Simposium Mesin Internasional Wina mangrupikeun panggung anu dipilih ku Volkswagen pikeun inovasi téknologi pang anyarna.
Taun ieu, Volkswagen dibawa ka Wina sababaraha téknologi anu difokuskeun kana ngahemat bahan bakar sareng ngirangan émisi. Diantara rupa-rupa solusi anu disayogikeun, kami nyorot éléktrifikasi parsial sareng total tina powertrain - tren gedé pikeun taun-taun anu bakal datang - ogé presentasi mesin gas alam énggal.Ngeureunkeun mesin bari ngajalankeun pikeun nyimpen BBM
Diantara novelties, sorotan pangbadagna nyaéta presentasi sistem mikro-hibrida pakait sareng mesin EA211 TSI Evo. Sistim ieu ngamungkinkeun nambahkeun hiji fungsi disebut Coasting-Engine Pareum. Dasarna, fungsi ieu ngamungkinkeun mesin durukan internal pikeun mareuman gerak nalika urang ngalambatkeun.
Sakumaha anjeun terang, pikeun ngajaga laju anu tangtu henteu kedah nganggo akselerator - dina jalan datar atanapi turunan. The "trik" heubeul nyokot suku anjeun kaluar akselerator jeung nempatkeun transmisi dina nétral pikeun ngahemat suluh ayeuna bakal otomatis dilakukeun ku mesin sorangan. Numutkeun merek, ieu tiasa hartosna tabungan dugi ka 0,4 l / 100 km . Sistemna tetep aktip dugi ka laju 130 km/jam.
SPECIAL: Volvo dipikanyaho pikeun ngawangun mobil anu aman. Naha?
Sistemna diwangun ku mesin 1.5 TSI Evo, kotak gear dual-clutch DQ200 DSG sareng batré litium-ion. Ayana hiji batré deui boga tujuan pikeun neraskeun suplai énergi pikeun sistem hadir dina mobil - steering listrik, AC, lampu, jsb. - bari mesin pareum.Sistim ieu tétéla béaya rendah, sabab dumasar kana sistem éléktrik 12 volt nu geus equips mobil. Sistem 48-volt, digabungkeun sareng semi-hibrida, ngamungkinkeun pikeun fungsi anu langkung maju, tapi ogé biaya anu langkung luhur. Kasadiaan sistem mikro-hibrida ieu bakal kajantenan usum panas ieu, kalayan mimiti pamasaran Volkswagen Golf TSI Bluemotion.
CNG, suluh alternatif
Novelty séjén anu dipidangkeun dina Symposium nujul kana mesin tilu-silinder 1.0 TGI kalayan 90 hp anu disiapkeun dina béngsin sareng CNG (Gas Alam Dikomprés). Hayu urang angkat ka Wolfgang Demmelbauer-Ebner, diréktur pamekaran mesin béngsin di Volkswagen:
Kusabab komposisi kimiana, gas alam salaku suluh, bahkan tina sumber fosil, parantos ngirangan émisi CO. dua . Sanajan kitu, éta dihasilkeun ku cara sustainable, kayaning biometana diturunkeun tina runtah tatanén, lamun ditilik tina sudut pandang daur hirup, éta ngamungkinkeun pikeun bentuk mobilitas nu ngahasilkeun leuwih saeutik CO. dua.
Salah sahiji faktor utama dina pangwangunanana nyaéta perlakuan anu dipasihkeun ka métana dina sistem pembuangan. Dina raraga ngurangan emisi, sanajan tiis, merek geus nyieun sistem nu ngidinan Anjeun pikeun gancang mawa converter katalitik teu ukur keur suhu operasi idéal na, tapi ogé pikeun tetep dina titik éta.
Jang ngalampahkeun ieu, nalika dina beban low atawa bari mesin teu acan ngahontal suhu operasi normal na, dua tina tilu silinder ngajalankeun dina campuran hawa-bahan bakar euyeub tur katilu dina campuran ramping. Salah sahiji komponén penting tina téhnologi ieu teh lambda usik , nu ngahontal suhu optimum na, listrik, dina ngan 10 detik.
Thruster ieu bakal debut dina Volkswagen Polo anyar, anu bakal dipidangkeun dina acara Frankfurt, anu lumangsung dina bulan Séptember. Pikeun sésana, Volkswagen nyandak e-Golf diropéa kana Wina International Motor Symposium, model nu presents argumen renewed dina watesan otonomi.