Ieu téh mangrupa Fiesta paling dipikahoyong tur diantisipasi. THE Ford Fiesta ST ieu dipikawanoh taun ka tukang jeung datangna téh (tungtungna) geura-giru.
Ieu Ford sorangan nu ends up nyieun cai mouths pihak kabetot poténsial, saprak, sajaba ti katingal cocog, nu "vitamined" utiliti bakal Fitur runtuyan téknologi mahiwal di bagean ieu sareng debuting batur.
Diantara argumen anu diumumkeun, sorotan merek oval, salaku pilihan, a Quaife kawates dieunakeun diferensial mékanis , Bisa ngajamin drive kabayang hareup leutik, Pakem gede, precision jeung efektivitas di juru.
As pungkur kalawan warta
Henteu, Fiesta ST henteu kéngingkeun gantung pungkur mandiri. Tapi kumaha carana ngaronjatkeun dinamika model nu geus dianggap salah sahiji rujukan dina bagean?
Ford fokus kana as torsion pikeun mastikeun stabilitas gede, agility jeung responsiveness. Ieu janten anu paling kaku kantos dipasang Ford, tapi éta cinyusu anu meunang prominence pisan, dipaténkeun ku Ford sorangan.
Ford Fiesta bakal jadi hatch panas munggaran anu ngagunakeun cinyusu non-seragam sarta non-ditukeurkeun sanggup nerapkeun gaya vektor ka gantung pungkur, sahingga gaya dihasilkeun dina kurva diarahkeun langsung ka cinyusu, sahingga ngaronjatkeun stiffness gurat.
Numutkeun merek, solusi ieu ngahemat sakitar 10 kg dibandingkeun sareng anu sanés, sapertos sambungan Watts (aya, contona, dina Opel Astra), anu ngahontal pangaruh anu sami. Tapi kaunggulan teu mungkas didinya: éta cocog jeung pamakéan absorbers shock tradisional; teu kompromi kanyamanan, penanganan atawa perbaikan (sinoblocks tiasa smoother); jeung rigidity gede ditempo dina pungkur kauntungan Peta tina as hareup, sahingga leuwih seukeut tur responsif dina parobahan arah.
Leo Roeks, diréktur Ford Performance Éropa, dina pernyataan ka Autocar, negeskeun deui pentingna solusi ieu:
Kami reueus pisan ieu (springs). Iraha wae gaya gurat mimiti nyieun sorangan ngarasa dina gantung pungkur, éféktif ngarahkeun mobil ti roda pungkur, cinyusu ieu "pinter" cukup pikeun nolak aranjeunna. Mantuan nyaimbangkeun roda pungkur. Bédana téh cukup yén urang meunang kauntungan ukuran dina precision steering, tapi ogé ngamungkinkeun urang pikeun halus bells di pungkur pikeun penanganan hadé.
chassis Stiffer sarta steering gancang
Sarua mantuan kinerja luhur, a kanaékan kaku sasis dina urutan 15% , kitu ogé lagu hareup 10mm lega lamun dibandingkeun Fiesta biasa. Sadaya ieu, tanpa forgetting steering nu, ogé nurutkeun produsén, nyaéta panggancangna kungsi dipaké dina hareup roda-drive model Ford, kalawan rasio 12: 1, sarta ngan dua puteran antara konci.
Langkung kinerja, tapi leuwih disimpen
Salaku mesin, tilu-silinder anyar 1.5 liter EcoBoost - diturunkeun tina 1.0 - nganteurkeun 200 horsepower , nu, ogé dilengkepan sistem deactivation pikeun salah sahiji silinder, ngamungkinkeun pikeun ngembarkeun teu ukur hiji tabungan di konsumsi sabudeureun 6% (siklus WLTP), tapi ogé émisi nu indit ti saméméhna 138 mun ngan 114 g / km. .
Sanajan luput tur kirang polusi, ieu lain hartosna yén Fiesta ST téh naon kirang gancang. SUV Amérika nampilkeun pagelaran anu langkung saé dibandingkeun sareng Fiesta ST200 sateuacana, sabab éta tiasa dua perpuluhan sadetik langkung gancang (6,5 detik) dina 0 dugi ka 100 km / jam tibatan ieu.
Kasalahan, ogé novelty sejen, disebutna Ngajalankeun Control , kitu ogé pilihan pikeun ban Michelin Pilot Super Sport-kinerja tinggi.
Leo Roeks, Diréktur Ford Performance ÉropaKami parantos nerapkeun naon anu kami pelajari tina model Ford Performance panganyarna, kalebet Focus RS sareng Ford GT, dina ngembangkeun Fiesta ST anyar, mobil anu netepkeun standar anyar pikeun nyetir kasenangan dina ruasna, hatur nuhun ogé kana tilu throaty. -silinder nu bakal tiasa nyarios basa anu sarua tina badag olahraga
Modeu nyetir mangrupikeun anu munggaran
Anyar pikeun jajaran Fiesta, sistem modeu nyetir kalayan tilu pilihan - Normal, Olahraga sarta Lagu - pikeun nyaluyukeun réspon mesin, setir sareng kontrol stabilitas kana jinis nyetir anu dipilih. Tanpa hilap sistem bantosan nyetir anu sanés, kalebet pangropéa jalur sareng pangakuan otomatis tina rambu lalu lintas.
Tungtungna, dina widang konektipitas, kawentar Sync 3 sistem infotainment, salian ti Bang & Olufsen Play sistem sora hi-fi.
Ford Fiesta ST kalayan Kontrol Peluncuran, anu munggaran dina ruas éta
Ford Fiesta ST anyar dijadwalkeun pikeun diluncurkeun di pasar Éropa ahir taun ieu, sareng diperkirakeun muncul sateuacan usum panas.