Kacuali Mazda3, anu bakal diganti dina 2019, sadaya modél Mazda anu sanés, dipesen ti ayeuna sareng pangiriman anu munggaran dina bulan Juli, parantos sasuai sareng standar émisi Euro 6d-TEMP - anu sadayana kedah patuh. kalawan wajib ti 1 Séptémber 2019 - nu ngawengku siklus test WLTP paling nuntut, kayaning RDE, nu dilaksanakeun di jalan umum.
Filter partikel euweuh nuhun
Sabalikna naon anu kami laporkeun ka tukang anu sanés, patuh kana standar sareng tés anu paling nungtut, moal ngalibetkeun tambahan saringan anti partikel kana mesin béngsin Mazda. , diidentifikasi minangka SKYACTIV-G.
Sakali deui, pendekatan Mazda, béda ti sésa industri, ku fokus kana kapasitas luhur, mesin disedot alami kalawan rasio komprési catetan, geus ngabuktikeun hiji kaunggulan. Nanging, aya anu peryogi sababaraha parobihan kana mesin pikeun nanganan tés RDE.
Parobahan dijieun pikeun SKYACTIV-G - kalawan kapasitas 1,5, 2,0 jeung 2,5 l - aub ngaronjatkeun tekanan suntik, redesigning sirah piston, kitu ogé ngaronjatkeun aliran hawa / suluh jero chamber durukan. Ogé karugian gesekan anu ngurangan, sarta sistem refrigeration ieu dioptimalkeun.
FOLLOW KAMI DI YOUTUBE Subscribe channel kami
Diesel dina minuhan
Anjeun SKYACTIV-D ogé geus undergone parobahan sasuai. Diperkenalkeun dina 2012, aranjeunna parantos cocog sareng standar Euro 6, dua taun sateuacanna dianggo sareng tanpa peryogi sistem réduksi katalitik selektif (SCR).Beuki nuntut Euro 6d-TEMP kapaksa parobahan éksténsif dina 2.2 SKYACTIV-D jeung nyoko sistem SCR (jeung salian eta perlu AdBlue). Diantara parobahan anu dilakukeun pikeun thruster nyaéta kamar durukan anu didesain ulang, turbo géométri variabel pikeun turbocharger panggedéna, manajemén termal anyar sareng naon anu didefinisikeun ku Mazda salaku Rapid Multi-Stage Combustion, anu kalebet piezo injectors énggal.
anyar 1.8 SKYACTIV-D
Salaku urang dilaporkeun anyar, ninggalkeun 1.5 SKYACTIV-D adegan, sarta dina tempatna asalna anyar 1.8 SKYACTIV-D. Kanaékan kapasitas diyakinkeun ku ngamungkinkeun tekanan durukan maksimum leuwih handap tina 1,5, pangurangan salajengna diperkuat ku kombinasi recirculation gas knalpot tekanan tinggi jeung low. Hasilna: suhu kamar durukan handap, salah sahiji bahan utama pikeun produksi émisi NOx hina.
Kauntungan sanésna nyaéta yén 1.8 énggal henteu peryogi sistem SCR pikeun matuh - éta peryogi bubu NOx anu langkung saderhana.