Dibuka dina 2013, éta Nissan X-Trail bakal mangtaun generasi anyar engké taun - a jalan satapak gambar nembe wangsit bentuk ahir panerusna, sanajan anjeunna diidentifikasi minangka Rogue, dina basa sejen, versi Amérika Kalér na.
Tés ieu tétéla janten jinis pamitan ka generasi ayeuna anu, sanaos umur tujuh taun, nampi pembaruan penting sapertos taun ka tukang, sapertos mesin béngsin sareng solar énggal. Ku kituna sasuai jeung standar émisi panganyarna, kitu ogé contributing kana ngurangan emisi CO2 dipikabutuh pikeun Nissan pikeun ngahontal target ambisius ditumpukeun ku EU.
Éta mangrupikeun mesin béngsin énggal anu urang uji. éta ngeunaan 1.3 DIG-T kalawan 160 hp , powertrain anyar, dikembangkeun babarengan ku Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance jeung Daimler, nu geus bisa kapanggih dina loba model.
Ngan hiji 1,3 pikeun SUV badag kawas X-Trail?
Tanda jaman. Malah dina SUV diménsi rada gedé kayaning X-Trail, mesin béngsin meunang taneuh pikeun mesin Diesel. Ieu bisa jadi teu mesin idéal pikeun X-Trail, utamana lamun urang rék ngajajah poténsi pinuh na salaku SUV, tapi salaku hiji mesin aksés éta, éta teu ngabuktikeun inadequate.
Ngalanggan newsletter kami
Konfigurasi tina diuji X-Trail mantuan pikeun ieu: ngan lima korsi (ogé sadia kalawan tujuh korsi) jeung hareup kabayang drive (hiji-hijina pilihan pikeun mesin ieu). Sanajan dimensi exterior berehan, ieu teu reflected dina beurat kaleuleuwihan, accumulating kirang ti 1500 kg dina skala, nilai nu malah sedeng pikeun kelas nu eta milik.
Diaku, kuring teu boga kasempetan pikeun nguji éta dina kapasitas pinuh, tapi 1.3 DIG-T urang 270 Nm torsi maksimum sadia dina rentang rev lega - antara 1800 rpm na 3250 rpm - ngamungkinkeun pikeun gancang tur santai paces dina. waktos anu sami.
The "link lemah"
1.3 DIG-T sacara éksklusif pakait sareng transmisi dual-clutch tujuh-speed sarta ngalakukeun sagalana pikeun ngajaga mesin dina rentang rpm idéal. Sanajan kitu, eta teh "link lemah" dina mesin-kotak binomial.
Sakapeung, aya sababaraha indecision dina bagian tina dimungkinkeun sarta nembongan yen aksi na teu panggancangna, sanajan dina modeu Olahraga atawa manual. Dina modeu dimungkinkeun, hiji-hijina jalan pikeun ngarobah hubungan ngaliwatan pamilih - euweuh tab - sarta meureun nya ngan kuring, tapi kuring masih pikir Peta iteuk kudu dibalikkeun. Hartina, pikeun ngamajukeun hubungan kenop kudu ditarik deui, sarta pikeun ngurangan eta urang kudu nyorong kenop ka hareup - kumaha saur anjeun?
Di sisi séjén, Abdi a kipas tina 1.3 DIG-T. Naon waé modélna, karakterna sok effervescent. Ieu bisa jadi teu mesin paling musik, tapi responsif, boga inersia saeutik - lag bieu noticeable - éta linier, sarta teu saperti loba mesin turbo, malah resep nganjang katilu panungtungan tina tachometer nu. Janten teuing karungu nalika ngagancangan langkung keras, tapi dina laju anu sedeng, ajeg henteu langkung ti murmur anu jauh.
SUV béngsin? kudu méakkeun loba
Nganggap usulan anu sami anu parantos ngalangkungan garasi Razão Automóvel, SUV béngsin biasana henteu ngantunkeun kenangan anu saé. Sanajan kitu, kalawan sababaraha relief nu kuring disebutkeun yen Nissan X-Trail 1.3 DIG-T tétéla kejutan pikaresepeun.
Konsumsi anu kadaptar, sacara umum, sedeng. Leres, di kota-kota sareng kalayan lalu lintas anu langkung ageung sigana rada luhur, sakedik di luhur dalapan liter, tapi dina jalan kabuka pagunemanna béda. Dina speeds sabudeureun 90-95 km / h - dina rupa bumi lolobana datar - Kuring malah didaptarkeun konsumsi handap 5,5 l / 100 km. Dina laju jalan tol antara 120-130 km/jam aranjeunna stabil di sabudeureun 7,5 l/100 km.
A mesin solar bakal ngalakukeun kirang, éta kanyataan, tapi nyokot kana akun volume X-Trail komo ngabandingkeun kana SUVs béngsin séjén - sababaraha di antarana malah leuwih kompak - konsumsi rada kaampeuh.
Geus nuduh umur
Lamun mesin mangrupa Unit anyar, tanpa sieun sagala proposal competing séjén, kabeneran aya nu Nissan X-Trail sorangan geus nanggung beurat umur dina sababaraha aspék - tujuh taun dina pasaran mangrupakeun Pace pisan gancang évolusi. téhnologi nu urang boga kiwari. Janten tepatna di jero, khususna dina barang-barang anu langkung téknologis, umurna ngajantenkeun diri. Sistem infotainment mangrupikeun salah sahiji kasus éta: grafik sareng ogé usability pasti peryogi perobihan anu jero.
Upami interiorna henteu kantos ngajentul ti saprak diluncurkeun, éta sanés ayeuna. Ieu dimana umur X-Trail paling noticeable, utamana dina item kayaning sistem infotainment.
Pedalaman sorangan ogé ngungkabkeun sababaraha galur panon sareng kaleresan éta henteu kantos leres-leres terpesona - gambar "runaway" generasi anyar nunjukkeun évolusi anu kuat dina arah ieu. Ogé diperkirakeun yén generasi anyar bakal nampilkeun rigor gede dina assembly. Dina lanté anu didegradasi, "keluhan" anu datang ti sagala rupa daérah dibuktikeun pisan, khususna anu disababkeun ku ayana hateup panorama (sumber umum noise parasit dina seueur modél di pasar).
Dites X-Trail éta versi panengah N-Connecta, nu geus nyadiakeun kami kalawan jumlah alus pakakas, tapi perlu nanjak hiji hambalan deui, mun Tekna, boga aksés ka item kayaning ProPilot, nu ngamungkinkeun semi - nyetir otonom. N-Connecta parantos nyangking kaméra 360º sareng maksimal otomatis. Catetan pikeun kaméra pungkur anu tétéla janten kualitas anu lumayan.
Di tukang kami gaduh kuota anu lumayan. Saterusna, korsi nu slaider jeung tukang boga rupa-rupa derajat inclination. Malah panumpang di tengah boga spasi q.b.
Ngahibur langkung ti anu disangka...
Dina kadali Nissan X-Trail, urang bener boga persepsi nyetir "up dinya". Kami ogé seated sarta setir boga cekelan alus, sarta kami disadiakeun ku korsi pisan nyaman (nuju teguh), Tapi tanpa loba rojongan. Teu aya seueur dukungan samping sareng panjang korsi tiasa langkung lami.
Hal anu janten dibuktikeun nalika urang ngajalajah kamampuan dinamis SUV sareng sigana menerkeun naha konsol tengahna ditutupan kulit - sababaraha kali kuring nyorong suku katuhu kuring pikeun tetep dina tempatna.
Wewengkon glazed on Nissan X-Trail nyaeta berehan, tapi panempatan tina A-pilar jeung kaca spion mungkas nepi obstructing pintonan leuwih ti aranjeunna kedah on sababaraha bends atanapi di junctions na roundabouts. Narikna, sareng rada kontra-ayeuna, pisibilitas pungkur saé.
Pikeun jalan… Parantos dijalankeun, X-Trail kabuktian rada gampang pikeun nyetir, dimana arahna tepat bahkan tétéla janten alat komunikasi anu saé, bahkan dina gerakan anu langkung hirup, masihan kapercayaan dina tahap awal. pendekatan kana kurva.
Salaku SUV kulawarga, tare pasti leuwih kanyamanan-berorientasi, tapi X-Trail teu gagal kaget. Tina sudut pandang naon waé, éta langkung ahli dina sagala aspek dinamis tibatan lanceukna Qashqai, contona. Leuwih tepat, gerakan bodywork leuwih dikontrol komo subjektif, méré leuwih "enjoyment" leumpang gancang.
Hasil anu rada teu kaduga sabab duanana ngabagi basa CMF anu sami, tapi aya bédana penting anu tiasa nyumbang kana hasil ieu. Teu kawas Qashqai, dina Nissan X-Trail gantung pungkur téh mandiri. Ogé kalibrasi gantung sigana langkung saé. Sanajan kitu, eta babagi hiji ciri kalawan Qashqai: betah katempo kalayan nu drive shaft (hareup) leungit motricity, jadi hijina "noda" dina repertoire dinamis na.
Catetan pohara positip pikeun rem, biting jeung kutang, sarta pikeun aksi pedal anjeun, kawas pedal akselerator nu bisa boga sensitipitas saeutik - parobahan slight dina tekanan teu reflected dina kabiasaan mesin.
Nissan X-Trail mangrupikeun Qashqai anu langkung saé sareng langkung ageung
Persepsi anu kuring tinggalkeun saatos sababaraha dinten sareng Nissan X-Trail nyaéta yén éta sacara efektif janten Qashqai anu langkung ageung sareng langkung saé - raja kawin silang ogé Samaun sareng generasi anyar diperkirakeun pencét pasar taun payun.
Leres, posisina langkung saé tibatan Qashqai, tapi ogé tumut kana harga anu ditagihkeun pikeun versi sarimbag (mesin, transmisi, tingkat alat), aranjeunna henteu jauh pisan - ngan ukur 1000 euro. Jumlah anu leres-leres tiasa dibenerkeun pikeun ngaluncat kana naon dalil anu langkung saé antara dua - langkung kuat, langkung lega (tapi ogé butuh langkung seueur rohangan) sareng langkung kompeten tina sudut pandang dinamis.
Lamun urang ngabandingkeun jeung usulan saingan sejen, mangka enya, umur na jadi leuwih dibuktikeun, luhureun sakabeh jeung deui dina hal interior jeung info-hiburan na. A SEAT Tarraco, dilengkepan 1,5 TSI of 150 hp, dina kasaimbangan mangrupakeun proposisi unggulan, tapi di sisi séjén, éta ogé leuwih mahal - sabudeureun 4000-5000 euro.
Hatur nuhun kana kampanye lumangsung Nissan, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaronjatkeun daya saing X-Trail, Unit ieu bisa meunang ngan leuwih 30 sarébu euro. Ieu argumen ahir pasti nempatkeun anjeun dina daptar pilihan mertimbangkeun lamun Anjeun keur pilari kandaraan ngawangun SUV akrab.
Catetan: Sakumaha anu disebatkeun ku pamaca Marco Bettencourt, kedah disebatkeun kelas X-Trail dina tol kami. Kalayan Via Verde, Nissan X-Trail 1.3 DIG-T ieu mangrupikeun Kelas 1 , faktor penentu kaleuleuwihan pikeun ngajamin kasuksésan/kagagalan sababaraha model di Portugal — hatur nuhun Marco… ?