Abdi badé ngamimitian tulisan ieu cara anu sami sareng kuring ngamimitian tulisan ngeunaan mesin Jepang pangsaéna. Ngaolok-olok Diesel sacara alami…
Ku alatan éta, devotees sahiji mesin iconic 1.9 R4 TDI PD dina variasi anu paling rupa-rupa, aranjeunna tiasa angkat nyebarkeun agamana ka band anu sanés. Leres, éta mesin anu saé. Tapi henteu, éta ngan ukur Diesel. Saatos nyerat ieu kuring moal bobo istirahat deui… awan hideung tina ECU anu diprogram parah bakal turun ka kuring.
Patarosan "rékayasa Jerman"
Naha urang resep atanapi henteu, Jérman mangrupikeun jantung industri mobil Éropa. Land of Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr... aduh, ieu Itali. Tapi anjeun ngartos dimana kuring hoyong angkat? Henteu hartosna yén rékayasa anu pangsaéna dikonsentrasikeun di Jerman, tapi éta jalma anu nginum bir sareng anggur mulled - éta disebat Glühwein bahkan inuman anu saé ... - anu aya di payuneun acara.
Éta sababna merek non-Éropa, nalika aranjeunna mutuskeun pikeun meunang di buana kuno, ngadasarkeun "kemah"na di tanah Jerman. Hoyong conto? Ford, Toyota jeung Hyundai. Merek non-Éropa anu milih Jérman pikeun nyumponan ekspektasi konsumén anu paling nungtut di dunya: Éropa.
Kitu cenah, hayu urang ngelingan sababaraha mékanika pangalusna dilahirkeun di tanah Jerman. Naha aya mesin anu leungit? Kuring yakin éta. Janten punten bantosan kuring nganggo kotak koméntar.
Catetan sejen! Saperti dina daptar mesin Jepang pangalusna, urutan mesin ogé acak dina daptar ieu. Tapi kuring bisa balik ayeuna mah TOP 3 kudu kaasup Porsche M80, BMW S70/2 jeung mesin Mercedes-Benz M120.
1. BMW M88
Dina mesin ieu BMW ngawangun reputasi na dina ngembangkeun mesin lempeng-genep. Dihasilkeun antara 1978 jeung 1989, generasi kahiji mesin ieu dilengkepan sagalana ti iconic BMW M1 ka BMW 735i.
Dina BMW M1 eta debited sabudeureun 270 hp, tapi poténsi ngembangkeun éta misalna yén versi M88/2 nu dipasangan Grup 5 brand Bavarian ngahontal 900 hp! Kami dina 80s.
2. BMW S50 jeung S70 / 2
S50 engine (Spec. B30) éta hiji inline genep silinder pisan husus, miboga 290 hp kakuatan, dipaké sistem kontrol klep VANOS (a nurun BMW VTEC) sarta dilengkepan BMW M3 (E36). Urang bisa eureun di dinya, tapi carita masih satengahna ngaliwatan.
Anjeun masih satengah jalan? Jadi ganda nepi. Mesin, sanes carita. BMW ngagabungkeun dua mesin S50 sarta nyiptakeun S70 / 2. Hasilna? Mesin V12 kalayan kakuatan 627 hp. Teu ngaran S70/2 aneh ka anjeun? Ieu alam. Ieu mesin ieu nu Powered McLaren F1, modél mesin atmosfir panggancangna kantos tur salah sahiji potongan paling geulis rékayasa dina sajarah. Tanpa kaleuleuwihi.
3. BMW S85
Mesin S85 — ogé katelah S85B50 — sigana mangrupikeun mesin BMW anu paling narik dina 20 taun katukang. Pikeun nempatkeun éta bluntly, ieu atmosfir 5.0 mesin V10 nu Powered BMW M5 (E60) jeung M6 (E63). Éta masihan kakuatan 507 hp dina 7750 rpm sareng torsi maksimal 520 Nm dina 6100 rpm. Garis beureum? Dina 8250 rpm!
Ieu kahiji kalina yén salon olahraga ngagunakeun mesin jeung arsitéktur ieu sarta hasilna ... unforgettable. Sora emanating ti mesin éta intoxicating, sarta pangiriman kakuatan dibongkar ban as pungkur sakumaha gampang kuring dilebur 100-escudo koin di kamar arcade nalika kuring keur budak.
Tina sudut pandang téknis, éta mangrupikeun karya seni. Unggal silinder miboga awak throttle dikawasa individual, pistons ngajalin jeung crankshaft disadiakeun ku Mahle Motorsport, (meh!) crankcase garing kalayan dua injectors minyak sahingga lubrication pernah gagal dina akselerasi atanapi cornering di rojongan.
Atoh, konsentrasi kakuatan anu total beuratna ngan 240 kg. Kalawan garis knalpot bespoke, BMW M5 (E60) mangrupa salah sahiji saloons pangalusna-sounding dina sajarah.
4. Mercedes-Benz M178
Ieu mesin panganyarna pisan. Mimiti diluncurkeun dina 2015, kulawarga mesin M177/178 saluyu sareng prinsip konstruksi AMG "hiji lalaki, hiji mesin". Ieu ngandung harti yén sakabéh mesin di kulawarga ieu boga teknisi jawab assembly maranéhanana.
Hiji cara hébat pikeun ngajamin reliabiliti mékanika, tapi luhureun sakabeh, hiji leuwih jéntré pikeun rub dina raray sobat anjeun. "Mesin mobil abdi dirakit ku Tuan Torsten Oelschläger, sareng mesin anjeun? Ah, leres… BMW anjeun teu gaduh tanda tangan”.
Lamun argumen ieu — saeutik boasting, éta bener ... — teu nempatkeun hiji tungtung ka silaturahim anjeun, anjeun salawasna bisa ngamimitian mesin jeung masihan hirup ka dalapan silinder dina V Powered by dua turbocharger kalawan 1,2 bar tekanan, nu gumantung kana. versi eta bisa nganteurkeun antara 475 hp (C63) jeung 612 hp (E63 S 4Matic +). Sorana hébat. #sambandonafacedasenemies
titik sejen pisan metot ngeunaan mesin ieu sistem deactivation silinder anu ngamungkinkeun pikeun ngurangan konsumsi sarta émisi dina speed cruising. Kakuatan sareng efisiensi patepang, bla bla bla ... saha paduli!
Tapi cukup nulis ngeunaan mesin ieu. Hayu urang ngaléngkah ka (sanajan!) hal anu langkung serius…
5. Mercedes-Benz M120
Deklarasi kapentingan: I am a kipas badag tina mesin ieu. Mesin Mercedes-Benz M120 mangrupikeun jinis mesin James Bond. Anjeunna terang kelas sareng kaanggunan, sareng anjeunna ogé terang hiji atanapi dua hal ngeunaan tindakan "murni sareng keras".
Dilahirkeun dina awal 90s, éta blok V12 dina aluminium ngajalin anu mimiti karirna di layanan magnates minyak, presidents of republik, badan diplomatik jeung pangusaha suksés (Kuring miharep hiji poé gabung grup panungtungan ieu) nalika animating masif. Mercedes-Benz S600. Dina 1997, anjeunna dipenta pikeun ninggalkeun pampering balik sarta nyandak bagian dina Championship FIA GT, animating nu Mercedes-Benz CLK GTR.
Pikeun alesan pangaturan, 25 unit homologasi diproduksi nganggo plat lisénsi, sinyal péngkolan… pondokna, sadaya alat anu dipikabutuh pikeun tiasa angkat ka supermarkét dina mobil kompetisi tanpa hariwang ngeunaan otoritas pulisi. Dunya ayeuna janten tempat anu langkung saé pikeun éta.
Tapi interpretasi pamungkas tina mesin ieu sumping di leungeun Pagani. Bapak Horácio Pagani nempo M120 salaku mesin idéal pikeun ngalengkepan mobil super sport-Na pikeun dua alesan: reliabiliti jeung kakuatan. Sakitar tilu taun ka pengker kuring nyerat ngeunaan Pagani anu parantos ngagaduhan langkung ti sajuta kilométer - émut di dieu (format tulisan éta dahsyat!).
Upami anjeun hoyong terang sadaya detil ngeunaan injeuman mesin ieu antara Pagani sareng Mercedes-Benz, anjeun kedah nganjang ka tulisan ieu - anjeun terang urang hirup dina pandangan anjeun henteu? Teras KLIK!
6. Volkswagen VR (AAA)
Hayu urang ngobrol ngeunaan modél anu béda sareng Golf sareng Chiron. Anjeun bakal ngartos naha…
Syaratna VR Diturunkeun tina kombinasi V (nu patali jeung arsitéktur mesin) jeung Reihenmotor (anu dina Portugis hartina mesin in-line). Dina tarjamahan anu rada kasar urang tiasa narjamahkeun istilah VR salaku "mesin V6 inline". Volkswagen mimitina ngembangkeun mesin ieu pikeun tujuan masang eta transversely on model hareup-wheel drive, jadi kudu kompak.
Dina hal operasi, mesin VR Volkswagen dioperasikeun dina sagala cara sapertos V6 tradisional - bahkan urutan ignitionna sami. Beda badag dibandingkeun V6s tradisional éta "V" sudut ukur 10,6 °, tebih ti sudut tradisional 45 °, 60 °, atawa 90 °. Hatur nuhun kana sudut sempit ieu antara silinder, éta mungkin ngagunakeun ngan hiji sirah na dua camshafts ngadalikeun sagala valves. Ieu konstruksi engine disederhanakeun jeung ngurangan biaya.
Ok… jadi sajaba ti kanyataan yén Volkswagen junun ngurangan ukuran mesin, naon kaunggulan tina mesin ieu? Reliabiliti. Ieu mesin pisan gampang pikeun nyiapkeun, tahan nilai kakuatan leuwih ti 400 hp. Camshaft unik sarta sudut klep éta watesan utama mesin ieu.
Téknologi anu digunakeun dina mesin ieu diturunkeun tina mesin W8, W12 sareng W16 Volkswagen Group. Éta leres! Dina dasar mesin Bugatti Chiron nyaéta mesin… Golf! Sareng teu aya anu ngarugikeun. Ngan endah pisan yén dina dasar salah sahiji mobil anu paling ekslusif sareng kuat dina sajarah nyaéta Golf sepi. Sagalana boga awal.
7. Audi 3B 20VT
Mesin lima silinder in-line nyaéta Audi naon datar-genep pikeun Porsche atanapi lempeng-genep pikeun BMW. Kalayan arsitéktur ieu Audi nyerat sababaraha halaman anu paling indah dina sajarahna dina olahraga motor.
Mesin 3B 20VT sanés mesin Audi munggaran kalayan konfigurasi ieu, tapi éta mesin produksi "serius" munggaran kalayan 20 klep sareng Turbo. Salah sahiji vérsi anu pang populerna anu dilengkepan ku mesin ieu nyaéta Audi RS2. Dina versi ADU - nu dilengkepan RS2 - mesin ieu "saeutik leungeun" ti Porsche sarta dikirimkeun cageur 315 hp, nu bisa ngajanggélék jadi 380 hp ku ngan sababaraha "rampa".
Aya leuwih loba ngomong ngeunaan mesin ieu, tapi kuring boga dalapan mesin deui nulis. Carita diteruskeun ku CEPA 2.5 TFSI…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Saha anu henteu kantos ngimpi ngeunaan RS6? Upami anjeun teu acan kantos ngimpi, éta sabab di tempat haté anjeun gaduh mesin itungan anu tiis sareng kulawu, prihatin kana konsumsi sareng harga béngsin. Upami anjeun kantos ngimpi ngiringan kami, anjeun aya di sisi katuhu kakuatan. Sarta diomongkeun ngeunaan kakuatan, kakuatan éta naon engine ieu teu kakurangan.
Dina manah peta Audi RS6 (generasi C6) éta mesin bi-turbo BUH 5.0 TFSI kalawan 580 hp, blok aluminium, sistem suntik ganda, dua turbocharger dina 1,6 bar (IHI RHF55), Sistim suntik suluh tinggi. tekanan (FSI) jeung bagian interior pantes watchmaking pangluhurna. Nyaho yén Audi geus nerapkeun sakabéh pangaweruh-kumaha pikeun mesin ieu dina nanganan aluminium, naha ku casting atawa machining bagian.
Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun cacah dina ramo hiji leungeun nu boga nu mibanda basa ieu teu nyandak kasempetan pikeun ngaronjatkeun kakuatan ka 800 hp. Abdi bakal ngalakukeun sami ...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Éta interpretasi pamungkas tina mesin lima silinder in-line Audi. Salaku urang nempo dina BUH 5.0 TFSI, Audi dipaké pangalusna dina pasaran pikeun mesin ieu teuing.
Dina Audi RS3 anyar mesin ieu ngahontal 400 hp pikeun kahiji kalina. Versi mesin ieu dilengkepan turbocharger BorgWarner K16 bisa niiskeun nepi ka 290 liter hawa per detik! Pikeun ngolah jumlah hawa sareng béngsin ieu, CEPA 2.5 TFSI gaduh unit kontrol Bosch MED 9.1.2. Naha anjeun resep mesin ieu? Tingali ieu.
10. Audi BXA V10
Dilahirkeun Jerman tapi naturalized di Italia. Urang tiasa mendakan mesin ieu dina modél Audi (R8 V10) sareng dina modél Lamborghini (Gallardo sareng Huracán) dina turunan proprietary merek Italia, tapi anu ngabagi sadaya téknologi sareng Audi.
Kakuatan rupa-rupa gumantung kana versi, sarta bisa ngaleuwihan 600 hp. Tapi sorotan utama mesin ieu reliabiliti sarta kamampuhan pikeun muterkeun. Ku cara kitu yén modél kieu, babarengan jeung Nissan GT-R geus salah sahiji paporit pikeun megatkeun rékaman dina balap drag-lomba jeung mobil produksi.
11. Porsche 959.50
Kalayan kapasitasna ngan 2,8 liter, mesin datar genep ieu didamel ku dua turbocharger ngembangkeun kakuatan 450 hp. Ieu dina 80s!
Éta kalebet sadaya téknologi sareng inovasi anu kagungan Porsche dina waktos éta. Dilahirkeun kalayan tujuan ngajadikeun Porsche balik deui ka Championship Rally Dunya, kumaha oge, punah Grup B robah lap ka brand Jerman. Tanpa Grup B, mesin ieu réngsé nepi maén di Dakar jeung meunang.
Ieu dipasarkan jeung Porsche 959, saingan pamungkas tina Ferrari F40, sarta miboga sauntuyan téknologi anu masih teu isin di hareup mobil modern. Kakuatan sareng sadaya roda drive Porsche 959 masih sanggup nempatkeun seueur mobil kana akalna ayeuna. Salaku rasa panasaran aya parobahan off-road, nu sabenerna mah off-road pisan - anjeun terang leuwih dieu.
12. Porsche M96/97
Mun Porsche 911 masih aya kiwari, masihan nuhun mesin ieu dina versi M96/97. Ieu mesin datar-genep cai-tiis munggaran pikeun kakuatan 911. Ieu dieja ahir jaman "aircooled" tapi ngajamin survival Porsche sarta leuwih husus 911.
Langkung ti cukup alesan pikeun dilebetkeun kana daptar ieu. Generasi mimiti M96 ngalaman sababaraha masalah, utamana dina tingkat blok, nu miboga kalemahan dina sababaraha unit. Porsche gancang diréaksikeun jeung versi saterusna sakali deui nembongkeun reliabilitas dipikawanoh tina merek Stuttgart.
13. Porsche M80
Sajarah mesin ieu staggering tapi pantes dibaca nutup! Éta nyampur sareng sajarah Porsche dina F1 sareng 24 Jam Le Mans. Lega teuing pikeun nulis ulang dina tulisan ieu, tapi anjeun tiasa maca sadayana di dieu.
Salian mangrupa kuat, noise mesin ieu saukur luhur. Ieu mesin M80 jeung mesin Lexus LFA aya dina TOP pribadi kuring 5 mesin sounding pangalusna.
14. Porsche 911/83 RS-spésifikasi
Wajib ngobrol ngeunaan mesin anu ngamimitian carita Rennsport (RS) di Porsche. Ringan, tiasa diputar sareng dipercaya pisan, éta kumaha urang tiasa ngajelaskeun datar-genep ieu ti taun 60an.
Salah sahiji kakhususanna aya dina sistem suntikan mékanis (MFI) ti Bosch, anu masihan mesin ieu kecepatan réspon sareng sensitipitas anu luar biasa. Kakuatan 210 hp na sigana sigana leutik ayeuna, tapi ngaluncurkeun 911 Carrera RS anu hampang tina 0-100 km / jam dina ngan 5,5 detik.
Sarta saprak urang ngobrol ngeunaan mesin Porsche, Kuring kudu nganggap cacad a. Kuring pernah nulis garis ngeunaan Hans Mezger. Kuring janji moal tetep kitu!
15. Opel C20XE / LET
Abdi henteu percanten. Naha anjeun masih maca tulisan ieu? Mudah-mudahan. Aranjeunna tiasa "nyeken" sadayana internét sareng mesin pencarina, kuring henteu acan mendakan tulisan anu langkung ageung sapertos ieu ngeunaan mesin Jerman anu pangsaéna. Janten abdi badé nutup ku konci emas! Hiji Opel…
Nalika kuring murangkalih, salah sahiji pahlawan roda opat kuring nyaéta Opel Calibra. Abdi yuswa genep taun nalika kuring mimiti ningali Opel Calibra dina versi Turbo 4X4. Éta beureum, ngagaduhan bodywork anu elegan sareng pelat lisénsi asing (ayeuna kuring terang éta Swiss).
Ieu salah sahiji mobil olahraga pangalusna-dilahirkeun dina sajarah Opel sarta datang dilengkepan mesin C20LET, nu dina praktekna éta C20XE kalawan sababaraha upgrades. Nyaéta turbocharger KKK-16, pistons palsu ku Mahle, manajemén éléktronik ku Bosch. Asalna éta ngan 204 hp kakuatan, tapi kualitas konstruksi sakabéh komponén diwenangkeun pikeun penerbangan séjén.
Kulawarga mesin ieu dilahirkeun saé pisan dugi ka ayeuna seueur formula starter nganggo versi C20XE mesin ieu. Mesin anu gampang ngahontal 250 hp tanpa nganggo turbo.
TOP 15 mesin Jerman tungtungna parantos réngsé. Naha seueur mesin anu ditinggalkeun? Kuring terang éta (sareng kuring henteu acan lebet kana mesin kompetisi!). Nyarioskeun mana anu anjeun tambahkeun dina kotak koméntar sareng panginten aya "bagian 2". Daptar salajengna? mesin Italia. Abdi hoyong nyerat ngeunaan Busso V6.