos lami nyarios yén sadaya mobilna bakal nyumponan standar sareng yén PSA henteu kedah mayar denda. Sarta anjeunna salawasna ngomong yén sakabéh model na kudu nyieun untung. , pikeun ngajaga keuangan PSA dina urutan.
Reuwas!
Salian produksi HYbrid, éta Peugeot ogé nunjukkeun mobil konsép anu disebut 508 Peugeot Sport Engineered . Ieu mangrupikeun vérsi anu estu sporti tina konsép anu sami, tapi di dieu nganggo sistem hibrida drive opat roda anu dibawa " sarua jeung 400 hp dina mobil durukan ", dina kecap merek, tanpa kaleungitan tujuan 49 g / km CO2.
Ieu ngan bade diumumkeun di Jenéwa tapi urang geus katempo eta: ieu 508 Peugeot Sport Engineered hirup jeung warna.
Anjeunna bakal janten salah sahiji béntang merek dina acara Geneva, anu muka panto dina awal Maret. Mesin 1.6 Pure Tech di dieu gaduh 200 hp, berkat turbocharger anu langkung ageung, sedengkeun motor listrik payun gaduh 110 hp sareng anu pungkur ngahontal 200 hp, pikeun torsi maksimal anu diémbarkeun 500 Nm..
Kalayan mesin ieu, drive opat roda sayogi dugi ka 190 km / jam. Batré 11,8 kWh nyayogikeun a ngumumkeun otonomi dina mode listrik 50 km . Vérsi ieu bakal boga opat modus nyetir: 2WD / Eco / 4WD / olahraga sarta éta henteu ngan mobil konsép.
Modelna, anu diposisikan salaku saingan pikeun Audi S4, bakal diical sateuacan akhir taun 2020, sareng Peugeot nyatakeun yén versi final bakal gaduh 350 hp. . Pikeun ayeuna, pagelaran anu diumumkeun nyaéta 0-100 km / jam dina 4,3 detik sareng 0-1000 m dina 23,2 detik, kalayan laju maksimal dugi ka 250 km / jam. Éta bakal sayogi dina versi saloon sareng van.
Neo Performance
Pikeun nanganan kakuatan tambahan, ieu 508 boga lagu lega (24mm di hareup jeung 12mm di pungkur), lowered tur firmer gantung, roda badag kalayan ban Michelin Pilot Sport 4S ukuran 245/35 R20, rem badag tur rinci éstétika kayaning. grille reshaped sarta extractor dina bemper pungkur.
Peugeot nempatkeun versi ieu dina naon disebutna teh Neo Performance , sinyal mindahkeun énergi nu model sportier na bakal ngalaman.