Kusabab subjekna rumit, hayu urang ngajelaskeun heula konsép rasio komprési pikeun ngartos naha mesin komprési variabel VC-T Nissan luar biasa? Janten kuring badé nyobian nyederhanakeun, kalayan résiko ngalakukeun sababaraha kasalahan - upami éta kajantenan anjeun tiasa teras-terasan ngalangkungan Facebook kami sareng tinggalkeun koméntar.
Meunteun naon?
Babandingan komprési nyaéta jumlah kali volume tinangtu dikomprés di jero silinder. Conto praktis: mesin opat-silinder 1.0 liter kalayan rasio 10:1 gaduh 250 cm³ silinder anu, di pusat paéh luhurna, niiskeun campuran kana volume ukur 25 cm³ - nyaéta, ka sapersapuluh volumena ( 10:1). Versi kompleks katerangan rasio komprési tiasa ditingali di dieu.Sareng naha ieu penting pisan?
Kusabab gede rasio komprési mesin, nu gede efisiensi na. Langkung ageung komprési mesin, langkung gancang ékspansi gas akibat ledakan sareng akibatna turunna piston sareng rod panyambungna langkung gancang, sareng ku kituna langkung gancang pamindahan crankshaft - pamustunganana nyababkeun langkung seueur gerakan anu dikirimkeun ka kendaraan. roda. Éta sababna mobil olahraga gaduh rasio komprési anu langkung luhur - contona, mesin V10 Audi R8 niiskeun 12,7 kali volumena.
Janten naha henteu sadayana mobil gaduh rasio komprési anu luhur?
Pikeun dua alesan: alesan kahiji nyaéta yén campuran pre-detonates jeung alesan kadua nya éta mahal pikeun nyieun hiji mesin kalawan rasio komprési tinggi. Tapi hayu urang balik ka alesan kahiji munggaran. Nalika rasio komprési ningkat, suhu campuran hawa-bahan bakar naék di jero ruangan durukan sareng paningkatan suhu ieu tiasa nyababkeun panyalaan sateuacan piston ngahontal pusat paéh luhur. Nami fenomena ieu nyaéta pre-detonation sareng kusabab pangaruh ieu merek mobil kapaksa ngahasilkeun mesin kalayan rasio komprési konservatif, kalawan ignition na suntik peta dirancang ngajaga mesin tina fenomena ieu di expense efisiensi maksimum.Di sisi anu sanésna, ngahasilkeun mesin kalayan rasio komprési anu luhur ogé mahal (pikeun merek sareng ku kituna pikeun konsumén…). Kusabab pikeun ngahindarkeun pre-detonation dina mesin kalayan rasio komprési anu luhur, merek kedah nganggo bahan anu langkung mulya sareng langkung tahan anu ngaleungitkeun panas anu dihasilkeun dina mesin langkung éfisién.
Nissan manggih (tungtungna!) Solusi
Sapanjang 25 taun ka pengker sababaraha merek parantos nyobian gagal pikeun ngatasi watesan mesin pikeun tingkat ieu. Saab éta salah sahiji merek anu sumping ngadeukeutan, malah nampilkeun mesin revolusioner anu, berkat gerakan gurat tina sirah mesin, junun nambahan atawa ngurangan kapasitas kubik tina chamber durukan. ku kituna rasio komprési. Masalah? Sistemna ngagaduhan cacat réliabilitas sareng henteu kantos janten produksi. bagja…
Merek munggaran anu mendakan solusi nyaéta, sakumaha anu kami nyarios, Nissan. Merek anu bakal nampilkeun mesin komprési variabel munggaran di dunya dina Séptémber di Paris Motor Show. Ieu mangrupikeun mesin 2.0 Turbo kalayan 274 hp sareng torsi maksimal 390 Nm. Mesin ieu mimitina ngan bakal diluncurkeun di U.S.A, ngagentos mesin 3.5 V6 anu ayeuna ngalengkepan modél Infiniti (divisi modél premium Nissan).
Kumaha Nissan ngahontal ieu?
Éta sihir. Abdi bercanda ... éta rékayasa murni. Dina mesin konvensional, rod panyambungna (panangan anu "nyengkram" piston) langsung napel crankshaft nu, dina mesin Nissan VC-T ieu teu lumangsung. Sakumaha anjeun tiasa tingali dina gambar di handap ieu:
Dina mesin Nissan revolusioner ieu panjang rod nyambungkeun utama diréduksi jeung disambungkeun ka uas panengah pivoted ka crankshaft tur disambungkeun ka rod nyambungkeun movable kadua sabalikna rod nyambungkeun nu variasina extent gerakan piston. Nalika unit kontrol engine nangtukeun yén éta téh perlu ningkatkeun atawa ngurangan rasio komprési, actuator nu robah sudut uas panengah, raising atawa nurunkeun rod nyambungkeun sahingga varying komprési antara 8:1 jeung 14:1. Ku kituna, mesin Nissan junun ngagabungkeun pangalusna duanana dunya: efisiensi maksimum dina rpm low jeung kakuatan leuwih dina rpm tinggi, Ngahindarkeun pangaruh pre-detonation.
Variasi rasio komprési mesin ieu ngan ukur tiasa épisién sareng dina rentang rpm naon waé, hatur nuhun kana seueur sénsor anu sumebar ka sapanjang mesin. Ieu ngirimkeun ratusan rébu inpormasi per detik ka ECU sacara real waktos (suhu hawa, kamar durukan, asupan, turbo, jumlah oksigén dina campuran, jsb), sahingga rasio komprési dirobah sasuai. tina kandaraan. Mesin ieu ogé dilengkepan sistem timing klep variabel pikeun simulate siklus Atkinson, nu valves asupan tetep kabuka leuwih lila pikeun ngidinan hawa kabur ngaliwatan aranjeunna, sahingga ngurangan résistansi aerodinamis mesin dina fase komprési.
Jalma anu sababaraha kali ngumumkeun tungtung mesin durukan internal kedah uih deui ka "nyimpen gitar dina kantong" . Mesin durukan internal "heubeul" parantos langkung ti 120 taun sareng sigana di dieu pikeun cicing. Tetep katingal upami solusi ieu tiasa dipercaya.
Saeutik deui sajarah?
Studi munggaran ngeunaan pangaruh rasio komprési dina efisiensi siklus tugas mesin durukan internal balik deui ka 1920, nalika insinyur Inggris Harry Ricardo mingpin Departemen Pangembangan Aeronautical Angkatan Udara Royal (RAF). Salah sahiji misi anu paling penting nyaéta milarian solusi pikeun konsumsi bahan bakar tinggi pesawat RAF sareng akibatna pikeun jarak penerbangan anu pondok. Pikeun nalungtik panyabab sareng solusi pikeun masalah ieu, Harry Ricardo ngembangkeun mesin ékspérimén kalayan komprési variabel dimana anjeunna mendakan (antara anu sanés) yén sababaraha bahan bakar langkung tahan kana detonasi. Ulikan ieu culminated dina kreasi sistem rating octane suluh munggaran.
Hatur nuhun kana panilitian ieu, pikeun kahiji kalina, disimpulkeun yén rasio komprési anu langkung luhur langkung éfisién sareng peryogi bahan bakar anu kirang pikeun ngahasilkeun énergi mékanis anu sami. Ti waktos ieu mesin gigantic kalayan 25 liter kapasitas kubik - anu urang terang tina pesawat Perang Dunya I - mimiti masihan jalan ka unit anu langkung alit sareng langkung efisien. Perjalanan Transatlantik janten kanyataan sareng watesan taktis nalika perang (kusabab jangkauan mesin) diréduksi.
