Kusabab siluet SUV ngurus sadaya bagéan - C teu aya pengecualian, sanaos sacara tradisional anu paling penting di pasar Éropa - dominator pasar Éropa klasik ngan ukur tiasa ngalawan pasang sareng ningkatkeun atributna sabisa-bisa. . Nu anyar KORSI Leon ngan ngalakukeun éta.
Upami urang nambihan relevansi ieu kanyataan yén Leon mangrupikeun modél SEAT anu paling laris (leuwih ti 150,000 unit dina taun 2019) - sareng ogé mobil anu paling laris di pasar bumina, Spanyol, salami lima taun katukang - éta henteu sesah. tingali kumaha pentingna peluncuran generasi anyar.
Desain mangrupikeun salah sahiji motivasi mésér utama dina ségmén C ieu sareng SEAT Leon énggal dilahirkeun tina sipat gagah diréktur gaya SEAT, Alejandro Mesonero-Romanos, supados langkung menonjol tibatan Golf VIII (teuing konservatif dina garis luarna).
Sareng ieu bakal janten salah sahiji kartu trump yén generasi ka-4 tina kompak Spanyol kedah neraskeun karir komérsial tina tilu anu miheulaan anu, sacara kumulatif, parantos dijual 2,2 juta unit saprak 1999, nalika Leon munggaran lahir.
Ieu geuwat jelas yén grille hareup gains aggressiveness kalayan bentuk tilu diménsi anyar, bari headlights sabudeureun harden ekspresi dina Leon anyar, nu tumuwuh 8 cm panjangna, bari lebar tur jangkungna bieu robah. Bonét téh saeutik deui, tihang hareup rada recessed jeung kaca kaca ditempatkeun leuwih vertikal, "pikeun ngaronjatkeun pisibilitas", sakumaha dipedar ku Mesonero.
Aya sababaraha kamiripan kana grille Ford Focus sareng pilar pungkur sareng ngingetkeun panel awak Mazda3 dina Leon ieu anu langkung buleud tibatan generasi saacanna sudut, tapi pangaruh ahirna gaduh karakter anu teu tiasa ditolak sareng dampak visual.
Langkung seueur rohangan tibatan Golf ...
Nyaho yén basa modular MQB ieu ngamungkinkeun produsén pikeun maénkeun kalayan proporsi mobil ampir saolah-olah éta kit Lego, teu heran yén wheelbase tina SEAT Leon anyar sarua jeung Skoda Octavia (2686 mm), nu mangrupakeun. 5 cm leuwih ti dina kasus Golf jeung A3 (jeung ogé dina hubungan jeung Leon saméméhna). Ku kituna, SEAT nawiskeun langkung legroom pungkur ti dua saingan Jerman 'permata' tur mangrupakeun salah sahiji model paling berehan dina bab ieu di kelas ieu.
Kalapa ngabogaan volume 380 liter, rata-rata pikeun kelas jeung sarua jeung Volkswagen jeung Audi, tapi leuwih leutik batan Octavia, nu ngabogaan silhouette awak sedan, jeung bentang pungkur pisan stretched — 32 cm dibandingkeun jeung Leon — ngamungkinkeun pikeun nyekel judul pamawa bagasi panggedena di pasar di bagean ieu: teu kurang ti 600 liter.
Ngalanggan newsletter kami
Wangun kompartemen bagasi pisan biasa na usable, sarta volume bisa ngaronjat ku tilepan asimétri biasa tina korsi bék, anu ngamungkinkeun kreasi hiji spasi kargo ampir datar.
Jangkungna di pungkur cukup pikeun nyicingan nepi ka 1,85 m jeung kanyataan yén aya loba panjang bébas ngidinan Anjeun pikeun nyaluyukeun pelvis lamun maranehna pamaén baskét, sedengkeun lebar dua panumpang pungkur ngarambat kacida alusna jeung katilu. diganggu ku torowongan voluminous di lantai, di tengah, sakumaha dina sagala model mibanda platform ieu.
Kanyataan yén aya outlet ventilasi langsung ka pungkur wilujeng sumping, dina sababaraha kasus kalawan pangaturan suhu sorangan kalawan tampilan digital.
Téhnologi jeung kualitas, tapi dasbor lacks karakter olahraga
Jero, bahan jeung finish mere ilham kapercayaan alatan solidity sarta kualitas tactile, sedengkeun korsi anu cukup lega tur nyaman, ningali rojongan gurat bertulang dina versi leuwih kuat.
Kami mendakan elemen anu nembé diwanohkeun dina kulawarga Volkswagen tina model kompak sareng kacenderungan ngirangan kontrol fisik anu masihan jalan ka petunjuk anu dipasihkeun ku ménu layar digital hiburan-info, sedengkeun rohangan dibébaskeun di daérah tengah dasbor jeung antara korsi hareup.
layar Ieu bisa jadi 8,25 "atanapi 10", salaku pilihan atawa dina versi luhur, sarta ngidinan Anjeun pikeun ngadalikeun ampir nanaon jeung sagalana, jeung kontrol iklim bisa diatur handap eta. Sanajan kitu, sistem tactile bar teu pisan intuitif, sarta éta malah leuwih kirang katempo peuting, dibandingkeun model séjén Volkswagen Grup anu ngagunakeun platform éléktronik MIB3 anyar sarua ieu.
Teu bisa dibantah yén konfigurasi umum sareng prinsip operasi langkung modern tibatan Leon III, kaleresan kuring ngarepkeun layar sentral langkung saé diintegrasikeun kana dasbor (dina modél saméméhna ieu kajantenan), sabalikna tina anu urang tingali. dina Golf anyar jeung A3, sarta ogé yén ieu leuwih geared arah supir (perbaikan sarua bisa dijieun pikeun Skoda Octavia anyar).
Instrumentasi digital (standar dina tingkat alat anu langkung luhur) sareng setir énggal kalayan bagian handap horizontal ngabantosan gambar anu langkung modern sareng coexistence, sakumaha ogé pamilih éléktronik tina transmisi otomatis DSG-demi-kawat. Dina basa sejen, teu aya deui sambungan fisik jeung transmisi, nu, diantara kaunggulan sejenna, ngamungkinkeun asisten parkir otomatis bisa milih parobahan tanpa pamilih pindah, tapi teu mungkin deui nyieun parobahan manual kalawan eta dina transmisi otomatis. , ngan ngaliwatan tab balik setir.
Dina vérsi sareng modeu nyetir, anjeun tiasa milih Eco, Normal, Comfort sareng Sport, anu ngarobih réspon setir, kotak gear (otomatis) sareng sora mesin, salian stiffness tina gantung nalika SEAT Leon énggal dilengkepan gantung. damping variabel (DCC atanapi Dynamic Chassis Control). Dina hal éta, Modeu Individu gaduh paréntah geseran pikeun sajumlah setélan gantung anu langkung lega.
Platform MIB3 ogé ngamungkinkeun nyambungkeun sadaya sistem ka unit konektipitas online nganggo eSIM supados pangguna tiasa ngaksés sajumlah ageung jasa sareng fungsi.
Salah sahiji widang dimana Leon anyar paling maju nyaéta dina sistem bantosan supir: pangropéa jalur, ngawaskeun pejalan kaki sareng ngerem darurat kota, kontrol pesiar adaptif prediktif, fungsi ngerem nalika mobil aya di simpang sareng pendekatan gancang mobil. dideteksi, deteksi ngadeukeutan tungtung barisan mobil immobilized (atawa kandaraan dina kacilakaan), kalawan fungsi komunikasi jeung mobil sejen tur infrastruktur jalan sorangan dina radius 800 m. Sistem anu tiasa atanapi tiasa (nalika aranjeunna opsional) ngajamin kaamanan anjeun.
Mesin pikeun (ampir) unggal rasa
Sajauh ngeunaan mesin, éta sadayana dimimitian ku unit béngsin tilu-silinder hiji liter énggal, kalayan 110 hp, teras mekar janten 1,5 opat-silinder 130 hp, sadayana dijalankeun dina siklus Miller, sareng turbo. géométri variabel, dina duanana kasus demi efisiensi.
Varian anu langkung kuat tina 1.5, sareng 150 hp, tiasa ogé janten hibrida "hibrida hampang" - eTSI, salawasna nganggo transmisi otomatis dual-clutch tujuh-speed otomatis - kalayan téknologi 48 V sareng motor starter/alternator. Sistim nu bisa cageur énergi dina deceleration (nepi ka 12 kW), nu lajeng disimpen dina batré litium-ion leutik. Diantara pungsionalitasna, éta ngamungkinkeun pikeun mareuman mesin béngsin nalika mobilna gerak, ngan digoyang ku inersia sorangan atanapi dina beban akselerator anu handap, atanapi nyayogikeun dorongan listrik (dugi ka 50 Nm) dina laju resumptions.
Dua unit 1,5 l dilengkepan sistem ACM, anu mareuman satengah tina silinder dina beban throttle low.
Kisaran béngsin réngsé kalayan versi gas alam sareng hibrida plug-in (kalayan ngecas éksternal), kalayan kaluaran maksimal 204 hp - henteu acan diluncurkeun di Portugal - anu ngagabungkeun mesin bensin 1,4 la sareng 150 hp ka motor listrik. 85 kW (115 hp) sareng 330 Nm, didamel ku batré 13 kWh, anu ngajangjikeun 100% otonomi listrik 60 km.
Tawaran Diesel diwatesan, sabalikna, pikeun 2.0 TDI kalayan 115 hp atanapi 150 hp, anu kahiji ngan nganggo transmisi manual genep-speed, anu kadua kalayan DSG tujuh-speed (logika anu nuturkeun sadayana rentang, ie. , versi input kalawan transmisi manual wungkul, versi luhur kalawan duanana atawa ngan otomatis).
1.5 eTSi bersinar kalayan dorongan listrik
Penjualan SEAT Leon anyar dimimitian dina bulan Méi ieu tapi, kalayan watesan anu dididik ku pandémik, kami ngan ukur tiasa ngabimbing versi 1.5 eTSi (hibrid hampang) anu, sapertos anu parantos aya dina Golf sareng A3. , ditinggalkeun indikasi pohara alus.
Teu jadi loba sabab bisa reureuh 8,4s ti 0 nepi ka 100 km / h atawa ngahontal 221 km / h, tapi utamana sabab nembongkeun respon siap ti rotasi awal, atawa torsi maksimum (250 Nm) moal sadia pas ti 1500 rpm.
Adaptasi anu hadé tina kotak gear DSG tujuh-laju anu gancang sareng lancar ngajantenkeun kontribusina, sapertos dorongan listrik tina sistem hibrida "halus", perhatikeun dina akselerasi panengah, kalayan pangaruh ngajantenkeun nyetir langkung santai sareng ngirangan konsumsi.
Dina versi ieu gantung teu boga absorbers shock éléktronik jeung tuning ieu condong jadi "garing", nu nyumbang ka ban dipasang, 225/45 on 17 "roda. Sababaraha irregularities di tengah juru anu noticed leuwih ti bakal desirable, ogé alatan gantung pungkur jawab hiji as torsion teu arsitéktur leuwih canggih tina roda bebas - nu SEAT Leon anyar jeung Skoda Octavia anyar ngan boga ceuk as dina versi kalawan mesin di luhur 150 hp, bari Volkswagen Golf jeung Audi A3 ngagunakeun bebas multi-panangan as pungkur ti 150 hp, inklusif.
Évolusi anu saé anu urang karasa arahna, langkung tepat sareng komunikatif tibatan anu miheulaan, sedengkeun rem nunjukkeun "ngegel" awal anu kuat, kamajuan intuitif sareng résistansi anu hadé pikeun kacapean. The rigor konstruktif - nu ditarjamahkeun kana henteuna noises parasit - sarta kualitas soundproofing éta aspék positif lianna nu urang nyandak tina pangalaman ieu balik kabayang tina Leon anyar.
spésifikasi teknis
| KORSI Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motor | |
| Arsitéktur | 4 silinder dina garis |
| Distribusi | 2 ac/c./16 klep |
| Dahareun | tatu langsung, turbo |
| Kapasitas | 1498 cm3 |
| kakuatan | 150 hp antara 5000-6000 rpm |
| binér | 250 Nm antara 1500-3500 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | Maju |
| Kotak gear | Otomatis, clutch ganda, 7 speed. |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: Paduli tipe MacPherson; TR: Semi-kaku, kalawan torsion bar |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Disk |
| Arah | bantuan listrik |
| Jumlah robah warna ka warna tina setir | 2.1 |
| péngkolan diaméterna | 11,0 m |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Panjangna antara sumbu | 2686 mm |
| kapasitas koper | 380-1240 l |
| kapasitas gudang | 45 l |
| Beurat | 1361 kg |
| Kabayang | 225/45 R17 |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| konsumsi dicampur | 5,6 l/100 km |
| émisi CO2 | 127 g/km |
Panulis: Joaquim Oliveira / Pencét Inpormasi.
Di dieu dipirig ku Sportstourer.