Mun aranjeunna marengan Alesan Automobile, teu anyar lamun urang nyebutkeun yén mesin solar kaancam punah. Dieselgate kajantenan dua taun ka pengker, tapi urang masih ningali saatosna kajadian. Pamakéan Diesel pikeun ngurangan émisi CO2 aya di stake, sakumaha ogé ayana na.
The "heubeul" masalah / solusi
Electrics sanes solusi jangka pondok, jadi tukang bakal boga "heubeul" mesin durukan internal salaku sumberdaya téhnologis utama pikeun minuhan target ngurangan émisi ayeuna. Kami parantos nyarioskeun sababaraha kamungkinan di dieu, naha dina widang mesin durukan generasi salajengna - Mazda's SKYACTIV-X, Nissan's VC-T atanapi Koenigsegg's Freevalve -, atanapi malah dina widang bahan bakar sapertos Bosch's eFuel.Di tengah-tengah kateupastian, aya hiji kapastian: kamajuan ieu dina mesin durukan bakal dibarengan ku ngaronjatna tingkat hibridisasi. Ieu dimana Delphi asup, raksasa nu nyadiakeun industri otomotif jeung solusi dina widang komponén.
48V + Silinder deactivation = 19% réduksi dina konsumsi
Solusi Delphi ngalibatkeun ngagabung dua solusi téhnologis munculna: semi-hibrida (hibrida hampang) kalawan sistem éléktrik 48V sarta tipe anyar tina deactivation silinder nu parusahaan nelepon Dynamic Skip Fire.
Sistem 48V mimiti pencét pasar - Audi A8 anyar ngahijikeun kana sadaya mesin, contona (tapi debutna nyaéta Audi SQ7). Aranjeunna ngidinan "powering" sistem mimiti-eureun, périferal paling variatif - pompa cai, radiator, AC -, rem, steering komo turbos, ngaronjatkeun efisiensi énergi mesin. Nanging, aranjeunna henteu ngagentos sistem éléktrik 12V tina mobil ayeuna. Ieu bakal neruskeun nungkulan cahaya jeung sistem infotainment.
Kumaha gawéna?
Sistim nu ogé ngagantikeun starter na alternator kalawan engine-generator - nu disambungkeun ka crankshaft ku sabuk a - sarta ngabogaan batré litium-ion pikeun nyimpen énergi. Teu ngameunangkeun propulsion listrik, tapi frees mesin durukan internal tina powering multitude sistem éléktrik, sabab mantuan dina ngamimitian atawa malah nalika "crushing" akselerator, nyadiakeun "boost" torsi samentara.
Numutkeun Delphi, semi-hibrida ngamungkinkeun 70% tina tabungan suluh gains tina hibrid konvensional dina ngan 30% tina biaya. Kalayan biaya anu kompetitif, dina tingkat Diesel, semi-hibrida kedah janten solusi téknologi anu paling umum nalika urang lebet kana dasawarsa salajengna.
Pareuman silinder lamun teu diperlukeun
Anu diusulkeun ku Delphi nyaéta ngahijikeun sistem 48V sareng téknologi sanés anu parantos disayogikeun ku aranjeunna - Dinamis Skip Fire. Tukangeun ngaran ieu lurks tipe anyar téhnologi deactivation silinder. Dasarna tinimbang mareuman sakabeh bank tina silinder - kawas V8 a - Sistim ieu mutuskeun dina laleur naha atanapi henteu hiji silinder tinangtu diaktipkeun.Lamun sistem nangtukeun yén teu patut injecting suluh kana silinder a, analisa sakumpulan parameter tangtu, éta ngajadikeun asupan jeung knalpot valves tetep ditutup. Kusabab sistem jalanna ku ngadalikeun busi, ngan ukur mesin béngsin anu cocog sareng solusi ieu.
Sanajan kauntungan tina téhnologi ieu leuwih katempo dina mesin badag tur kalawan jumlah badag silinder, prototipe ditémbongkeun (dina gambar) ngagunakeun mesin turbo opat-silinder.
Numutkeun kana Delphi, kombinasi dua téknologi ieu tiasa ningkatkeun tabungan bahan bakar mesin béngsin dugi ka 19% dina nyetir kota sareng 14% dina nyetir jalan raya, dumasar kana siklus Amérika Kalér anu paling nungtut, ditetepkeun ku EPA. nilai sapertos nempatkeun eta dina tara jeung mesin solar ayeuna.
Téknologi parantos siap, tapi éta henteu kedah sumping sateuacan 2020
Kadua téknologi tiasa dianggo nyalira, tapi silih pelengkap ku ningkatkeun efisiensi thruster dina beban rendah sareng luhur. Numutkeun Delphi, bisa jadi solusi, utamana di Éropa, nyanghareupan gumantungna kana Diesel sababaraha pabrik.
Dave Sullivan, analis di AutoPacificSistem semi-hibrid 48V teu gaduh seueur mangpaat dina siklus uji EPA, tapi kombinasi dua téknologi ieu nyaéta méthadone Éropa anu peryogi pikeun ngeureunkeun kecanduan Diesel na.
Diesel masih nyieun mayoritas jualan keur loba pabrik di Éropa, utamana premiums, sanajan jualan nu nyirorot. Pengepungan Diesel anu ku urang disaksian bakal maksakeun produsén pikeun ngadopsi solusi ieu atanapi anu sami supados henteu ngan ukur tiasa nyumponan target émisi, tapi ogé pikeun ngajaga kinerja komérsial. Cina ogé - anu ogé ngalaksanakeun target pangurangan émisi agrésif - tiasa janten faktor anu penting dina nyoko téknologi ieu.
Numutkeun Delphi, citing data ti IHS Markit, electrics progressively, dina jangka panjang, nyokot tempat mesin durukan, ngarah moal ngaganti aranjeunna langsung. Ku alatan éta, tipe séjén solusi diperlukeun.
Tapi…
Sanaos biaya palaksanaan tiasa dibandingkeun - upami henteu langkung handap - pikeun Diesel ayeuna, aya titik anu tiasa ngajauhkeun tukang tina panggunaan sakaligus tina dua téknologi. Dinamis Skip Seuneu ngakibatkeun waragad tambahan € 350 per kandaraan, tapi teu disebutkeun biaya poténsi redesigning huluna mesin pikeun ngahijikeun sistem. Upami sistem ieu kedah diintegrasikeun kana mesin anu tos aya, parobahan oli énggal tiasa diperyogikeun ogé rohangan pikeun nambihan solenoid pikeun tiap silinder.
Nanging, upami aranjeunna ngadopsi solusi ieu, numutkeun Mary Gustanski, Wakil Présidén Téknik Delphi, émisi CO2 bakal sami sareng Diesel, tapi kalayan kinerja anu langkung saé.