Mobil janten langkung pinter, langkung otonom, sareng janten saléngkah langkung caket kana total emansipasi unsur manusa - panginten kedah nganjang kana tulisan anu kuring nyerat dina 2012 ngeunaan topik ieu. Emansipasi anu bakal mawa kauntungan anu ageung pikeun masarakat (pangurangan kacilakaan, pangurangan lalu lintas sareng lalu lintas kota) sareng, tangtosna, tantangan pikeun industri mobil dina ukuran anu sami - naha anjeun bakal gaduh mobil di hareup atanapi anjeun bakal ngabagi mobil?
Sakabéh industri mobil "ngorondang" sareng masalah ieu sareng anu sanés.
Nanging, henteu sadayana mawar. Kasenangan nyetir, kabébasan anu ngan ukur jalan anu dilakukeun dina mobil éta nawiskeun urang, éta kurva sareng wengi usum panas nuju ka tujuan anu teu pasti, hal-hal anu kapungkur caket sareng caket. A romantisme. Sagampil mobil sakali drove kuda jeung gerbong kaluar jalan, éta bakal jadi mobil modern nyandak reins nyetir na ngajalankeun manusa kaluar kabayang.
Kuring ragu yén 10 taun atawa 15 taun ti ayeuna bakal aya rohangan di jalan pikeun distractions na exaggerations has spésiés urang. Percanten ka abdi, mobil otonom bakal ngawasa jalan sareng urang bakal robih tina supir ka panumpang.
Aranjeunna geus aya ...
Tapi lamun ieu warta goréng pikeun roda opat, éta musik pikeun ceuli pengendara motor. Pengendara motor mangrupikeun salah sahiji kauntungan anu paling ageung tina évolusi mobil. Peringatan parobahan jalur, detektor titik buta, ngerem otomatis upami aya tabrakan, mangrupikeun conto sistem anu pasti nyalametkeun seueur masalah pikeun pengendara motor sareng barang kaleng. Sareng ku demokratisasi nyetir otonom, pengendara motor bakal ngucapkeun "wilujeng" sacara pasti kana parobahan dina lintasan mobil tanpa kedip-kedip, nyusul di tempat anu teu pantes, gangguan sareng tabrakan sabab "punten, kuring nganggo telepon sélulér kuring".
Pondokna, mobil moal gumantung ka saha jeung motorcyclists ngan bakal gumantung ka anjeun. Jalan bakal langkung aman ti kantos pikeun budak jaket kulit.
Surga tina kurva sareng counter-curve siap dijajah tanpa variabel éksternal salain liang anu pikasieuneun anu tumbuh sapertos suung di jalan urang. Bisa disebutkeun yén proporsi signifikan tina kacilakaan jalan ngalibetkeun motor téh alatan gangguan di pihak supir mobil. Janten, dina skenario ieu kontrol mutlak mobil ku mobil , motor kamungkinan pisan ngabuktikeun jadi wahana pamungkas pikeun slake nu craving manusa pikeun speed na kuat émosi - candu urang, inget? Mobil sakumaha anu urang terang aranjeunna gaduh dintenna, tapi motor henteu.
Saterusna, motor ogé jadi leuwih aman. Dupi anjeun ngadeukeutan superbike ayeuna? Aranjeunna buku ajar téhnologis otentik. Sistem anti-whellie (alias anti-kuda), kontrol traction, ABS jeung sajumlah accelerometers sajajalan sejen dikawasa ku algoritma kompléks nu nipu urang jeung ninggalkeun urang jeung rarasaan yen urang bisa ngabahas kurva jeung Miguel Oliveira atawa Valentino Rossi , saperti teu rarasaan kontrol yén sistem ieu nawiskeun dina mesin nu ngaleuwihan 200 hp.
Kuda di lapangan pacuan kuda. Mobil dina pacuan kuda. Jeung motor di jalan? Kamungkinan pisan. Ieu antosan tur tingal.