Naha Diesel maot? Hirup Diesel! Nalika ampir sadayana nganggap maotna Diesel, iwal sababaraha sora anu teu jelas, ieu aya kamajuan anyar ku Bosch dina hal téknologi mesin solar.
Bosch nyatakeun yén téknologi énggal tiasa ngamungkinkeun pabrik kendaraan ngirangan émisi nitrogén oksida (NOx) sacara drastis sahingga mesin solar nyumponan standar émisi anu ketat. Numutkeun kana Bosch, sanajan dina tés RDE (Real Driving Emissions), émisi tina kendaraan anu dilengkepan téknologi Diesel énggal Bosch henteu ngan ukur di handap wates ayeuna, tapi ogé di handap anu dijadwalkeun bakal dianggo ti 2020.
Insinyur Bosch ngaku yén hasil ieu ngan ukur ku nyaring téknologi anu aya. Nyaéta, henteu peryogi komponén tambahan, anu bakal ningkatkeun biaya.
Volkmar Denner, CEO BoschKandaraan solar anu dilengkepan ku téknologi Bosch énggal bakal digolongkeun kana kendaraan émisi rendah sareng biayana tetep kompetitif.
Kumaha téhnologi anyar ieu jalan?
Numutkeun Bosch, kamajuan ieu kapanggih dina sababaraha bulan panganyarna. Kombinasi téknologi suntik bahan bakar canggih, sistem manajemén hawa anu canggih sareng manajemén suhu anu cerdas parantos ngamungkinkeun pikeun ngirangan émisi sacara drastis. Émisi NOx ayeuna tiasa tetep sahandapeun tingkat hukum anu diidinan dina sadaya kaayaan nyetir, henteu paduli naha kendaraan didorong sacara dinamis atanapi laun, dina kaayaan hawa anu handap atanapi luhur, di jalan raya atanapi dina lalu lintas kota anu macét.CEO Bosch ogé nyauran transparansi anu langkung ageung ngeunaan émisi CO2 anu disababkeun ku lalu lintas jalan, sareng naroskeun yén, ka hareup, émisi CO2 diukur dina kaayaan jalan anu nyata. Pernyataan penting, émut yén Bosch mangrupikeun salah sahiji merek anu kalibet dina skandal émisi.
Rékam hasil dina kaayaan nyetir nyata
Kusabab 2017, panerapan Éropa meryogikeun yén modél panumpang ringan anyar diuji dina kombinasi siklus urban, ekstra-urban sareng jalan tol saluyu sareng RDE henteu ngaluarkeun langkung ti 168 miligram NOx per kilométer. Mimitian taun 2020, wates ieu bakal diréduksi jadi 120 miligram.
Kandaraan anu dilengkepan téknologi Bosch Diesel tiasa ngahontal 13 miligram NOx dina siklus RDE standar, saluyu sareng undang-undang, anu kirang langkung sapersapuluh tina wates anu diresmikeun anu bakal dilarapkeun saatos taun 2020. "Diesel bakal terus janten pilihan dina lalu lintas kota, boh pikeun kandaraan panumpang atawa komérsial,” ceuk Volkmar Denner.
Bosch dibere bukti kamajuan groundbreaking ieu dina konferensi pers di Stuttgart. Puluhan wartawan ngagaduhan kasempetan pikeun nyetir kendaraan tés anu dilengkepan alat ukur sélulér dina kaayaan anu nangtang tina lalu lintas beurat di kota. Kusabab ukuran pikeun ngirangan émisi NOx henteu mangaruhan sacara signifikan kana konsumsi, Diesel ngajaga kaunggulan komparatifna dina hal ékonomi bahan bakar, émisi CO2 sareng ku kituna panyalindungan iklim.
Kecerdasan jieunan tiasa langkung ningkatkeun kinerja mesin durukan
Malah ku kamajuan téhnologis ieu, Bosch yakin yén mesin solar teu acan ngahontal poténsi ngembangkeun maksimum na. Bosch niatna ngagunakeun kecerdasan jieunan pikeun ngungkit téknologi canggih panganyarna. Ieu bakal nandaan léngkah anyar nuju hiji milestone penting: ngembangkeun mesin durukan nu - iwal CO2 - ampir euweuh dampak dina hawa.Kami yakin yén mesin solar bakal terus maénkeun peran penting dina pilihan mobilitas dina mangsa nu bakal datang. Dugi ka éléktromobilitas pencét pasar massal, urang bakal terus peryogi mesin durukan anu éfisién pisan ieu.
Bosch hoyong langkung transparansi pikeun trem
Volkmar Denner, CEO Bosch, teu poho ngeunaan mobil listrik. Anjeunna nyatakeun yén tés konsumsi henteu kedah dilakukeun di laboratorium, tapi dina kaayaan nyetir nyata, pikeun nyiptakeun sistem pikeun ngabandingkeun naon anu dianggo pikeun ngukur émisi. Saterusna, sagala assessment tina émisi CO2 kudu nyata ngalegaan saluareun tanki bahan beuleum atawa batré.
Urang peryogi penilaian transparan ngeunaan émisi CO dua dihasilkeun nalika lalu lintas jalan, kalebet sanés ngan ukur émisi tina kendaraan éta sorangan tapi ogé anu disababkeun ku produksi bahan bakar atanapi listrik anu dianggo ku kendaraan.
Bosch boga pamadegan yén supir kandaraan listrik teu boga tempoan pinuh realistis dampak téhnologi ieu dina iklim.
Kode etik anyar di Bosch
Volkmar Denner, anu ogé tanggung jawab pikeun panalungtikan sareng rékayasa canggih, ngenalkeun kode pangembangan produk Bosch ka masarakat. Merek Jerman henteu hoyong ningali namina kalibet dina skandal émisi deui.
Kodeu anyar ieu netepkeun prinsip perusahaan pikeun ngembangkeun sadaya produkna. Kahiji, incorporation sahiji fungsi nu otomatis ngadeteksi siklus test dilarang pisan. Kadua, produk Bosch henteu kedah dioptimalkeun pikeun kaayaan uji. Katilu, pamakean normal produk Bosch sapopoe kedah ngajaga kahirupan manusa, ogé ngahémat sumber daya sareng ngajagi lingkungan samaksimal mungkin.
Kusabab pertengahan 2017, Bosch teu acan kalibet dina proyék palanggan di Éropa anu henteu nganggo saringan partikulat dina mesin béngsin. Jumlahna aya 70.000 pagawé, nyaéta dina panalungtikan sareng pamekaran, bakal nampi pelatihan ngeunaan prinsip-prinsip énggal dina ahir taun 2018, salaku bagian tina program pelatihan panggedéna dina langkung ti 130 taun sajarah perusahaan.