Topi ka Toyota. Pikeun lila - leuwih spésifikna saprak 1997 - Toyota geus defending yén hibrida mangrupakeun mesin nu nawarkeun hasil pangalusna pikeun tujuan hébat industri mobil: nol émisi.
Kayakinan anu dihianat ku taun-taun insentif pikeun mesin Diesel anu nyimpangkeun pasar - langkung ti nunjukkeun jalan, kakuatan politik kedah nunjukkeun tujuan (kuring bakal ngantunkeun diskusi ieu sanés waktos…). Naon deui, éta sanés sababna Toyota ngantepkeun kapercayaan kana solusi ieu anu nambihan motor listrik kana mesin durukan "niiskeun".
Hayu urang realistis. Diesel memang gaduh kaunggulan, nyaéta ngirangan konsumsi sareng kinerja anu saé - kami henteu lepat salami ieu. Nanging, target émisi anu langkung ambisius sareng larangan anu diumumkeun dina sirkulasi di sababaraha kota, gaduh kahirupan pajeulit pikeun mesin ieu. Sabalikna, mesin hibrida ogé parantos ngajantenkeun jalur anu pikaresepeun dina istilah évolusionér.
Salah sahiji modél anu nyaksian évolusi ieu nyaéta ieu, nyaéta Toyota Auris Hybrid touring Olahraga . Kuring cicing sareng anjeunna 800 km, dina perjalanan anu nyandak kuring ka Algarve. Dinten ieu kuring badé nyarioskeun ka anjeun kumaha éta - sensasi di tukangeun roda! Perjalanan sorangan henteu dipikaresep pisan…
Interiors ngaku Toyota
Aturan umum - aturan umum! − Jepang ningali kualitas ngawangun béda ti Éropa. Sanaos urang Éropa merhatikeun pisan kana kualitas bahan anu dirasakeun (lemesna kana kabaran, dampak visual, jsb), urang Jepang ningali masalah éta tina sudut pandang anu langkung pragmatis: kumaha plastik bakal katingali dina waktos 10 taun?
Dina panon urang Jepang kudu persis sarua. Keur teuas atawa lemes keur touch mangrupa masalah sekundér.
Presentasi kadang-kadang sanés anu pangsaéna, tapi bahanna tahan kana tés anu paling hese: waktos - Kuring ngulang, sakumaha aturan umum! Hiji fitur nu boga mobil Jepang nyieun patut beurat emas lamun ngajual di pasar dipaké. Kuring nyaho naon Kuring ngawangkong ngeunaan, Kuring diusahakeun meuli Corolla dipaké sarta gancang nyerah dibikeun nilai dipénta. *.
Toyota Auris Hybrid Touring Sports ieu nuturkeun filosofi ieu. Sababaraha bahan malah bisa jadi sababaraha liang sahandapeun kompetisi Éropa, tapi maranéhna teu nguciwakeun dina hal akurasi ningkatna. Persepsi umum nyaéta soliditas sareng kaku. Naha urang ngobrol ti dieu pikeun 10 taun?
Daptar parabot éksténsif
Ngerem otomatis, peringatan miang jalur, maca tanda lalu lintas, kontrol pesiar, AC otomatis, jsb. Boh dina hal alat kaamanan boh tina segi kanyamanan, Toyota Auris Hybrid Touring Sport ieu dilengkepan ogé salaku standar.
A keusikan yén dina hal kaamanan geus earned Toyota bédana panganyarna dina panghargaan Autobest.
Éta éra yén sistem infotainment henteu nuturkeun garis anu sami. Napigasi dina ménu rada rumit sareng grafikna parantos tanggal. Pikeun sésana, aya nanaon deui nunjuk kaluar.
Hayu urang angkat ka mesin?
Kuring bakal mimitian ku naon anu dituduhkeun salaku cacad hibrida Toyota pikeun anu resep nyetir langkung agrésif: kotak gear variasi kontinyu. Henteu aya anu énggal pikeun saha waé yén kusabab solusi téknologi ieu, dina akselerasi anu langkung gancang, bising mesin nyerang kabin langkung ti anu disangka. Saha waé anu mahér nyetir agrésif kedah milarian van anu sanés, sanés anu ieu.
Pikeun anu milari van pikeun nada anu langkung tenang, dina laju sedeng, kotak variasi kontinyu mangrupikeun solusi anu idéal. Naha? Kusabab éta ngajaga mesin durukan ngajalankeun dina rezim operasi optimal na, antara 2000 jeung 2700 rpm, nawarkeun tiiseun luar biasa tur operasi lemes. Leuwih hade tinimbang mesin solar? Henteu asa-asa.
Diomongkeun ngeunaan angka beton, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, dihasilkeun tina 136 hp (kakuatan gabungan), accelerates ti 0-100 km / h dina 11,2 detik sarta ngahontal speed pangluhurna 175 km / h. Ku alatan éta, dina hal akselerasi, éta maénkeun kaulinan anu sami sareng usulan segmen anu dilengkepan mesin Diesel sakitar 110 hp. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Varian, SEAT Leon ST, jsb.
Dina hal konsumsi, kami ngahontal rata-rata gabungan 5,5 liter / 100 km. Deui nilai dina tingkat alternatif Diesel. Masalahna nyaéta béngsin langkung mahal… sabaraha lami deui? Kami henteu terang. Tapi nepi ka harita bakal jadi cacad pikeun Toyota Auris Hybrid Touring Sports ieu.
Ieu kanggo motor listrik
Tanpa bantosan motor listrik, mesin atmosfir 1.8 anu ngalengkepan modél ieu moal pernah tiasa ngahontal konsumsi ieu.
Peran na, ku jalan kitu, malah ieu: pikeun mantuan mesin utama, mesin durukan. Énergi anu dina modél dilengkepan ukur ku mesin durukan ieu wasted dina ngerem, dina Toyota Auris Hybrid Touring Sport ieu disimpen dina accu sarta dikirimkeun ka motor listrik pikeun dipaké dina recovery speed.
Teu aya anu leungit, teu aya anu diciptakeun… ok. Anjeun terang sésana.
dinamis diomongkeun
Suspénsi taring ni'mat kanyamanan di expense tina kabiasaan dinamis. Naon ieu hartosna? Bener hartina. Éta kakuatan Toyota Auris Hybrid Touring Sports nyaéta kanyamanan. Réaksi sasis leres, aman sareng tiasa diprediksi tapi henteu pikasieuneun.
Tetep ngobrol ngeunaan rohangan dina kapal
Spasi tukangeun bener. Éta sanés "kamar pésta" tapi tiasa nampung dua korsi budak atanapi dua déwasa. Koper nuturkeun garis sarua, kalawan kapasitas 530 liter - a nilai leuwih ti cukup, tapi nu teu caang dibandingkeun sababaraha pesaing (Hyundai i30 SW jeung Skoda Octavia Combi) nu ngaleuwihan 600 liter kapasitas.
Ucapan ahir ngeunaan Toyota Auris Hybrid Touring Olahraga ieu dina lambaran teknis.
* Kuring réngsé nepi meuli generasi kadua Renault Mégane 1,5 dCi. Naha anjeun hoyong kuring ngobrol ngeunaan anjeunna dina dinten ieu?