Mangsa pasca perang mangrupikeun periode anu ngagalura pisan pikeun industri mobil Jerman. Usaha perang ngantunkeun nagara kana tuur na, jalur produksi luntur sareng pamekaran modél énggal beku.
Dina kontéks ieu, BMW mangrupikeun salah sahiji merek anu paling menderita. Sanajan 502 Series masih pisan teknis kompeten jeung 507 roadster terus nyieun loba pembeli ngimpi, produksi teu cukup jeung 507 roadster ieu kaleungitan duit. Hiji-hijina mobil anu ngajaga seuneu Bavarian Motor Works ngaduruk dina ahir 1950-an nyaéta Isetta leutik sareng 700.
Seuneu anu dina taun 1959 caket pisan kana pareum. Sanaos insinyur sareng desainer merek parantos nyiapkeun modél énggal, merek éta henteu gaduh likuiditas sareng jaminan anu diperyogikeun ku supplier pikeun maju kana produksi.
Bangkrut éta caket. Dina nyanghareupan deterioration runaway tina BMW, produsén mobil Jerman pangbadagna wanoh, Daimler-Benz, serius dianggap acquiring merek.
Serangan ku musuh-musuh Stuttgart
Ieu sanés ngeunaan nyobian ngaleungitkeun persaingan - sahenteuna sabab dina waktos éta BMW henteu janten ancaman pikeun Mercedes-Benz. Rencanana nyaéta pikeun ngajantenkeun BMW janten supplier suku cadang pikeun Daimler-Benz.
Kalawan creditors terus knocking on panto jeung déwan karya nempatkeun tekanan dina merek kusabab kaayaan dina jalur produksi, Hans Feith, pupuhu dewan BMW, confronted nu shareholders. Salah sahiji dua: boh ngadéklarasikeun bangkrut atawa narima proposal ti Arch-saingan Stuttgart.
Tanpa wishing ngangkat kacurigaan ngeunaan Hans Feith, éta kudu dicatet yén "ku kasempetan" Feith oge wawakil Deutsche Bank, sarta yén "ku kasempetan" (x2) Deutsche Bank éta salah sahiji creditors utama BMW urang. Sareng éta "ku kasempetan" (x3), Deutsche Bank mangrupikeun salah sahiji financier utama Daimler-Benz. Kasempetan, tangtosna ...
Dina 9 Désémber 1959, éta pisan deukeut (saeutik pisan) ti Dewan direksi BMW nampik usulan akuisisi BMW ku Daimler-Benz. Menit saméméh sora, mayoritas shareholders backtracked on kaputusan.
Disebutkeun yén salah sahiji anu tanggung jawab pikeun kalungguhan ieu nyaéta Herbert Quandt (dina gambar anu disorot). Quandt, anu dina awal rundingan éta dina ni'mat diobral tina BMW, robah pikiran na salaku prosés maju, witnessing réaksi union jeung instability consequent dina garis produksi. Éta bakal janten tungtung merek henteu ngan ukur salaku produsén mobil tapi ogé salaku perusahaan.
waleran Quandt
Saatos seueur pamikiran Herbert Quandt ngalakukeun naon anu dipiharep ku sakedik. Sabalikna saran ti manajer na, Quandt mimiti ngaronjatkeun partisipasi na di ibukota BMW, hiji pausahaan bangkrut! Nalika stake na ngadeukeutan 50%, Herbert indit knocking on panto nagara féderal Bavaria pikeun nutup deal anu bakal ngidinan anjeunna consummate meuli BMW.
Hatur nuhun kana jaminan bank jeung pembiayaan nu Herbert éta bisa satuju jeung bank - hasil tina ngaran alus manéhna dina «kuadrat» —, aya tungtungna modal diperlukeun pikeun ngamimitian produksi model anyar.
Kituna lahir Neue Klasse (Kelas Anyar), model nu bakal datang ka ngabentuk dasar tina BMW urang terang kiwari. Modél munggaran dina gelombang anyar ieu bakal jadi BMW 1500, dibere dina 1961 Frankfurt Motor Show - kirang ti dua taun geus kaliwat saprak kaayaan bangkrut.
BMW 1500 bahkan mangrupikeun modél merek munggaran anu ngagaduhan "Hofmeister kink", potongan anu kasohor dina pilar C atanapi D anu aya dina sadaya modél BMW.
Kebangkitan BMW (sareng kakaisaran kulawarga Quandt)
Dua taun sanggeus bubuka Series 1500, Series 1800. Saterusna, brand Bavarian terus nambahkeun jualan sanggeus jualan.
Sanajan kitu, salila sababaraha taun, Quandt mimiti desentralisasi manajemén merek ti jalma-Na, nepi ka taun 1969 anjeunna nyandak kaputusan sejen anu positif (jeung salawasna) mangaruhan nasib BMW: Ngiring insinyur Eberhard salaku general manager of BMW von Kunheim.
Eberhard von Kunheim mangrupikeun lalaki anu nyandak BMW salaku merek generalis sareng janten merek premium anu urang terang ayeuna. Dina waktos éta Daimler-Benz henteu ningali BMW salaku merek saingan, émut? Nya, hal-hal parantos robih sareng dina taun 80an aranjeunna malah kedah ngajalankeun saatos kaleungitan.
Herbert Quandt bakal maot dina 2 Juni 1982, ngan tilu minggu jauh ti umur 72 taun. Pikeun ahli waris na anjeunna ninggalkeun patrimony gigantic, diwangun ku saham di sababaraha pausahaan Jerman utama.
Dinten kulawarga Quandt tetep nyekel saham di BMW. Upami anjeun kipas tina merek Bavarian, éta visi sareng kagagahan pangusaha ieu yén anjeun ngahutang modél sapertos BMW M5 sareng BMW M3.
