Hadé pisan mun éta mimitian ti mimiti. Tong hariwang, hayu urang balik deui ka 1893, taun Rudolf Diesel nampi patén pikeun mesin komprési-durukan na - anu biasa dikenal salaku mesin solar.
Pikeun ngartos naékna sareng turunna mesin solar dina industri otomotif, urang kedah ngaliwat abad, langkung tepatna ka 1997, nalika Perjangjian Kyoto tungtungna réngsé. Perjangjian ieu dimana nagara-nagara industri sapuk pikeun ngirangan émisi CO2 taunan.
Rata-rata, nagara-nagara anu paling beunghar kedah ngirangan émisi CO2 ku 8% salami 15 taun - ngagunakeun émisi anu diukur dina taun 1990 salaku patokan.
Naékna…
Bisa diprediksi, angkutan umumna sareng mobil khususna kedah nyumbang kana pangurangan ieu. Tapi lamun pabrik Jepang sarta Amérika allocated sumberdaya pikeun ngembangkeun mobil hibrid sarta listrik, di Éropa, hatur nuhun ogé ka lobi pabrik Jerman, aranjeunna bet dina téhnologi solar - éta cara panggancangna na cheapest pikeun minuhan tujuan ieu.
Simon Birkett, diréktur grup Clean Air LondonIeu praktis pesenan pikeun pindah ka Diesel. Armada mobil Éropa dirobih tina sacara praktis béngsin janten seueur solar. Inggris, sareng Jerman, Perancis sareng Italia, nawiskeun subsidi sareng "pemanis" pikeun ngabujuk pabrik mobil sareng masarakat supados mésér Diesel.
Saterusna, mesin Diesel nyieun lompatan téhnologis penting salila 80an jeung 90an, nu mantuan peran utama salaku aktor ngurangan émisi CO2 - Fiat bakal nyieun kontribusi decisive nyieun Diesel alternatif giat.
Mesin solar, kusabab efisiensi anu langkung ageung, ngahasilkeun rata-rata 15% kirang CO2 tibatan mesin Otto - mesin anu paling umum kalayan durukan ku ignition. Tapi di sisi anu sanésna, aranjeunna ngaluarkeun polutan anu langkung ageung sapertos nitrogén dioksida (NO2) sareng partikel anu ngabahayakeun - masing-masing opat kali sareng 22 kali langkung - anu sacara serius mangaruhan kaséhatan manusa, teu sapertos CO2. Hiji masalah anu teu adequately didebat wanoh - teu dugi 2012 yén WHO (Organisasi Kaséhatan Dunya) nyatakeun yén émisi tina mesin solar éta karsinogenik pikeun manusa.
Nepi ka pertengahan 1990s, jualan mobil solar accounted pikeun ngan leuwih 20% tina total, tapi sanggeus robah concerted tangtu - politik jeung téhnologis - dibagikeun na bakal naek ka leuwih ti satengah pasar - Puncakna 55,7% dina 2011 , di Éropa Kulon.
… jeung gugur
Upami urang tiasa nunjukkeun Dieselgate (2015) salaku momen konci pikeun awal ahir, anu pasti nyaéta nasib Diesel parantos diatur, sanaos turunna anu langkung progresif tibatan anu urang tingali ayeuna diperkirakeun.
Rinaldo Rinolfi, urut wakil presiden eksekutif Fiat Powertrain Research & Technology - bapa téknologi sapertos common-rail atanapi multiair - nyarios yén, skandal atanapi henteu aya skandal, turunna Diesel kedah kajantenan kusabab naékna biaya mesin ieu pikeun matuh standar émisi beuki ketat.
ramalan nya éta paménta bakal stagnate sanggeus bubuka Euro 6 di 2014, sarta ku tungtung dékade dibagikeun na bakal diréduksi jadi 40% tina total pasar - dina 2017 dibagikeun geus turun ka 43,7%, sarta dina kuartal kahiji 2018 éta ngan 37,9%, geus ogé handap ramalan Rinolfi urang, trend pasti gancangan ku Dieselgate.
Kusabab biaya anu terus-terusan ningkat, anjeunna ngaramalkeun yén mesin Diesel bakal janten éksklusif pikeun bagéan luhur, anu tiasa nyerep biaya tambahan tina powertrains. Kami henteu acan dugi ka titik éta, tapi kami parantos ningali paningkatan penjualan mesin béngsin anu ngarugikeun solar.
The Dieselgate
Dina Séptémber 2015 janten umum yén grup Volkswagen nganggo alat manipulator dina mesin 2.0 TDI na (EA189) di AS, sanggup ngadeteksi nalika éta tunduk kana tés émisi, ngalih ka peta éléktronik manajemén mesin anu sanés, sahingga patuh. kalawan wates émisi ditumpukeun. Tapi nalika di jalan deui, éta balik ka peta éléktronik aslina - nawarkeun konsumsi BBM hadé tur kinerja.
Naha grup Volkswagen di AS nampi hukuman beurat sapertos - biaya global parantos langkung ti € 25 milyar - sedengkeun di Éropa, salian ngumpulkeun langkung ti dalapan juta mobil anu kapangaruhan pikeun perbaikan, henteu? Dina kanyataanana, AS geus "scalded".
Taun 1998, Departemen Kaadilan AS atas nama EPA (Badan Perlindungan Lingkungan) ngagugat sadaya tukang treuk solar utama pikeun ngaleungitkeun alat-alat dina mesinna anu nyababkeun émisi anu langkung luhur - saluhureun wates hukum - NOx atanapi nitrogén oksida.
Aranjeunna kedah mayar denda langkung ti 860 juta euro. Alami, undang-undang dirobih janten "nyolok sadaya liang" anu dijaga. Hukum Éropa, di sisi séjén, sanajan prohibiting pamakéan alat eleh, boga sababaraha iwal, nu ngajadikeun hukum dasarna gunana.
Di Portugal
Diperkirakeun yén di Portugal aya sakitar 125,000 kendaraan anu kapangaruhan ku Dieselgate, sareng IMT meryogikeun yén sadayana dilereskeun. Kaputusan anu ditantang ku DECO sareng seueur pamilik, saatos langkung seueur kasus dilaporkeun dampak négatip tina campur tangan dina mobil anu kapangaruhan.Tapi, Portugal henteu acan nyandak kaputusan sapertos anu urang tingali di seueur kota sareng nagara Éropa.
Balukarna
Tangtu, paduli kalimah, konsékuansi tina skandal bakal dirasakeun di industri. Salaku tambahan, nalika tés salajengna dina taneuh Éropa ngungkabkeun yén sanés ngan ukur model grup Volkswagen anu ngagaduhan émisi di luhur wates dina kaayaan nyata.
Komisi Éropa ngarobih aturan pikeun sertifikasi kandaraan, sareng upami aya irregularities, éta ayeuna gaduh kakuatan pikeun denda pabrik dugi ka 30,000 euro per mobil, dina ukuran anu sami sareng anu parantos dilaksanakeun di AS.
Tapi sigana réaksi anu paling panas nyaéta ngalarang mesin solar ti pusat kota. Émisi NOx jelas ngagentos topik émisi CO2 dina diskusi ieu . Kami parantos ngalaporkeun ngeunaan rencana larangan - sababaraha langkung realistis, sababaraha langkung fantastis, gumantung kana wates waktu anu diumumkeun - sanés ngan ukur pikeun mesin solar, tapi ogé pikeun sadaya mesin durukan.
Kaputusan Mahkamah Agung Administratif Leipzig, Jérman, masihan kakuatan ka kota-kota Jérman dina kaputusan ngalarang atanapi henteu ngalarang mesin solar. Hamburg bakal janten kota munggaran anu ngalaksanakeun rencana - mimitian minggu ieu - anu bakal ngalarang sirkulasina dina watesna, sanaos sacara bertahap, dimimitian ku anu pangkolotna.
kagumantungan solar
Alami, perang solar anu urang saksian ngagaduhan akibat anu paling atra tina penjualan turun, nempatkeun pabrik Éropa dina kasusah. Henteu tina sudut pandang komérsial, tapi tina sudut pandang pikeun nyumponan target pangurangan CO2 - mesin solar éta sareng penting pikeun ngahontalana. Ti 2021 ka hareup, rata-rata kedah janten 95 g / km (nilai beda-beda dumasar grup).
Turunna gancangan penjualan anu urang saksian parantos nyababkeun, dina 2017, paningkatan émisi CO2 dina mobil énggal anu dijual. Bakal leuwih hese pikeun pembina pikeun minuhan targét anu diusulkeun, khususna pikeun anu paling gumantung kana penjualan mesin jinis ieu.
Sareng sanaos masa depan anu pasti bakal listrik, kaleresan nyaéta volume penjualan anu ayeuna sareng diproyeksikan dugi ka 2021 di Éropa, naha listrik murni atanapi hibrida, ngan saukur henteu sareng moal cekap pikeun ngimbangan leungitna penjualan motor.
Tungtung Diesel?
Naha mesin solar bakal kaluar langkung gancang tibatan anu diantisipasi? Dina mobil hampang kamungkinan pisan kitu, sarta loba merek geus ngumumkeun komitmen maranéhanana pikeun nyoplokkeun tipe ieu mesin tina katalog maranéhanana, naha dina model husus atawa sakuliah rentang maranéhanana, ngenalkeun di tempat maranéhanana mesin durukan jeung sagala rupa tingkatan electrification-semi- hibrida, hibrida, sareng hibrida plug-in-sareng listrik énggal. Kanyataanna, siap- di dieu datang banjir trams.
Kami ogé ngumumkeun tungtung Diesel sakitar sataun katukang:
Tapi sigana mangrupikeun pengumuman anu rada prématur di pihak kami:
Sakumaha anu parantos disebatkeun, Diesel parantos ngagaduhan takdirna, nganggo atanapi henteu nganggo Dieselgate. Taun-taun sateuacan Dieselgate, peta pikeun ngenalkeun standar émisi Euro 6 parantos didamel - standar Euro 6D diperkirakeun lebet dina 2020, sareng standar ka hareup parantos dibahas - ogé éntri tés WLTP sareng RDE énggal. protokol, jeung udagan 95 g/km CO2.
Alami, pabrik geus dipake dina leyuran téhnologis ku kituna teu ukur mesin solar, tapi sakabéh mesin durukan maranéhanana, bisa sasuai jeung sagala peraturan hareup.
Memang bener yén Dieselgate sumping ka sual ngembangkeun mesin solar anyar - sababaraha malah dibatalkeun. Kami geus kitu, ningali peluncuran usulan Diesel anyar - naha versi diropéa tina mesin aya pikeun sasuai jeung peraturan anyar, atawa malah mesin anyar. Sareng sapertos anu urang tingali dina mesin béngsin, solar ogé sawaréh electrified, kalayan sistem semi-hibrida dumasar kana arsitéktur listrik 12 atanapi 48V.
Upami Diesel gaduh masa depan? urang percaya kitu
Upami dina mobil anu hampang, khususna anu langkung kompak, masa depanna katingalina goyah pisan - sareng urang kedah satuju yén dina mobil anu ngan ukur ngurilingan kota pasti sanés pilihan anu pangsaéna - aya sababaraha jinis anu aranjeunna tetep paling cocog. . SUVs, utamana nu leuwih badag, mangrupakeun receptacles alus teuing pikeun jenis ieu mesin.
Salaku tambahan, pamekaran téknologi anu urang tingali dina jinis powertrain ieu terus kritis pikeun angkutan beurat panumpang sareng barang - téknologi listrik masih bakal nyandak sababaraha waktos janten panggantian anu lumayan.
Tungtungna, teu kalawan gelar ironi-Na, salah sahiji karakter utama dina skandal émisi, éta ogé hiji anu dibere "revolusioner" solusi pikeun drastis ngurangan émisi NOx di Diesels, nu, lamun kabuktian, bisa ngajamin feasibility diperlukeun pikeun ieu. jenis motorization dina taun datang.
Naha éta cekap pikeun mastikeun kasalametan Diesel di pasar? Urang tingali.