Taun éta 1998, sareng Porsche ngangkat juara di Le Mans nganggo 911 GT1-98. Éta bakal janten kameunangan ka-16 merek dina balapan legendaris, sanaos kurangna daya saing 911 GT1 ngalawan pesaing sapertos dominan Mercedes CLK-LM atanapi Toyota GT-One. Nya éta musibah anu ngamungkinkeun Porsche meunang, janten mobil énggal diperyogikeun.
Kalayan punahna GT1, ngan kategori LMP900 (Le Mans Prototypes) nyumponan sarat anu dipikabutuh pikeun tujuan kameunangan mutlak dina 1999. Tukangeun prototipe anyar pikeun Le Mans, anu nampi kode internal 9R3, aya nami sapertos Norman Singer sareng Wiet. Huidekoper.
Norman Singer sinonim sareng kasuksésan Porsche dina kompetisi. Insinyur otomotif, karirna di departemén kompetisi brand éta opat puluh taun. Anjeunna mangrupikeun tukangeun ampir unggal juara Porsche di Le Mans dina abad ka tukang.
Wiet Huidekoper mangrupikeun desainer mobil balap Walanda anu ngagaduhan mobil sapertos Lola T92/10 atanapi Dallara-Chrysler LMP1 dina resume na. Desainer ieu narik perhatian Singer dina 1993 unveiling konversi jalan na tina Porsche 962 di paménta Dauer Racing.
Dauer 962, anu leres-leres dihomologasi pikeun jalan sareng ngamangpaatkeun celah dina régulasi GT seger, nyaéta, atas permintaan Singer, dikonversi deui ka sirkuit sareng kolaborasi Huidekoper, sareng janten unggul di Le Mans di 1994.
Kolaborasi antara Singer jeung Huidekoper inténsif dina taun di handap, milu dina ngembangkeun Porsche 911 GT1, nu bakal debut di 1996. Kalawan unggal évolusi tina 911 GT1, tanggung jawab Huidekoper ogé ngaronjat, culminating dina ngembangkeun 911 GT1-. 98 nu meunang 24 Jam Le Mans, sakumaha disebutkeun, dina 1998.
Ngalanggan newsletter kami
Pikeun ngembangkeun prototipe anyar pikeun Le Mans, panerusna 911 GT1, pilihan alami tumiba dina Huidekoper. Hiji-hijina kendala anu diperyogikeun nyaéta pangropéa 3.2 l twin-turbo boxer genep silinder tina 911 GT1, sarat anu bakal ngahasilkeun perdebatan internal anu panas saatos réngsé 9R3 - prototipe kabina kabuka réngsé dina bulan Nopémber 1998. Huidekoper ngémutan:
Lamun katingal ditelasan bakal euweuh dieu, lamun kuring disebutkeun yén mesin genep silinder tradisional Petinju Porsche éta titik weakest dina sakabéh rarancang.
Petinju genep silinder euweuh kaunggulan. Peraturan penalized mesin overcharged leuwih. V8 atmosfir ti sababaraha pesaing ogé torek-kira 160 kg ngalawan Boxer urang 230 kg-sarta bisa dipaké salaku elemen struktural mobil.
Kompetisi - BMW, Toyota, Mercedes-Benz sareng Nissan - ogé mekar nalika taun kadua pamekaran mesinna. Porsche teu bisa datang nepi ka mobil nu, dina kertas, geus kaleungitan pesaing. Sababaraha dinten saatos diskusi ieu program 9R3 bakal dibatalkeun - karasana sapertos tungtung 9R3, tapi caritana moal ditungtungan di dieu…
mesin rusiah
Dina Maret 1999, Huidekoper ditelepon deui ka Porsche. Anu kagetna, anjeunna dipasihan 3.5 l V10 anu asalna dirancang pikeun Formula 1 - éta mangrupikeun proyék 'rahasia dewa' anu sanés, anu dimaksudkeun pikeun ngagentos V12 anu kaganggu anu disayogikeun Porsche ka Footwork Arrows di 1991.
V12 mangrupikeun musibah anu ageung sapertos Footwork ngabatalkeun kontrak suplai sareng Porsche dina waktos éta, uih deui ka Ford Cosworth DFR V8 anu kantos dianggo. Hasilna? Porsche ditinggalkeun ku V10 anyar dina leungeun na, tacan beres. Porsche keur Porsche, diwenangkeun rékayasa jeung tim desain pikeun ngalengkepan ngembangkeun mesin V10 anyar, salaku jenis latihan praktis. Henteu aya tempat pikeun nerapkeun mesin, Porsche ngan ukur hilap ngeunaan V10 ieu salami tujuh taun ka hareup.
Huidekoper resep naon anu anjeunna tingali. V10 mangrupikeun mesin anu kompak sareng ringan, kalayan perkiraan kakuatan antara 700 sareng 800 hp, sareng aktuasi pneumatik klep. Hiji titik awal alus teuing pikeun LMP anyar, resurrecting 9R3. Prototipe nu aya ieu pulih, dirobah pikeun nampa mesin anyar jeung mekar dina sababaraha aspék.
Mesin ogé tunduk kana parobahan pikeun nyanghareupan anu langkung saé tina tés daya tahan. kapasitas na ngaronjat pikeun dua konfigurasi mungkin, 5.0 jeung 5.5 l. Peraturan tersirat restrictors inlet, ngurangan maksimum mungkin siling rotasi, jadi sistem actuation pneumatic tina valves ieu dipiceun. Ieu diperlukeun pikeun ngajamin umur panjang sarta kesederhanaan dina assembly jeung perawatan.
Aranjeunna teu boga waktu pikeun ilubiung dina Le Mans taun éta, jeung karya adapting V10 ka 9R3 bakal menyimpulkan dina Méi 1999. Tapi, nalika prototipe ieu praktis réngsé, kudéta sandiwara sejen!
9R3 pasti dibatalkeun
Programna dibatalkeun deui. Sanajan kitu, manajemén Porsche diwenangkeun parantosan prototipe Le Mans, komo tes pondok dua poé dina lagu Porsche di Weissach, kalawan Bob Wollek jeung Allan McNish di kabayang, anu lumpat kana kaayaan ngarugikeun. Sanajan ujian, nepi ka poé ieu taya sahijieun weruh naon poténsi sabenerna 9R3 éta, sarta kami moal nyaho.
Tapi naha 9R3 ujug-ujug dibatalkeun nalika pangwangunanana caket pisan kana tungtungna?
Alesan utama disebut Porsche Cayenne. Wendelin Wiedekin, CEO Porsche, jeung nu Maha Kawasa Ferdinand Piech of Volkwagen na Audi sapuk dina ngembangkeun gabungan pikeun SUV anyar, nu naékna Cayenne na Touareg. Tapi pikeun ngalakukeunana, éta diperyogikeun pikeun ngalihkeun sumber daya tina program anu sanés.
Numutkeun sababaraha sumber, perjanjian éta ogé nyegah Porsche tina ilubiung dina kategori luhur kajawaraan ketahanan salami 10 taun. Pisan intriguing, sakumaha taun 2000 nandaan awal dominasi deukeut-absolut Audi urang Le Mans jeung championships daya tahan. Cara pikeun Ferdinand Piech pikeun nyingkahan persaingan poténsial?
Porsche bakal balik deui ka kategori daya tahan luhur ngan dina 2014 kalawan 919 Hybrid. Ieu bakal meunang 24 jam Le Mans di 2015, 2016 jeung 2017. Lamun 9R3 miboga kamampuhan pikeun ngaleuwihan Audi R8? Kami moal pernah terang, tapi urang sadayana hoyong ningali tanding di sirkuit.
Tungtung 9R3 henteu hartosna tungtung V10
Henteu sadayana goréng. Kasuksésan meteoric tina Cayenne kontroversial ushered dina era anyar sakabeh tumuwuhna kamakmuran di Porsche. Éta ngamungkinkeun pembiayaan Carrera GT anu spektakuler - diluncurkeun taun 2003 - ngan ukur kedah ngantosan 11 taun pikeun mendakan wadah anu santun pikeun V10 electrifying.
Diperkirakeun yén hiji-hijina prototipe 9R3 anu aya tetep lengkep sareng ayana di gudang Porsche. Ieu henteu deui nolak ayana, sanaos henteu aya pernyataan resmi ngeunaan éta.
Dina mangsa nu bakal datang, Porsche bisa mutuskeun pikeun umum nembongkeun eta tur nyieun episode sejen tina sajarah euyeub na dipikawanoh.
Gambar: Téknik Racecar