Kahiji Honda CR-V , inisial pikeun Nyaman Runabout Vehicle, diawalan dina 1995, tumuwuh, teu ukur fisik tapi komersil, leuwih opat generasi, sarta ayeuna salah sahiji SUVs pangalusna-ngajual di dunya sarta salah sahiji 10 mobil laris pangeusina.
Generasi kalima ayeuna diluncurkeun ngajangjikeun langkung seueur rohangan sareng kanyamanan, ogé perbaikan, sareng di Éropa sorotan nyaéta henteuna mesin Diesel sareng tempatna dicandak ku mesin hibrida énggal, SUV hibrid munggaran merek dina "buana kuno" , saukur disebut Hibrid.
Rentang nasional bakal diwangun ku ukur dua mesin, sajaba Honda CR-V Hybrid (2WD jeung AWD), urang boga 1,5 VTEC Turbo bensin - nyaho mesin ieu leuwih jéntré.
Listrik enya, solar henteu
Fokus presentasi ieu didédikasikeun ka Hybrid, kalayan salah sahiji léngkah nuju total éléktrifikasi modél merek - Honda hoyong dua per tilu penjualanna di 2025 cocog sareng kendaraan listrik, kalebet hibrida sareng listrik murni - kompak sareng Konsep Urban anu diakui EV bakal diproduksi, dugi ka awal taun 2019.
View this post on Instagram
Tohan dina éléktrifikasi ogé hartosna pamitan ka mesin solar produsén, anu moal janten bagian tina portopolio na di 2021.
Sanaos ayeuna janten domba hideung tina powertrains, anu pasti nyaéta yén powertrains Diesel terus janten sekutu anu saé pikeun SUV sedeng sareng ageung, anu nawiskeun anu pangsaéna pikeun dua dunya: kinerja anu saé (kasadiaan torsi anu lega) sareng konsumsi anu lumayan nimbang volume sareng. beurat tipe ieu mobil.
Janten patarosan tetep… Naha Honda CR-V Hybrid énggal, kalayan mesin listrik sareng béngsin, mangrupikeun alternatif anu sah pikeun CR-V i-DTEC anu miheulaan?
Ngalanggan channel Youtube urang
Hiji listrik... béngsin
Hayu urang mimitian ku ngartos arsenal anu hadir sareng CR-V Hybrid. Honda nyebutna i-MMD atanapi Intelligent Multi-Mode Drive , sarta mangrupa sistem hibrida kalawan sababaraha ciri, fungsi béda ti hibrida séjén, kayaning Toyota Hybrid System of Prius, atawa hibrida plug-in.
Nyatana, sistem i-MMD Honda fungsina langkung mirip listrik murni tibatan hibrida. Sistim nu diwangun ku dua motor listrik - hiji porsi salaku generator a, nu séjén salaku propeller - a Unit kontrol kakuatan, 2.0 l engine béngsin Atkinson, a clutch konci-up (anu bisa numbu mesin ka aci drive), a set batré ion litium sareng rem booster listrik.
Gear box? teu aya . Saperti dina kalolobaan trams, transmisi dilumangsungkeun ngaliwatan hubungan tetep, langsung nyambungkeun komponén gerak tur hasilna mindahkeun smoother of torsi. Naon deui, solusi ieu langkung kompak tibatan eCVT gear planet anu urang tiasa mendakan di sababaraha saingan.
Pikeun ngartos kumaha sadaya komponén ieu saling berinteraksi, urang kedah ngajelaskeun tilu modeu nyetir anu ngamungkinkeun sistem i-MMD - EV, Hybrid jeung Mesin durukan.
- EV - motor listrik draws kakuatan wungkul tur ngan ti accu. Otonomi maksimum ngan… 2 km jeung teu heran… batréna boga kapasitas maksimum 1 kWh jeung saeutik robah. Urang tiasa maksakeun mode ieu ngaliwatan tombol dina konsol tengah.
- Hybrid - dimimitian mesin durukan, tapi teu disambungkeun ka roda. Peranna nyaéta nyayogikeun énérgi ka motor-generator listrik, anu dina gilirannana nyayogikeun énérgi kana motor propulsi listrik. Lamun aya surplus kakuatan, énergi ieu diteruskeun ka accu.
- Mesin durukan - hiji-hijina mode dimana 2.0 disambungkeun ka roda ngaliwatan clutch konci-up.
Sanajan tilu modus sadia, urang teu bisa milih aranjeunna; sagalana lumangsung otomatis, kalawan otak éléktronik sistem urang mutuskeun nu mana nu pangalusna cocog situasi, salawasna pilari efisiensi maksimum.
Dina kalolobaan kaayaan, Honda CR-V Hybrid pindah antara mode EV jeung mode Hybrid, hiji hal anu bisa dititénan dina panel instrumen digital (7″) ngaliwatan Driver Information Interface atawa DII, nu ngidinan Anjeun pikeun niténan aliran énergi antara durukan. mesin, motor listrik, batré jeung roda.
modeu durukan Engine ngan datang kana antrian di speeds cruising tinggi - pilihan pang éfisiénna, nurutkeun Honda - komo dina kaayaan ieu mungkin ningali eta transisi ka modeu EV, bisi urang kudu leuwih jus, speeds tinggi. Ieu kusabab motor listrik, kalawan 181 hp jeung 315 Nm, jelas outperforms 2.0 Atkinson, kalawan 145 hp jeung 175 Nm - nyaeta, dua mesin pernah gawé bareng.
Urang boh boga hiji atawa urang boga sejen, tapi sanggeus klarifikasi jeung Naomichi Tonokura, asisten kapala Departemen Panalungtikan sarta Pangwangunan Honda pikeun proyék CR-V, urang diajar yén motor listrik bisa, exceptionally, momentarily mantuan mesin durukan , ampir kawas hiji overboost dina mesin turbocharged.
Saatos katerangan ngeunaan fungsi tina rupa-rupa modus, kacindekan anu ditarik, nurutkeun Tonokura, nyaéta yén CR-V Hybrid behave kawas hiji listrik ... tapi béngsin . Mesin durukan sanes a range extender kawas mobil listrik lianna - kapasitas batréna leutik pisan nu teu ngidinan pikeun leuwih ti 2 km, sakumaha urang geus disebutkeun; mesin durukan nyaéta "batré", nyaéta, sumber énergi utama pikeun motor listrik.
Hayu urang ngalih tina téori ka prakték, anu, sakumaha éta, waktos nyetir.
Dina kabayang
Gampang milarian posisi nyetir anu saé. Korsi ngamungkinkeun pangaluyuan lega (manual dina versi dites, tapi aya ogé pilihan pikeun adjustment listrik), sarta setir bisa disaluyukeun dina jangkungna sarta jero. "Urang masihan ka konci", ku mencét tombol pikeun ngamimitian mesin sarta kami bisa ngamimitian, ampir salawasna dina tiiseun murni, tapi teu butuh teuing pikeun mesin durukan "hudang".
Sanajan kitu, ieu salawasna tetep murmur jauh dina paces sedeng - Honda CR-V Hybrid hadir kalawan sistem Active Noise Cancellation (ANC) dina sakabéh versi, nu ngaleungitkeun noise nu teu dihoyongkeun.
Posisi nyetir anu saé sareng pisibilitas anu saé.
Pikeun ngajantenkeun pangalaman nyetir langkung alami, Insinyur Honda ngakalibrasi sistem i-MMD (pikeun Éropa) supados tindakan urang dina throttle bakal ngagaduhan réspon anu saluyu tina mesin. (inget yén lolobana waktu teu disambungkeun kana roda), nu dirojong ku Active Sound Control System, nu ngajadikeun accelerations disada leuwih alam.
Leres, sigana seueur teuing artifice pikeun "topeng" naon anu lumangsung dina handapeun bonet, tapi éfék pamungkas tina pangalaman nyetir alami anu dipikahoyong dijamin… lumayan unggal waktos.
Nguji sistem leuwih deeply - subjektif na obyektif - lamun urang naksir akselerator pikeun overdrive éta, mesin durukan janten rada karungu, ngaronjatna nyata dina rpm, tapi euweuh hubungan antara noise jeung naon urang tingali dina spedometer nu. Kalayan kecap séjén, eta Sigana leuwih kawas CVT a, dimana rotasi 2.0 mana nepi ka tingkat nu tangtu sarta tetep aya, tapi laju terus ningkat. Ieu kajadian sabab, nalika urang peryogi jumlah maksimum "daya", Honda CR-V Hybrid ngagunakeun 181 hp tina motor listrik sarta teu 145 hp tina mesin durukan, nu ngan ngawula ka salaku sumber énergi.
Hayu urang ngurangan Pace, sabab Honda CR-V Hybrid teu dimaksudkeun pikeun jadi paradigma kinerja (8.8s ngahontal 100 km/jam, 9.2s lamun éta AWD), tapi leuwih efisiensi.
Kuring manggihan sorangan remen nempo grafik aliran énergi pikeun nempo mode naon urang nuju, ngalaman wirahma béda jeung beban throttle-transisi antara rupa-rupa modus anu seamless; Perbaikan sakabéh anu luar biasa.
Jalur anu dipilih pikeun presentasi ieu, hanjakalna, sanés anu paling cocog pikeun ngukur sadaya kaahlian dinamis CR-V, sanggeus disorot, di sisi séjén, kanyamanan tinggi on dewan , Naha éta pikeun tingkat kedap sora anu saé, ogé pikeun kapasitas gantung anu saé pikeun nyerep irregularities lantai.
Hiji-hijina jalan pikeun ningali dimana énergi datang ka roda asalna tina katingal dina grafik ieu. Transisi antara rupa-rupa modus téh mulus.
Ngagabungkeun nyetir gampang - sanajan dina konteks urban, sanajan diménsi sheer - kalawan kadali ngabuktikeun lampu tapi tepat, sarta journeys panjang janji janten pangalaman reureuh.
Nyatana, éta orientasina kana kanyamanan, yén kami malah mendakan tombol kalayan pedaran Olahraga anu anéh - sanaos réspon sadaya kelompok nyetir langkung seukeut sareng pikaresepeun. Di sisi anu sanésna, mencét tombol Econ sigana "maéhan" mesin (atanapi éta mesin?), Saolah-olah urang mawa ton ballast, anu paling cocog pikeun rute urban dimana urang "nyered" tina lampu lalulintas. kana lampu lalulintas.
Barina ogé, anjeun méakkeun saeutik atawa henteu?
Ningali inohong resmi, kuring ngaku yén kuring mendakan aranjeunna optimis - ngan 5,3 l / 100 km sareng 120 g / km CO2 (5,5 sareng 126 kanggo AWD) -, sahenteuna kusabab urang ngobrolkeun ngeunaan SUV anu parantos ageung sareng a beurat dina urutan ngajalankeun sabudeureun 1650 kg.
Tapi sanajan sababaraha "nyiksa" has tina presentasi dinamis - salawasna dina nami elmu, tangtosna ... - Honda CR-V Hybrid ngahontal tungtung perjalanan kalawan 6,2 l / 100 km dirékam dina komputer on-board, kalawan sababaraha kolega achieving kirang ti genep liter dina jalur anu sarua. Teu goréng, bener ...
Naha CR-V Hybrid tiasa janten alternatif nyata pikeun miheulaan CR-V i-DTEC? Dina kertas, teu kasampak kawas éta - konsumsi bahan bakar rata resmi pikeun i-DTEC éta ngan 4,4 l / 100 km, tapi nurutkeun NEDC laxest teu WLTP strictest.
Sanajan kitu, query rusuh ku Spritmonitor, nu presents data konsumsi nyata, mangka rata-rata 6,58 l / 100 km pikeun i-DTEC saméméhna, sahingga leuwih goreng ti naon bisa kuring saksi dina Hybrid. Sareng pentingna henteu hilap yén aranjeunna dihontal dina kendaraan anu langkung beurat, langkung kuat sareng langkung gancang… "electrifying" béngsin - évolusi…
Masalahna, sahenteuna di Portugal, tetep aya dina diferensial harga antara dua bahan bakar, anu milih solar.
Naha mobil keur kuring?
Upami anjeun milarian kendaraan anu akrab tapi tetep pikaresepeun dina bab nyetir anu dinamis sareng langkung komitmen, tingali di tempat sanés - CR-V Hybrid sanés Civic, sareng diantara saingan SUV poténsial, Mazda CX-5 langkung dituduhkeun.
Tapi kanyamanan hargana jeung maranéhna kudu loba spasi - Honda CR-V dirancang pikeun nahan nepi ka tujuh korsi, najan pilihan ieu teu sadia dina Hybrid - kami ayana proposal kalawan alesan kuat. Diwangun sareng kuat, éta kakurangan, sacara pribadi, sababaraha daya tarik visual, di luar sareng di jero. Tapi teu aya ragu ngeunaan éféktivitas Honda CR-V Hybrid.
Jeung hargana teu munasabah, jeung Honda CR-V Hybrid (2WD) dimimitian ku 38 500 euro , geus kalawan daptar parabot considerable. Kadatangan di pasar nasional lumangsung dina sasih Januari 2019.
Sistem infotainment mangrupikeun sapotong téknologi dina CR-V ngajantenkeun hal anu dipikahoyong, boh dina grafik sareng usability.