Tanggal 21 Oktober bakal turun dina sajarah merek Korea, salaku tanggal dimana merek Hyundai Grup ieu ngaluncurkeun "serangan" munggaran dina salon olahraga Jerman. Ti wétan asalna Kia Stinger anyar, model nu boga loba kualitas pikeun negeskeun sorangan. Ti Kulon, rujukan Jerman, nyaéta Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon atawa BMW 4 Series Gran Coupé.
Saatos kontak langkung éksténsif jeung Kia Stinger, abdi tiasa disebutkeun kalawan pasti yén Kia Stinger anyar teu ngan "seuneu tetempoan". Perang jangji bakal galak!
Kia geus diajar kacida alusna palajaran jeung lawan nu dina taun panganyarna geus "nyeepkeun" bagean. Tanpa sieun sarta kalawan dmana hébat, anjeunna meluncurkan model nu teu ukur ngahurungkeun huluna, tapi ogé provokes kahayang jalma anu ngajalankeun eta. Ogé kusabab, sakumaha anu ditulis Guilherme, sakapeung nyetir mangrupikeun ubar anu pangsaéna.
Saatos kontak sakedap di jalan-jalan di daérah Douro - anu anjeun émut di dieu - ayeuna urang gaduh waktos pikeun nguji éta pikeun dianggo langkung lega. Urang ngalakukeun eta kalawan mesin 200 hp 2.2 CRDi nu gancang handles 1700 kg beurat set.
Sanaos janten mesin solar, éta tiasa ngahudangkeun kahayang pikeun nyetir, sareng nyetir, sareng nyetir… émut batré Duracell? Sareng aranjeunna tahan, aranjeunna tahan, aranjeunna tahan…
Sacara rinci nyieun bédana
Dina raraga bersaing jeung model disebutkeun di luhur, Kia kudu ati. Nalika kami asup kami leuwih ti "hiji méter" jauh ti pedals na setir.
Tenang… urang pencét tombol ngamimitian sareng setir sareng korsi disaluyukeun kana posisi nyetir urang, anu tiasa disimpen dina dua mémori anu sayogi. Samentara éta, urang noticed nu workmanship alus sarta kualitas bahan di jero. Sakabeh siling jeung pilar ditutupan ku buludru cushioned.
(...) aya usaha anu ageung pikeun ngadeukeutkeun sadayana kana "sentuhan Jermanik"(...)
Kulit korsi listrik, dipanaskeun sarta ventilated di hareup, mangka perawatan anu brand Hyundai Grup geus disimpen dina detil.
Tombol jeung kadali anu pleasing, tur aya loba karya dipigawé pikeun mawa sagalana ngadeukeutan ka "touch Jermanik". Wewengkon anu ditutupan ku kulit, sapertos dasbor sareng kompartemen anu sanés, salian ti detil anu sanés, ngajantenkeun urang yakin yén urang tiasa janten tukangeun roda modél premium. Sarta diomongkeun ngeunaan premium, mustahil pikeun nempo ventilasi hawa konsol puseur sarta teu langsung ngelingan model dilahirkeun di Stuttgart. Niron disebut minangka bentuk pujian anu pangsaéna ... sabab di dieu aya pujian.
korsi dipanaskeun / ventilated, setir dipanaskeun, sensor parkir, 360 ° kaméra jeung ngamimitian & eureun sistem.
Carjer nirkabel, sambungan 12v, AUX sareng USB, sadayana bercahya.
Sistim sora Harman / Kardon kalawan 720 watt, 15 spiker jeung dua subwoofers dipasang handapeun supir jeung korsi panumpang hareup.
Ventilasi pungkur ogé 12v sareng stop kontak USB.
korsi pungkur dipanaskeun.
Malahan koncina henteu hilap, sareng éta henteu sapertos sadaya modél Kia anu sanés, ditutupan ku kulit.
Dupi aya rinci upgradeable? Tangtu enya. Sababaraha aplikasi dina palastik imitating aluminium clash dina interior nu dicirikeun ku penampilan sakabéh alus.
Jeung nyetir?
Kami parantos nyarios sababaraha kali ngeunaan Albert Biermann, tilas kapala M Performance anu langkung ti 30 taun damel di BMW. Kia Stinger ieu ogé miboga "sentuhan".
Mesin Diesel dihudangkeun sareng teu aya kejutan anu ageung, dina mimiti tiis éta rada ribut, kéngingkeun padamelan anu langkung lancar saatos ngahontal suhu operasi normal. Dina modeu Sport, éta ngamungkinkeun sorangan kadéngé ku setélan anu sanés… tanpa janten sora anu ngamotivasi, tapi kedah diperhatoskeun yén Stinger dilengkepan ku glazing ganda sareng layar kaca sareng kedap sora pikeun insulasi anu langkung saé.
Dina bab nyetir, sarta sakumaha geus kami disebutkeun, Stinger seru. Éta sababna urang ngadamel sababaraha jalan, ngamangpaatkeun modeu nyetir anu ditawarkeunana.
Salian modeu nyetir biasa aya… "Smart". Pinter? Éta leres. Dina modeu Smart Kia Stinger otomatis adapts setir, mesin, gearbox sarta parameter sora engine gumantung kana nyetir. Bisa jadi jalan idéal pikeun kahirupan sapopoe.
Modeu Eco sareng kanyamanan langkung milih, sakumaha nami nunjukkeun, ékonomi sareng kanyamanan, kalayan réspon anu lancar kana akselerator sareng perpindahan gigi. Di dieu Stinger sanggup konsumsi sabudeureun tujuh liter sarta kanyamanan notorious mana gantung unmanned, (nu piloted ngan sadia dina V6, anjog engké di ieu 2.2 CRDI), ngabogaan tuning bener jeung nyaring kaluar irregularities ogé tanpa ngabalukarkeun ngarareunah. . Roda 18″, standar tanpa pilihan, ogé henteu ngaganggu aspék ieu.
Modeu nyetir: Smart, Eco, Kanyamanan, Olahraga sareng Olahraga +
Tenang, 9,5 l / 100 km kalawan wirahma alus, di jalan gunung tur kalawan sababaraha drifts di antara.
Ieu mode paling seru Kia Stinger urang, Sport +.
Setir kulit sareng radio, telepon sareng kadali pesiar.
Modeu Olahraga sareng Olahraga +… ieu dimana anjeun hayang meunang? Sanajan panjangna 4,8 méter sarta leuwih 1700 kg, urang indit ka jalan gunung. Tanpa janten mobil olahraga anu nyata, anu henteu dimaksudkeun, dina modeu Sport, Kia Stinger nantang urang. Kurva jeung counter-kurva digambarkeun kalawan sababaraha indifference tur salawasna tanpa kaleungitan sikep. Stabilitas arahna saé pisan sareng ngajak urang pikeun nyandak laju tanpa sadar yén ieu mangrupikeun modél merek anu munggaran kalayan penggerak roda pungkur.
Henteu janten rujukan, Kia Stinger sacara dinamis kaget sareng pikagumbiraeun, ngajamin kasenangan nyetir.
Kuring ngalih ka modeu Olahraga +, ieu dimana, kalayan laju sareng sumanget anu kuring lakukeun, kuring mimiti ngarasa ngageser pungkur, bahkan sateuacan "patlash" sareng koreksi setir leutik. Di dieu paménta naek, sarta lamun Kia teu poho kabayang steering paddles baku waktos ieu, sagalana bakal jadi leuwih sampurna lamun aranjeunna dibereskeun kana kolom steering ... éta pangalusna dipigawé, tapi teu pantes kritik. atawa teu nyokot jauh pelesir nyetir Stinger. Matuh.
kumalayang? Sumuhun, éta mungkin . Traksi jeung stabilitas kontrol pinuh switchable, jadi drifting kalawan Stinger teu ukur mungkin, tapi ogé dipigawé di luhur dikawasa alatan beurat tinggi na wheelbase gede pisan. Sadaya anu leungit nyaéta diferensial kawates-slip. Turbo V6 sareng 370 hp bakal sumping, tapi gaduh drive sadaya roda. Pesona leungit dina nami efektivitas.
Henteu sadayana saé ...
Éta dina sistem infotainment yén Stinger henteu tiasa caket sareng Jérman. Layar rampa 8″ tiasa dianggo gancang sareng intuitif, tapi grafikna kuno sareng paréntah konsol diperyogikeun. Di sisi anu sanésna, inpormasi anu urang kéngingkeun tina tampilan komputer dina papan terbatas. Aya kurangna inpormasi ngeunaan multimedia sareng telepon. Ogé tampilan sirah-up mangpaat geus bisa nyadiakeun émbaran leuwih lengkep, tapi asalna standar.
Dua Pilihan
Ieu tempat Koréa Kidul ngancurkeun Jérman. The Stinger boga dua pilihan, cet logam jeung sunroof panorama. Sagalana sejenna, nu anjeun tiasa ningali dina daptar parabot jeung nu loba, nyaeta baku. Gratis. Gratis. Gratis… ok kurang leuwih.50.000 euro pikeun Kia?
Jeung naha henteu? Percanten ka abdi, anjeun tiasa janten tukangeun roda mobil merek premium. Janten leupaskeun preconceptions anjeun… Kia Stinger mangrupikeun sadayana anu tiasa dipénta ku mobil sareng peminat nyetir. Oké, sahenteuna dina tahapan kahirupan anu tangtu, sapertos kasus kuring… Spasi, kanyamanan, alat-alat, kakuatan sareng drive anu pikaresepeun anu ngajantenkeun kuring nyandak mobil ngan ukur pikeun éta, sanés ngan ukur pikeun ngurilingan.
