Taun 2019 kedah nyirian ahir generasi BMW 1 Series (F20 sareng F21) ayeuna sareng ngagantianna henteu tiasa langkung béda ti generasi ayeuna. Diantara fitur-fitur anyar, sakedik kanaékan diménsi, desain anu di-renew lengkep sareng kontén téknologi langkung seueur. Tapi éta bakal aya dina baju anyar anu urang bakal ningali parobihan anu paling radikal…
BMW 1 Series salajengna bakal boga kabayang drive hareup.
BMW geus pasar X1, Series 2 Active Tourer jeung Grand Tourer kalawan hareup-wheel drive. Sadaya model ieu nganggo platform UKL, anu sami sareng MINI.
Kalayan platform ieu, BMW nganggap arsitéktur anu paling umum dina bagéan éta: mesin transverse sareng roda hareup. Sapertos pesaing anu paling langsung: Audi A3 sareng Mercedes-Benz A-Class.
Naha ngaganti drive hareup?
Ayeuna 1 Series, hatur nuhun kana mesin longitudinal dina posisi retracted, ngabogaan distribusi beurat ampir sampurna, sabudeureun 50/50. Posisi longitudinal mesin, drive roda pungkur sareng as hareup kalayan fungsi arah wungkul, ngajantenkeun nyetir sareng dinamika béda ti kompetisi. Jeung sakabéh, keur hadé. Ku kituna naha robah?Dasarna urang tiasa nyimpulkeun pilihan ieu dina dua kecap: biaya sareng kauntungan. Ku ngabagi platform sareng X1, Series 2 Active Tourer sareng Grand Tourer, skala ékonomi dilegaan sacara signifikan, ngirangan biaya sareng ningkatkeun kauntungan per unit anu dijual tina Series 1.
Di sisi anu sanés, parobihan ieu nyababkeun kauntungan sanés anu langkung praktis. Seri 1 ayeuna, kusabab kompartemen mesin anu panjang sareng torowongan transmisi anu berehan, gaduh tarif kamar anu langkung handap tibatan pesaing sareng aksés ka korsi pungkur, hayu urang… hipu.
Hatur nuhun kana arsitéktur anyar sareng rotasi mesin 90º, BMW bakal ningkatkeun pamakean rohangan, meunangkeun deui sababaraha tempat pikeun kompetisi.
Bagéan-C tiasa kaleungitan salah sahiji usulan anu paling béda, tapi dumasar kana merek, pilihan ieu moal mangaruhan gambarna atanapi kinerja komérsial modél. Bakal jadi? Ngan waktos anu tiasa nyarios.
Tungtung genep silinder dina garis
Parobihan arsitéktur langkung seueur akibat. Di antarana, nu anyar 1 Series bakal ngalakukeun tanpa genep silinder di-garis, unsur séjén yén kami geus salawasna pakait sareng merek. Pilihan ieu saukur alatan kurangna spasi dina kompartemen hareup model anyar.
Kitu cenah, éta leuwih ti pasti yén panerusna M140i ayeuna bakal abandon mesin genep silinder inline 3.0 liter. Dina tempatna urang kudu manggihan turbocharged 2.0 liter opat-silinder «vitamin» engine digabungkeun jeung hiji sistem drive sadaya roda. Rumor nunjuk ka kakuatan sabudeureun 400 horsepower, saluyu jeung Audi RS3 jeung hareup Mercedes-AMG A45.
Hiji - atawa dua - tingkat handap, nu anyar 1 Series kedah ngamangpaatkeun mesin tilu- jeung opat-silinder well-dipikawanoh nu urang terang ti Mini jeung BMW nu ngagunakeun platform UKL. Kalayan kecap sanésna, unit turbo 1.5 sareng 2.0 liter, boh béngsin sareng solar. Diantisipasi, sapertos Series 2 Active Tourer, yén Series 1 salajengna bakal nampilkeun versi hibrid plug-in.
Sédan séri 1 ngarepkeun masa depan di Cina
BMW ngumumkeun sédan 1 Series bulan kamari dina acara Shanghai, versi saloon tina kompak akrab merek Bavarian. Sarta eta geus hadir kalawan hareup roda drive. Modél ieu bakal dijual sacara éksklusif di pasar Cina - pikeun ayeuna -, tinangtu napsu pasar pikeun jenis ieu bodywork.
Tapi yayasan na sigana mah béda ti hareup Éropa BMW 1 Series. Sanajan drive roda hareup, aya torowongan transmisi di jero. Ieu kusabab platform UKL ngamungkinkeun traction pinuh - atanapi xDrive dina basa BMW. Sanajan intrusion, laporan lokal nunjuk ka tingkat hade habitability pungkur ogé diakses.
Fitur anu kedah dibawa ka versi dua volume anu bakal dijual di Éropa. Salon "Cina" ngabagi jarak roda sareng X1, janten henteu sesah ngabayangkeun versi anu langkung pondok tina modél ieu, kalayan gaya anu diideuan ku usulan sapertos BMW 5 Series énggal.
Panerusna BMW 1 Series parantos aya dina fase tés sareng kedah ngahontal pasar taun 2019.