Ieu kawas jalma tastings anggur buta, anjeun teu nyaho labél nu, éta naha indra fokus kana analisis murni, tanpa gangguan tina prasangka, positif atawa négatif.
Kanyataanna, nyetir Tarraco anyar, masih pinuh camouflaged, teu rada hal anu sarua. Kusabab kuring terang merek mana anu ngalakukeunana sareng posisi naon anu bakal aya di pasar. Tapi sahenteuna henteu tiasa ningali estetika na kapaksa kuring fokus kana aspék anu langkung obyektif, panggunaan sareng nyetir.
SEAT parantos mutuskeun pikeun nyayogikeun tés awal Tarraco ieu ka sababaraha belasan wartawan di Éropa , sugan ka posisi sorangan ti ayeuna dina bagean nu teu eureun tumuwuh, saolah-olah éta nyokot pas ngajawaban, ku kituna teu leungit waktu.
Panggedena tina SUVs brand urang ngan bakal pinuh ditémbongkeun dina bulan Séptember sarta ngan bakal pencét pasar dina Januari , Sanajan "teaser" gambar geus dileupaskeun anu jelas nembongkeun desain hareup nu megatkeun jeung Ateca na Arona, dua ukuran séjén tina SUV nu SEAT boga keur diobral.
SEAT Tarraco penting sabab bakal di luhureun rentang, kalawan merek admitting yén éta bakal nyieun untung gede ti model sejen, dina basa sejen, bakal boga harga nu leuwih luhur . Di Jérman, nilai rujukan nyaéta 43 000 euro, pikeun versi sapertos anu diuji, 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. Di Portugal, tetep katingalkeun naon pajeg anu diperyogikeun sareng naha éta bakal tiasa kabur Kelas 2 di jalan raya.
Angel Suarez, Insinyur di Pusat Téknis SEAT di MartorellModél ieu bakal ngahasilkeun kamekaran merek, dina bagéan énggal. Ieu bakal luhureun rentang kami, sarta bakal ngidinan urang boga margins jualan gede. Éta mangrupikeun lebet kana bagéan SUV ageung sareng ngalengkepan tawaran SUV SEAT, sareng Arona sareng Ateca. Éta bakal diproduksi di pabrik VW di Wolfsburg sareng bakal diobral di awal 2019, kalayan versi lima sareng tujuh korsi.
Kisaran anu sayogi bakal ngagaduhan tilu mesin: 1.5 TSI (150 hp), 2.0 TSI (190 hp) sareng dua vérsi 2.0 TDI (150 sareng 190 hp), anu kirang kuat tiasa gaduh transmisi manual sareng nyetir ngan di hareup. nu séjén boga 4Drive jeung tujuh rasio DSG kotak.
Leuwih badag batan Ateca
Pilem kamuflase anu ngarobih panon jalma-jalma anu nyobian ngartos naon anu aya di handapeunna, sanaos cicing, gigireun mobil, henteu nyegah persepsi tina dimensi anu langkung ageung tina Ateca: SEAT Tarraco gaduh 372 mm leuwih panjang sarta 157 mm leuwih dina wheelbase.
Platformna mangrupikeun MQB anu sami, tapi dina versi anu langkung ageung, sok nganggo gantung mandiri di tukang sareng dibagikeun sareng Skoda Kodiaq. Éta pisan sababna naha eta nawarkeun versi kalawan tujuh korsi, najan SEAT Tarraco ogé bisa dibeuli kalawan ngan lima, pikeun maranéhanana anu resep tetep koper maranéhanana leupas, sakumaha kapasitas naék tina 700 ka 760 l.
Baris katilu tina korsi gampang pikeun ngumpul, ngan narik deui unggal korsi ngagunakeun dua tali tina kalapa. Teras perkawis nyaluyukeun posisi jajaran tengah, anu nyaluyukeun panjangna, pikeun ngatur kompromi anu pangsaéna pikeun sadayana. Aya rohangan dina rubak jeung keur tuur komo jangkungna ngan compromised saeutik lamun mobil dilengkepan hateup panorama nu unit diuji.
Masalahna nyaeta korsi deukeut teuing ka lantai, nu maksakeun tuur ka luhur teuing jeung suku jadi unsupported. Masalah sejenna nyaeta aksés, nu maksa anjeun ngageser salah sahiji bagian asimétri tina baris sentral jeung melu deui, sanajan kitu tanpa ngabogaan cara gampang ka baris katilu. Sakumaha anu anjeun pikahoyong, kaleresan henteu aya anu sapertos pamawa jalma anu saé, nalika nyandak langkung ti lima urang dina mobil panumpang.
Sven Schawe, Diréktur Pangwangunan di SEAT.(O Tarraco) Ieu program ngembangkeun sorangan, misah ti naon anu dipigawé dina merek sejen tina grup. Urang teu merta kudu jadi lengkep sadar naon VW ngalakonan sepanjang waktos.
Malah ku tujuh on dewan, koper nu teu ngaleungit lengkep, ninggalkeun volume lumrah, nu bisa ngaronjat ku ngadorong korsi baris katilu ka handap tur narik dua levers dina témbok kalapa, sangkan pungkur ti baris tengah ragrag. Malah aya tempat handapeun lantai pikeun nyimpen rak jas jeung sistem akalna nu raises baris katilu korsi sababaraha séntiméter pikeun ngakses kabayang cadang, nu underneath sagalana.
Teu perlu disebutkeun yen tukang dua korsi hareup boga tabel pesawat-kawas, jadi barudak di baris kadua bisa naek jeung ka handap salila perjalanan ...
kabéh kamuflase
Kabin ogé disamaran ku simbut hideung anu nutupan sakabéh dasbor, ngan ukur tiasa dipoto nganggo simbut, tapi abdi tiasa ngabejaan naon kuring nempo nalika kuring ditarik ka luhur.
Hiji Pinuh digital, tilu-mode panel instrumen configurable sarta monitor tactile sentral , Nu tumuwuh dina ukuran sarta ayeuna nempatan hiji tempat nonjol dina luhureun dasbor, tinimbang keur diselapkeun kana konsol nu, sakumaha dina Ateca.
Dina konsol nu, gigireun uas snare, aya kenop Rotary pikeun milih antara modeu nyetir Eco / Normal / olahraga / individu / Salju / Off-Road.
Sedengkeun pikeun kualitas , Sarta ditilik ku Unit non-final ieu geulis deukeut éta, urang boga sebaran dawam, kalayan bahan lemes dina luhureun dasbor jeung panto hareup jeung plastik teuas dina sagalana sejenna, tapi alus katingal.
Posisi nyetir téh biasa pikeun SUVs grup urang, jangkung tapi teu exaggerated sarta kalawan pisibilitas maju alus. Deui, éta hadé mun percanten ka camcorder. Kabayang steering diposisikan kacida alusna, tapi DSG gearshift paddles masih leutik pisan jeung dibereskeun ka setir.
Di handap ieu mangrupakeun anti-Diesel
Mesin 190 hp 2.0 TDI ngalawan sakabeh jalma anu geus datang ka hate Diesel: jempé, teu emit vibrations badag sarta boga respon alus dina speeds low, kalawan torsi maksimum 400 Nm ngahontal 1750 rpm.
RELEASE DUNYA PADA SEPTEMBER 2018
Razão Automóvel bakal aya dina wahyu dunya SEAT Tarraco, dimana éta bakal tiasa ningali SUV anyar merek Spanyol langsung pikeun kahiji kalina. Turutan sadayana di dieu sareng dina jaringan sosial kami.
Upami anjeun leres-leres hoyong milarian waktos réspon turbo dina revs low, anjeun bakal mendakan éta, tapi éta latihan akademik, bahkan upami anjeun gaduh gear DSG anu saé, lancar dina maneuver sareng gancang dina transisi.
Dilengkepan DCC adaptif damping, kanyamanan jalan kirang-ti-sampurna kabukti cukup alus, kalawan ban ukuranana 235/50 R19 teu ngahesekeun urusan. Sareng anjeun tiasa jelas ningali bédana, dina suspénsi, mesin sareng kotak, nalika anjeun ngalih ka modeu Olahraga. setir ogé gains saeutik beurat, nu mere eta saeutik leuwih konsistensi mun anjeun mutuskeun balik gancang.
Ieu atra yén Tarraco teu boga agility tina Ateca, alatan ukuranana. Ieu teu jadi seukeut dina asupna sudut sarta mimiti tarik kaluar bit saméméhna. Tapi anjeunna masih boga rarasaan nyetir tina KURSI, kalayan kontrol alus gerak awak, sanajan dina floors awon, dimana anjeunna pernah leungiteun kasabaran na. Éta sanés mobil anu ngadorong anjeun gancang, tapi éta ogé ngaku yén anjeun ngadorong tungtung pungkur ngerem engké, ngan ukur pencét garis roda hareup. Di jalan tol ngajadikeun saeutik noise rolling jeung aerodinamika, ngajangjikeun journeys panjang kalayan kanyamanan.
Pareum jalan tanpa sieun
Sanaos janten unit pra-seri, SEAT henteu nyéépkeun éta pangalaman nyetir di luar jalan dina jalur halangan kokotor. Tangtosna, sadaya halangan ukuranana pikeun SEAT Tarraco pikeun ngatasi aranjeunna kalayan sudut TTna rada parah tibatan Atecas (19.1º / 19.1º / 21.4º, pikeun serangan / véntral / kaluar) tapi, sanaos kitu, aya ogé. hal ngalaporkeun.
Liang, ditches jeung batu teu ngancurkeun kanyamanan sarta setir ogé cushioned , pernah ngirimkeun gerakan dadakan. Dina nanjak steepest tina lagu, Kuring dimimitian ku kirang ayun ti dituduhkeun ku instruktur sarta tangtu SEAT Tarraco ampir dieureunkeun satengahna. Tapi sadayana anu diperyogikeun nyaéta tetep ngagancangan dina throttle pinuh, pikeun 4Drive ngadamel distribusi kakuatan anu paling nyukupan sareng mesin pikeun narik mobil dugi ka luhur, ngalungkeun batu ageung kana hawa.
Sven Schawe, Diréktur Pangwangunan di SEAT.SEAT Tarraco dikembangkeun kalawan prioritas béda ti Ateca, dibere wheelbase panjang sarta pangaluyuan husus pikeun gantung na steering.
Dina katurunan salajengna, malah steeper, éta Hill katurunan Control Anjeunna nunjukkeun yén anjeunna henteu peryogi supir pikeun naon waé, kecuali pikeun ngontrol arah sareng ngatur laju turun, mencét rem atanapi akselerator. The Tarraco turun sagalana dina cara sagemblengna dikawasa, tapi ku rarasaan yén, ujug-ujug, pungkur éta weightless.
Tungtungna, a 40º latihan sidebending , nu kabuktian paling nuntut dina watesan timer kontrol, nolak ninggalkeun halangan jeung balik ka horizontality. Henteu yén Tarraco nunjukkeun kasusah naon waé, tapi yén kéngingkeun SUV dina sudut sapertos kieu ngémutan jalma anu lebet ka jero, henteu aya ragu ngeunaan éta.
Sumawona, kalayan jangkungna 201 mm ka taneuh sareng kotak gear dina modeu otomatis, éta cekap pikeun ngahindarkeun gullies anu paling jero pikeun henteu pernah pencét handapeun mobil di jalan. Tungtungna, éta janten semu anu tangtu halangan éta leuwih hese ti mimiti muncul, tapi Tarraco lulus eta tanpa masalah.
Kacindekan
Tangtosna, ieu sanés anu badé mésér pembeli Tarraco. Kanggo sabagéan ageung, éta bakal angkutan poéan kulawarga, layanan anu aranjeunna kedah ngalakukeun kalawan betah tur ngurangan konsumsi, ditilik ku naon mesin 2.0 TDI ieu sanggup. Tetep katingal kumaha pendapat kulawarga nalika aranjeunna ningali gaya Tarraco, tanpa kamuflase.