Setrés, kahariwang, headaches, insomnia, indigestion ... Urang bet yén tim ngembangkeun anyar Land Rover Bek indit ngaliwatan sakabéh ieu. Barina ogé, kumaha carana ngagentos ikon off-road (leres) anu parantos produksi terus-terusan salami 67 taun? Nanjak Everest kedah langkung gampil…
Kumaha carana mawa ka abad. XXI, dimana mobil super-diatur, naha dina hal kaamanan atawa émisi; dimana digital nyokot relevansi vital; dimana urang malah nyobian meunang leupas tina unsur anu antara setir na korsi?
Mustahil, dina terang dunya anu urang hirup, pikeun ngalanggengkeun Defender (atanapi Seri aslina) anu urang kenal, janten hiji-hijina jalan ka hareup nyaéta nyiptakeun deui, ngajaga, sajauh mungkin, nilai-nilai Urang gaul sareng Defender tina "murni sareng keras", obyék utilitarian sareng fokus kuat kana fungsionalisme.
Beurat warisan.
Pikeun detractors jeung fans, éta waktu pikeun teuleum ka anyar jeung reinvented Land Rover Defender.
Sigana mah Bek
Panginten salah sahiji aspék anu paling sénsitip pikeun diatasi. Kritikna rada atos nalika konsép DC100 anu stylized muncul dina 2011, naha éta Land Rover mundur mundur, investasi dina desain anu langkung fungsional sareng utilitarian, bari tetep ngahasilkeun kecanggihan anu tangtu dina palaksanaanna.
Silhouette iconic tetep, naha dina pondok 90 (tilu panto) atawa panjang 110 (lima panto); surfaces anu beresih jeung kasarna datar, kalawan henteu perlu "flourishment" atawa elemen styling.
Gerry McGovern, Kapala Desain Officer, Land RoverDefender anyar ngahormatan jaman baheula, tapi henteu ngantep éta ngawatesan. Éta mangrupikeun Bek énggal pikeun jaman énggal.
Overhang hareup sareng pungkur pondok pisan pikeun mastikeun sudut pikeun latihan di luar jalan (sudut serangan 38º sareng sudut kaluar 40º); sarta aksés ka kompartemen bagasi oge via lawang samping lawang, nu integrates kabayang cadang.
Hasilna? Land Rover Defender anyar henteu macét dina jaman baheula, éta henteu gampang retro, sanaos ngahudangkeun fitur umum sareng unsur utama anu asli.
Éta ogé henteu nuturkeun gaya "fashion", sareng kanyataan yén éta diwangun ku garis, permukaan sareng elemen anu saderhana dina hakekatna, tapi tanpa ningali "mirah", nunjukkeun kamungkinan umur panjang pikeun desain ieu.
revolusi batin
Masih dina bab desain, éta dina interior nu urang tingali yén urang geus pasti diasupkeun jaman sejen. Layar rampa dina Defender? Wilujeng sumping di abad ka-19 XXI. Desain interior ditandaan ku pendekatan konstruktivis, dimana sipat fungsional Defender mendakan ekspresi anu pangsaéna.
Unsur structuring nu ngahartikeun dasbor nyaéta sinar magnésium ngajalankeun sakabéh panjang dasbor. Sapotong unik, nu ensures rarasaan of robustness kana interior, ku palapis plastik - sadia dina rupa finish - nu ngarojong sagala elemen séjén.
Kesederhanaan sareng kepraktisan tina Bek asli mendakan kamandang dina unsur-unsur struktur anu ngawangun, sapertos panél struktural panto, anu ditampilkeun bangga, atanapi dina rupa-rupa screws anu katingali ku sadayana.
Ngalanggan buletin kami di dieu
Anjeun panginten parantos perhatoskeun kenop kotak gear leutik anu dipasang dina dasbor éta sorangan. Alesan pikeun posisina saderhana: pikeun ngosongkeun rohangan di tengah dimana urang sacara opsional tiasa nempatkeun korsi katilu (pamakéan kadang-kadang), antara dua anu sanés, sahingga tiasa nyandak tilu panumpang di payun, sapertos anu kajantenan dina Land Rovers munggaran. .
Dina basa sejen, sanajan bek pondok 90 - ngan 4,32 m panjang (euweuh roda cadang), pondok ti Renault Mégane - bisa mawa nepi ka genep panumpang.
Bek 110, leuwih panjang (4,75 m tanpa kabayang cadang) jeung lima panto, bisa korsi lima, genep, atawa 5 + 2 panumpang; jeung 1075 l kapasitas bagasi ti baris kadua ka pungkur jeung nepi ka hateupna (646 l pikeun waistline nu).
Aya sababaraha kompartemen panyimpen, lantaina didamel tina karét, tahan sareng gampang diumbah, sareng hateup lawon anu tiasa ditarik tiasa sayogi.
Monoblock teu stringers na crossmembers
Kami geus katempo Wrangler, G komo Jimny saeutik lengket tradisi ku linggih dina chassis kalawan spars na crossmembers. The Land Rover Defender anyar indit cara séjén.
Ieu ngagunakeun varian platform monocoque aluminium Jaguar Land Rover, D7. disebut d7x - "x" kanggo Ekstrim, atanapi Ekstrim.
Ieu, tanpa ragu, titik paling kontroversial tina Bek anyar: abandonment tina chassis tradisional jeung spars na crossmembers.
Nick Rogers, Diréktur Téknik Produk, Land RoverPikeun urang, arsitéktur tradisional henteu deui asup akal. Kami hoyong Defender janten TT anu saé tanpa kompromi dina aspal.
Land Rover nyatakeun yén éta mangrupikeun struktur anu paling kaku anu kantos diproduksi - 29 kNm / derajat, atanapi tilu kali langkung kaku tibatan spar tradisional sareng anggota silang, "nyadiakeun yayasan anu sampurna," saur merek, pikeun gantung pinuh bebas (cinyusu hélik atanapi pneumatik) sareng ogé pikeun éléktrifikasi powertrains.
A "profési iman" dina merits sahiji solusi teknis anyar, nu, dina pamadegan urang, perlu dibuktikeun dina off-jalan. Hiji hal anu urang kedah laksanakeun pas dina tés dinamis munggaran.
asup jeung kaluar jalan
Kalayan skéma gantung anu canggih - pikeun Defender -, tulang tonggong ganda di payun sareng Integral Link di pungkur, ieu bakal janten Defender anu paling "sopan santun" anu kantos aya dina tarmac - urang tiasa ngandelkeun roda dugi ka 22″( !). Diménsi pangleutikna nyaéta 18 ″.
Kami naroskeun ka Andy Wheel, tanggung jawab pikeun desain luar tina Defender énggal, ngeunaan kaputusan pikeun ngadopsi roda kalayan dimensi «XXL» sareng jawabanna henteu langkung saderhana: "Kami ngadopsi dimensi roda ieu kusabab urang tiasa . Salian mampuh sareng tabah, Defender kedah pisan dipikahoyong sareng modern. Jigana urang geus ngahontal tujuan éta.
Tapi kalayan "évolusi" téknologi ieu, kaahlian sadaya-rupa bumi Land Rover Defender henteu dikompromi?
Nilai rujukan pikeun sagala "murni tur teuas" sagala rupa bumi teu isin. Platform D7x ngamungkinkeun sudut serangan, véntral atanapi ramp, sareng kaluaran masing-masing 38º, 28º sareng 40º pikeun Defender 110, dilengkepan gantung hawa sareng jangkungna maksimal kana taneuh (291 mm).
Bek 90, dina kaayaan anu sami, ngatur ka-38, ka-31 sareng ka-40. Jero lintasan ford variasina antara 850 mm (coil spring) sareng 900 mm (susp, pneumatic). Lamping maksimum nyaéta 45º, nilai idéntik pikeun lamping gurat maksimum.
Sedengkeun pikeun transmisi, urang sacara alami gaduh roda opat drive, kotak transfer dua-speed, diferensial puseur jeung konci diferensial pungkur aktif pilihan.
Komputer pikeun "leutak"
Salian hardware, éta mangrupikeun parangkat lunak anu disorot pikeun prakték off-roading, kalayan Land Rover Defender énggal ngenalkeun sistem éta. Tanggapan Terrain 2 configurable, nu pikeun kahiji kalina boga mode anyar pikeun ford pass, dubbed WADE.
Sistim ieu ngamungkinkeun supir ngawas jangkungna cai kana awak (jangkungna maksimum 900 mm) ngaliwatan layar di tengah dasbor, sarta sanggeus ninggalkeun zona immersion, éta otomatis garing cakram (nyiptakeun gesekan antara inserts na. cakram). marake) pikeun kapasitas ngerem langsung maksimum.
Sistem ClearSight Ground View ogé hadir, ngajadikeun bonet "kahuripan", dimana urang tiasa ningali dina layar sistem infotainment naon anu lumangsung langsung di hareup kendaraan.
Ngabéla... listrik
Dina peluncuranna, Land Rover Defender anyar bakal ngagunakeun opat mesin, dua Diesel sareng dua bensin.
Parantos dipikanyaho tina model Jaguar Land Rover anu sanés, dina widang Diesel urang gaduh dua unit opat-silinder in-line, kalayan kapasitas 2.0 liter: D200 jeung D240 , dina rujukan kana kakuatan debited ku masing-masing.
Di sisi béngsin, urang mimitian ku 2,0 liter di-garis opat-silinder, éta P300 , nu kawas nyebutkeun 300 hp kakuatan.
Warta pangbadagna nyaéta bubuka blok genep silinder in-line anyar kalayan 3.0 l sareng 400 hp atanapi P400 , anu bakal dibarengan ku sistem semi-hibrida 48 V.
Aya ngan hiji transmisi sadia pikeun sakabéh mesin, transmisi otomatis dalapan speed ti ZF jeung taun hareup versi unprecedented of Defender bakal anjog: P400e , atanapi narjamahkeun pikeun murangkalih, plug-in hybrid Defender.
Bela, sinonim jeung… high-tech?
Henteu ngan dina mesin electrified nu urang tingali butuh "heubeul" Bek adaptasi jeung abad ka. XXI - aya revolusi digital di jero Defender anyar anu dumasar kana arsitektur listrik anyar, Eva 2.0.
Land Rover Defender tiasa nampi - bayangkeun - apdet parangkat lunak sacara nirkabel (SOTA), jaringan parantos cocog sareng téknologi 5G, sareng ngaluncurkeun sistem infotainment énggal anu disebut. Pivo Pro , langkung gancang sareng langkung intuitif.
Nyarios ka Razão Automóvel, Alex Heslop, Diréktur Perangkat Lunak sareng Éléktronik di Land Rover, ngungkabkeun yén merek butuh 5 taun pikeun ngembangkeun sistem EVA 2.0.
Tingkat kecanggihan sistem anyar ieu dugi ka titik dimana éta tiasa diénggalan tanpa kedah ngagantungkeun panggunaan nalika dipasang. Kapasitas pamrosésan sistem énggal ngamungkinkeun éta nampi fungsionalitas énggal dina waktos anu bakal datang tanpa kompromi kagancangan sareng fluiditas pamakean.
kustomisasi
Salian dua gaya awak, 90 sareng 110, sareng dugi ka genep korsi (90) atanapi tujuh (110), Defender énggal bakal sayogi dina sababaraha tingkat peralatan: Defender, S, SE, HSE sareng Defender X.
Salian tingkat peralatan, Defender énggal ogé tiasa nampi opat bungkus kustomisasi: Explorer, Adventure, Nagara jeung Urban , Masing-masing diadaptasi kana jinis pamakean, sareng alat khusus - tingali galeri di handap.
Paké Explorer
Sabaraha hargana? Harga tina Bek anyar
Land Rover Defender anyar diumumkeun sacara umum di Frankfurt Motor Show. Pikeun ayeuna ngan versi panumpang, tapi pikeun taun bakal ditambahkeun versi komérsial.
Roda baja, alat-alat anu kirang sareng tangtosna harga anu langkung saé. Unsur-unsur anu kirang "mulya", anu, kumaha ogé, sigana henteu kompromi kana penampilan modél sadayana:
Kalayan penjualan dijadwalkeun ngamimitian di Portugal pikeun musim semi taun payun, harga Defender énggal dimimitian dina 80 500 euro dina versi pondok (Bek 90) sarta dina 87 344 euro pikeun versi panjang (Defender 110).
Dina fase peluncuran kahiji, ngan versi Defender 110 bakal sadia, pakait sareng mesin D240 na P400. Genep bulan ka hareup, versi Defender 90 sumping, mawa mesin sésana dina rentang.
