THE BMW i8 , nu nempo produksi na tungtung taun ieu, éta mobil sport hibrid plug-in munggaran brand Jerman urang. Upami aya seueur ngeunaan i8 anu pikaresepeun sareng teras-terasan pikaresepeun - desain sareng konstruksi, paling luhur - teras aya kritik anu ngulang deui. The 374 hp tina kakuatan gabungan maksimum salawasna ditinggalkeun hal mun dipikahoyong.
Henteu yén i8 henteu gancang. Tapi upami éta nunjukkeun dunya anyar dina hal ngahontal prestasi - dina hal ieu, perkawinan antara hidrokarbon sareng éléktron - sok aya anu peryogi pikeun i8 kalayan kinerja anu langkung ageung sareng / atanapi fokus anu bakal naék kana tingkat 100% mobil sport durukan kawas Porsche 911 atawa Audi R8.
Éta henteu kantos kajantenan, tapi sanés hartosna éta henteu acan dibahas atanapi bahkan dicoba pikeun ngembangkeun. Kusabab sacara praktis urang terang BMW i8, éta dipikanyaho yén Alpina damel dina versi sorangan tina eksotis anu erotis. Sareng leres kana tradisi, Alpina bakal masihan i8 kabisat masif dina pagelaran dina i8 anu biasa urang kenal.
Barina ogé, naha urang henteu kantos gaduh Alpina i8?
Urang tungtungna boga jawaban. Andreas Bovensiepen, sutradara eksekutif Alpina, dina wawancara sareng Blog BMW, negeskeun yén leres-leres aranjeunna ngembangkeun "maranéhna" i8, tapi proyék éta bakal ditinggalkeun nalika aranjeunna ngalaman sababaraha masalah.
Ngalanggan newsletter kami
Masalah anu ahirna sadayana asalna tina kaputusan pikeun ngarobah 1,5 l turbocharged tilu-silinder tina model séri, nu kagungan 231 hp, keur badag tur leuwih kuat 2,0 l turbocharged opat-silinder nu urang manggihan kiwari dina BMW M135i. Tapi di dieu pikeun debit ngeunaan 350 hp tinimbang 306 hp.
Bovensiepen nyatakeun yén kalayan mesin opat-silinder, Alpina i8 bakal nganteurkeun 462 hp tina kakuatan gabungan maksimum sareng 700 Nm torsi gabungan maksimum. , hiji kabisat ekspresif dina kakuatan, binér jeung, urang hoyong percanten, dina kinerja.
Sanajan kitu, kalawan mesin badag sarta leuwih kuat, masalah cooling awal timbul. Pikeun ngabéréskeunana, Alpina dimimitian ku masang intercooler anu langkung ageung, tapi tungtungna kedah nambihan dua intercooler deui, diposisikan dina fender hareup, pikeun ngajaga minyak sareng kotak gear dina suhu anu pas.
Dina kasus kotak gear, éta henteu deui masalah pikeun niiskeun transmisi otomatis genep-speed tina modél standar. Ieu teu bisa nanganan gaya tambahan tina mesin badag, ngarah tos ka transmisi otomatis Aisin dalapan-speed nu pakait sareng mesin ieu kiwari.
Nya, kalayan mesin sareng transmisi anu langkung ageung, éta ogé kedah nyiptakeun sub-pigura pungkur aluminium pikeun ngadukung aranjeunna, anu kedah langkung kuat tibatan anu tos aya - perobahan anu diperyogikeun terus ditumpuk.
Di hareup, pikeun ngaleungitkeun understeer anu dicirikeun sikep i8, Alpina dipasang ban 50 mm lega ti 195s sempit yén modél séri ieu dilengkepan. Hasilna, perlu pikeun ngembangkeun anyar, fenders gedé pikeun nampung karét lega.
Kalayan sadayana ieu, mesin sareng kotak gear anu langkung ageung, langkung ageung sareng langkung intercooler, ukuran undercarriage pungkur, Alpina i8 ogé bakal langkung beurat sakitar 100 kg. Henteu aya anu hariwang ngeunaan pigura serat karbon i8, anu cukup kaku pikeun nahan kakuatan sareng beurat anu ningkat, henteu peryogi tulangan. Tapi tambahan 100 kg hartosna yén Alpina i8 ieu kedah disertipikasi deui dina hal kaamanan, dina basa sanés, éta kedah ngulang uji tabrakan anu mahal pikeun dihomologasi.
Tapi numutkeun Andreas Bovensiepen, parobihan ieu sareng biaya anu aya hubunganana sanés alesan utama pikeun ngantunkeun pamekaran i8 na.
Alesan anu "maéhan" proyék pikeun alus
Alesan utama aranjeunna ngantunkeun proyék éta nyaéta kalibrasi ranté kinematik kompleks. BMW i8 boga dua unit kakuatan anu fisik misah - mesin durukan drive as pungkur tur hiji motor listrik drive as hareup, tanpa nanaon linking aranjeunna babarengan - tapi gawéna babarengan harmoniously, saolah-olah éta hiji. Sareng ieu ngan ukur mungkin berkat parangkat lunak anu ngatur operasi dua unit drive, khususna dioptimalkeun pikeun "bait" pikeun aranjeunna.
Kalayan kecap sanésna, nalika aranjeunna ngarobih mesin durukan sareng transmisi masing-masing, aranjeunna kaleungitan manajemén sareng kalibrasi anu dioptimalkeun. Aranjeunna kedah ngulang deui sadayana. Sareng pikeun ngalakukeun éta aranjeunna henteu ngan ukur kedah nyéépkeun waktos, sapertos… sesah pisan, tapi bakal mahal pisan pikeun ngalakukeunana.
Ieu dina titik ieu Andreas Bovensiepen sarta timnya threw handap anduk di lantai, sabab menyimpulkan yén éta teu patut usaha manusa jeung finansial pikeun lumangsungna proyék pikeun minuhan standar nuntut dawam di Alpina. A prototipe Alpina i8 ieu dijieun nepika digawé, tapi pamustunganana gagal dina conjugation tina fungsi dua unit kakuatan.
Panginten pajeulitna sareng biaya tambahan ogé ngabantosan pikeun menerkeun naha henteu kantos aya i8 ti BMW M, sareng henteu ngan ti Alpina.