SUVs kalawan gén balap anu jadi aturan tinimbang iwal. Generasi anyar tina Kompetisi BMW X6 M Ieu materializes dina panzer ngalayang (tank) kalawan mesin 4.4 V8 kalawan 625 hp jeung 750 Nm, sanggup némbak nepi ka 100 km / h dina ngan 3,8 detik sarta nuluykeun nepi ka 290 km / h.
Tumuwuhna kasadaran lingkungan bakal ngajantenkeun jalma panginten bakal aya sakedik minat kana kendaraan ekstrim sapertos kitu, tapi catetan penjualan divisi M anyar BMW nunjukkeun sanés…
Dugi ka dua puluh taun ka pengker kami nyebat aranjeunna "jeeps" sareng aranjeunna umumna hargana pikeun kualitas ngagulung sareng posisi komandan di kota-kota sareng kamampuan kaluar-jalan pikeun perjalanan kadang-kadang dina jalan anu henteu diaspal. Patarosan sapertos "Sabaraha ukuran kalapa? Sakumaha luhurna mobil tina taneuh? Dupi anjeun gaduh reducers? Sareng sabaraha kilo anjeun tiasa ngerek?" éta norma.
Tapi kiwari? Ampir sakabéh éta geus jadi SUVs (Sport Utility Vehicles) sarta mangrupakeun spésiés anyar "long-legged" kandaraan anu béda saeutik leuwih ti mobil "normal" ti alesan pisan.
Lajeng dina kategori aya galur anyar versi téstostéron-nyuntik nu infecting beuki loba konsumén, utamana dina merek premium Jerman sarta pabrik mobil olahraga Italia kayaning Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) jeung Lamborghini (Urus). Sareng sareng beurat sapertos Aston Martin sareng Ferrari badé ngiringan naon anu janten riungan.
Rékam penjualan pikeun divisi M
Dina spéktrum anu langkung lega, seueur jalma reuwas yén éta sanés ngan ukur hibrida plug-in sareng mobil listrik sadayana anu nampi pangsa pasar sareng kahoyong konsumen.
Ngalanggan newsletter kami
BMW nembé nunjukkeun yén mobil olahraga naék ku ngahontal puncak penjualan énggal anu disayogikeun ku modél M-dilabélan taun 2019: 136,000 unit didaptarkeun ngagambarkeun paningkatan 32% dina penjualan dibandingkeun taun 2018 sarta hartina M geus surpassed AMG, nu arch-saingan ti Mercedes-Benz. Bagian tina kasuksesan lumangsung sabab taun 2019 divisi M BMW ngadamel serangan produk pangbadagna dina sajarahna 48 taun, kalayan versi X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé sareng M2 CS.
Ieu mangrupikeun kontéks dimana generasi katilu versi M X5 sareng X6 dileupaskeun, ngamangpaatkeun sagala évolusi modél "dasar" sareng nambihan lebu sihir biasa, sacara visual sareng dinamis.
Dina pangalaman munggaran ieu balik kabayang (di Phoenix, Arizona), Kuring resep X6 M Kompetisi (pilihan nu nambihan 13.850 euro dibandingkeun jeung 194.720 euro tina X6 M). Kusabab aranjeunna dileupaskeun 10 sababaraha taun ka pengker (versi M tina X5 sareng X6) volume penjualan kumulatifna kirang langkung 20 000 unit pikeun unggal awak.
Upami anjeun badé radikal, teras ngantepkeun kabayang silhouette anu kontroversial "punuk" pantes seueur kritik ngeunaan datangna taun 2009, tapi anu junun ngarayu para nasabah sareng pesaing, sapertos dina kasus Mercedes- Benz, anu henteu ngahindarkeun "kolase" anu tangtu nalika anjeunna ngagambar saingan GLE Coupe sababaraha taun ti harita. Komo sabab, keur pondok, boga kinerja jalan hadé versus X5 (anu boga leuwih spasi dina baris kadua jeung batang badag).
Hawa tangtu Darth Vader…
Dampak visual anu pangheulana nyaéta brutal, sanaos desain luar sigana henteu kedah dianggap saé sacara universal, kalayan tampilan Darth Vader anu tangtu, khususna upami ditingali tina pungkur.
Upami format "normal" X6 parantos ngabutuhkeun rasa anu langkung "non-conformist", di dieu "noise visual" sacara signifikan digedékeun ku asupan hawa anu langkung ageung, grille ginjal sareng bar ganda, "gills" M di payun. panels samping, spoiler hateup pungkur, apron pungkur kalawan elemen diffuser sarta sistem knalpot kalawan dua tungtung ganda.
Vérsi Kompetisi Ieu - hijina BMW dibawa ka gurun Arizona - boga elemen desain husus, kayaning finish hideung dina lolobana elemen ieu sarta rempah nepi sagalana dina panutup mesin, panutup eunteung exterior jeung serat karbon spoiler pungkur, nu optionally sadia. .
M, ogé darat
Tanda M-dunya ogé katingali nalika kuring ngaléngkah ka jero. Dimimitian ku tampilan sirah-up kalawan grafik unik / informasi, korsi multifungsi kalayan rojongan samping bertulang sarta finish kulit Merino baku, nu bisa jadi malah leuwih "tched" kalawan coverings kulit unggul dina varian M Kompetisi ieu.
Ti posisi nyetir elevated kuring bisa kalayan gampang ngakses tombol konfigurasi pikeun ngarobah mesin, dampers, setir, M xDrive sarta setelan sistem ngerem. Tombol M Mode ngamungkinkeun interventions tina sistem bantuan supir, layar dasbor sarta bacaan tina tampilan sirah-up bisa ngonpigurasi individual; aya pilihan Jalan, Olahraga sarta Track mode nyetir (anu dimungkinkeun sacara éksklusif pikeun versi jeung ahiran Kompetisi). Sareng dua setélan anu tiasa dikonfigurasi sacara individu tiasa dipilih nganggo tombol M beureum dina dua sisi setir.
Ngan sateuacan angkat, sakedapan gancang dina dasbor negeskeun yén aya dua layar digital 12.3" (panel instrumen sareng layar tengah) sareng tampilan head-up generasi iDrive 7.0 mangrupikeun anu pangsaéna dina pasaran, sajajar. kalawan kualitas sakabéh luhur bahan jeung rengse.
4.4 V8, ayeuna nganggo 625 hp
Ngagungkeun mesin anu langkung kuat tibatan pesaing langsung Porsche Cayenne Coupe Turbo atanapi Audi RS Q8, Kompetisi X6 M ngandelkeun unit V8 turbo kembar 4.4 liter anu dirévisi (anu kauntungan tina timing camshaft variabel sareng waktos variabel tina pambukaan / panutupan klep) anu ningkatkeun kakuatan. ku 25 hp dibandingkeun miheulaan atawa 50 hp dina kasus versi Kompetisi ieu, kahadean tina pemetaan éléktronik béda jeung tekanan turbo luhur (2,8 bar tinimbang 2, 7 bar).
Lajeng "jus" dikirimkeun ka sadaya roda opat kalayan transmisi otomatis dalapan speed kalawan converter torsi, kalawan paddles shift dipasang dina setir. Transmisi jeung M pungkur diferensial (anu bisa rupa-rupa pangiriman torsi antara roda pungkur) geus katala pikeun ngahasilkeun bias traction dina roda pungkur.
Salah sahiji inovasi téknis nyaéta sistem ngerem tanpa sambungan fisik antara pedal kénca sareng calipers, anu ngagaduhan dua program, Nyaman sareng Olahraga, anu munggaran ngagaduhan modulasi anu langkung lancar.
Tweaks chassis séjén kaasup stiffeners on duanana sumbu pikeun cecekelan ngaronjat "g" gaya, ngaronjat camber (Dengdekkeun dina hubungan jeung pesawat nangtung) dina roda hareup jeung ngaronjat lebar jalur, sadayana demi péngkolan sarta cornering. stabilitas. Ban standar nyaéta 295/35 ZR21 di hareup sareng 315/30 ZR22 di pungkur.
Naha mungkin ngaluncurkeun 2,4 ton dina 290 km / jam? Enya
Sareng kumaha sadayana "arsenal perang" ieu ditarjamahkeun kana ngalaksanakeun Kompetisi X6 M? Tina léngkah munggaran dina akselerator, écés yén 750 Nm dikirimkeun ti 1800 rpm (sareng éta tetep dugi ka 5600) ngamangpaatkeun éta pikeun kamuflase beurat mobil anu ageung (2,4 t) sareng sakedik pisan. reureuh dina asupna kana aksi turbo, nu mangrupakeun mérek dagang kadaptar ti BMW M.
Kontribusi transmisi otomatis anu kompeten ogé relevan pikeun kéngingkeun kinerja "balistik", boh dina akselerasi murni sareng dina pamulihan kagancangan, ningkatkeun langkung seueur "dramatisme" dina modeu nyetir anu langkung sporti (sareng saha waé anu nyetir ogé tiasa ngajantenkeun réspon kasus panggancangna. ku cara manual milih tilu setélan fungsi Drivelogic).
3,8 detik ti 0 nepi ka 100 km/jam (-0.4s ti miheulaan na) nyaéta nomer rujukan nu mere gambaran kumaha gancang sagalana kajadian jeung speed maksimum 290 km / h nu X6 M Kompetisi bisa ngahontal (kalawan "Paket Supir", (opsional costing €). 2540, sareng latihan nyetir olahraga dina jalur hiji dinten), ogé nempatkeun anjeun dina kelas anu ngan sakeupeul SUV tiasa diaksés.
Kabéh dipirig ku soundtrack impressive, nu bisa deafening lamun éta kahayang supir urang, sabab bisa inténsif ngaliwatan modeu nyetir sportier. Pikeun extent misalna hiji malah sigana leuwih hade mun mareuman frékuénsi knalpot amplified digital, nu teu ngan nyieun sagalana saeutik exaggerated tapi ogé boga sora kirang organik, sabab ampir sok ngalakukeun.
Insinyur BMW M resep ngajantenkeun sadayana tiasa disaluyukeun sareng éta ogé dirasakeun, tapi aya titik dimana aranjeunna sigana langkung seueur tweak bahkan pikeun supir anu sumanget anu sigana bakal mutuskeun pikeun nyetél dua setélan umum anu dipikaresep dina M1 sareng M2 teras. hirup sareng maranehna sapopoé.
ulah ngan leumpang lempeng
Sanaos anjeun ngagunakeun sagala kakejaman dunya ieu nalika ngaléngkah akselerator, sesah pisan pikeun ngaraosan tanda-tanda slipping roda payun dina hard drive, sabab éta roda pungkur anu paling seueur padamelan sareng waktos variabel permanén. torsi antara as hareup (nepi ka 100%) jeung pungkur ngajadikeun sagalana mana pisan lancar.
Malah leuwih ti kitu kalayan bantuan berharga tina diferensial kawates-dieunakeun dikawasa sacara éléktronik, nu ngatur torsi dina unggal roda pungkur, nyieun kontribusi penting pikeun enhancing cekelan, kamampuhan pikeun ngahurungkeun tur demi penanganan sakabéh.
Paripolah sakabéh bakal jadi malah leuwih lincah lamun X6 M (jeung X5 M) éta pikeun ngahijikeun as pungkur arah, sakumaha kalayan X6s séjén. Kapala Insinyur Rainer Steiger ngahampura henteuna; ngan teu pas...
Lamun hayang ngarasa leuwih ti X6 M Kompetisi dina tulang tonggong anjeun, sarta ngocok pungkur anjeun dina jenis demonstrasi kabagjaan canine, preferably dina sirkuit, sanajan kalawan sababaraha usaha alatan rubbers pungkur badag, anjeun tiasa mareuman stabilitas. ngadalikeun sarta ngaktipkeun roda opat drive dina program Olahraga, nu nekenkeun roda pungkur drive malah leuwih.
Leungit, hukum fisika lumaku sarta jadi beurat mobil dirasakeun salaku massa anu rongkah kadorong deui mudik jeung sisi ka sisi.
Dua aspék dinamis séjén anu pantes sababaraha tweaking hareup nyaéta réspon setir - salawasna beurat pisan, tapi teu merta komunikatif - sarta stiffness gantung, sakumaha malah konfigurasi kanyamanan deukeut wates mana deui anjeun mimiti ngawadul sanggeus puluhan munggaran kilométer. leuwih aspal nu teu langsung patali jeung taplak méja kolam renang.
Pilihan anu leres"?
Naha ngagaleuh Kompetisi X6 M aya akalna? Nya, nyéépkeun masalah kasadiaan kauangan pikeun ngalakukeunana (éta sok 200 000 euro ...), sigana modél anu cocog pikeun jutawan Amérika (aranjeunna nyerep 30% tina penjualan ti generasi sateuacana sareng dimana X6 diwangun. ), Cina (15%) atawa Rusia (10%), dina sababaraha kasus sabab hukum anti kontaminasi lingkungan leuwih toleran di batur sabab tics exhibitionism kuat teuing pikeun repressed.
Di Éropa, sarta sanajan kualitas sakabéh jeung atribut dinamis tina tingkat pangluhurna, meureun aya pilihan leuwih affordable (malah dina BMW sorangan) pikeun maranéhanana anu mampuh néangan ngabeledugna émosi balik kabayang (atawa leuwih "bang for buck" sakumaha urang Amerika nyebutkeun) sarta kalawan kirang (leuwih kirang) kaduhungan pisan jeung karuksakan lingkungan.
Sareng sabab ieu (X5 M sareng X6 M) sigana mangrupikeun SUV M anu terakhir anu henteu gaduh sababaraha jinis éléktrifikasi, upami anjeun leres-leres resep gaduh SUV sporty BMW, éta panginten saé ngantosan sababaraha taun. .
Sareng merek Bavarian ampir nganuhunkeun, sabab kedah ngajual dua modél listrik 100% anu teu nguntungkeun pikeun unggal X6 M anu kadaptar - 0 + 0 + 286: 3 = 95,3 g / km - tetep caket kana 95 g / km émisi CO2 dina rata-rata armada anjeun sahingga nyingkahan denda beurat…