Datangna taun anyar geus dibawa update sejen pikeun Mazda CX-5 , Nu terus mastikeun - ayeuna leuwih ti kantos - ambisi produsén Jepang dina positioning leuwih premium dina hubungan saingan Jerman kronis.
Upami tina sudut pandang éstétika henteu aya parobihan, di jero aya seueur fitur énggal anu kedah nampilkeun SUV ieu, mimitian langsung ku sistem infotainment énggal, anu langsung "luncat" kana daptar anu pangsaéna anu kuring tingali ( jeung diuji) dina jaman ahir.
Kuring drove nu direnovasi Mazda CX-5 dina versi Homura unprecedented (anu di Jepang hartina seuneu / seuneu), model nu terus nolak electrification jeung turbo mesin béngsin. Tapi naha deklarasi niat ieu mangrupikeun kalemahan atanapi aset?
Homura édisi husus
Pembaruan Mazda CX-5 ditandaan ku ngenalkeun édisi khusus énggal, anu disebut Homura, anu nambihan unsur ekslusif kana SUV merek Jepang ieu. Sorotan nyaéta roda alloy 19" kalayan finish hideung sareng kaca spion sisi luar dina tempat teduh anu sami.
Ditambahkeun kana ieu gambar anu kasohor tina édisi 2020 — teu aya anu robih di luar — anu ditarjamahkeun saé kana basa visual panganyarna Mazda, dumasar kana garis anu cair pisan, ekspresi "raray" agrésif sareng identitas anu kuat pisan. , Hasil tina signature luminous torn sarta grille hareup berehan.
Di jero, signature Homura ngajadikeun sorangan noticeable, berkat coatings hideung ekslusif, korsi supir adjustable listrik (jeung dipanaskeun, kawas panumpang hareup urang), sarta jahitan beureum dina setir, dina rojongan korsi, leungeun konsol tengah. sarta panels panto interior.
layar Center penting anyar
Lamun parobahan éstétika (jauh) jauh ti radikal, bubuka layar sentral anyar jeung sistem infotainment anyar - nu Mazda dubs HMI (Antarmuka Mesin Asasi Manusa) - jauh leuwih relevan ti hiji bisa ngabayangkeun.
panel anyar ieu 10,25 "(samemehna éta 8"), ku kituna diperlukeun dina format leuwih horizontal nu sigana pas dina leuwih hadé jeung dasbor. Salaku tambahan, éta gaduh résolusi anu saé sareng kabaca anu saé. Sedengkeun pikeun kontrol, terus dipigawé ngaliwatan paréntah Rotary dipasang dina konsol puseur, nu ogé gathers Paréntah fisik pikeun aksés leuwih gancang ka sistem multimédia.
Layar tengah 10,25 inci anyar mangrupikeun salah sahiji anu pangsaéna dina ruas éta. Sistem cocog sareng Android Auto sareng Apple CarPlay.
Éta langkung saé upami panel ieu ogé taktil, ku kituna urang tiasa ngagentos cara urang ngadalikeun sakabéh sistem. Nanging, sanaos parantos ditinggalkeun ku ampir sadaya merek anu nganggo éta, solusi paréntah puteran masih tiasa dianggo kalayan saé.
Sajaba ti éta, sistem renewed ieu ayeuna integrates rentang leuwih komprehensif ladenan disambungkeun nu dikokolakeun ti aplikasi MyMazda. Hatur nuhun kana éta, tiasa waé, antara anu sanésna, ngonci panto jarak jauh, milarian kendaraan, tujuan navigasi pra-program sareng ngaksés laporan status kendaraan.
Ruang pikeun sadayana… sareng sadayana
Selesai interior masih aya dina standar anu saé pisan sareng ngajantenkeun kabin ieu ngabagéakeun pisan, teras-terasan masihan kami rasa kualitas. Dina genep dinten kuring nyéépkeun Mazda CX-5 ieu kuring henteu ngupingkeun sora parasit.
Tapi lamun bahan lemes jeung kualitas workmanship nu nangtung kaluar, éta spasi on dewan nu paling menonjol. Ruang anu aya dina korsi baris kadua pisan berehan sareng ngaréspon pisan kana tungtutan khas perjalanan kulawarga. Di tukang, dina kalapa, kapasitas 477 liter sareng dasar karét anu masihan urang kapercayaan pikeun ngalaksanakeun sagala rupa barang.
Teu aya kamajuan...
Sanajan novelty mékanis pangbadagna dina rentang nyaéta mesin 184hp 2.2 Skyactiv-D Diesel, nu kiwari ogé sadia kalawan pungkur-wheel drive, Mazda CX-5 nu kuring diuji ieu dilengkepan 165hp 2.0 Skyactiv-G (bensin) jeung 213 Nm, gandeng ku Skyactiv-MT genep speed gearbox manual nu ngirimkeun kakuatan ukur ka roda hareup.
binomial Ieu - engine + gearbox - geus dipikawanoh ku urang ti perjalanan sejen tur sanajan kanyataan yén dina update ieu Mazda geus dioptimalkeun operasi pedal akselerator, conclusions sarupa pisan. Dina kertas, nomer mesin rada sederhana sareng kotak gear ngageter sigana langkung seueur.
Tong salah sangka. mesin boga operasi refined tur linier, sarta transmisi manual mangrupa salah sahiji pangalusna Kuring geus dipaké anyar. Mibanda raos pisan mékanis anu ngamungkinkeun urang ngarasa parobihan anu datang sareng éta pas pisan. Abdi resep pisan kotak ieu. Tapi justru ieu, atawa rada pikaheraneun, anu tungtungna "maéhan" mesin ieu.
Skala kotak ieu sigana henteu pas pikeun mesin ieu. Dina hubungan kahiji jeung kadua, nanaon ngomong. Tapi ti harita, hubungan anu panjang pisan sareng maksakeun urang terus-terusan "ngajalankeun" saatos parobihan anu pas pikeun unggal kasempetan.
Panggunaan kotak anu sering henteu aya anu ngaganggu kuring, langkung-langkung dina kotak anu tepat sapertos kieu. Tapi dina perjalanan anu langkung panjang, kedah ngirangan ka kalima sareng sering ka kaopat supados tiasa nyusul mangrupikeun hal anu "sweeps" ngarareunah. Tapi kusabab henteu sadayana mangrupikeun warta anu goréng, saluyu sareng wates jalan raya, dinten Jumaah, urang tiasa turun di handap 3000 rpm, anu ni'mat ékonomi bahan bakar.
Salian sadayana ieu, sarta nyokot kana akun 1538 kg nu beurat Mazda CX-5, set ieu (mesin + kotak) sigana kuring rada pondok pikeun pamakéan dimaksudkeun. Sareng dina kasus anggota kulawarga, éta saé émut yén ieu mangrupikeun mobil anu sering ngarambat sareng langkung ti dua jalma dina kapal sareng beban dina kalapa. Lajeng, watesan ieu tumuwuh malah leuwih.
Kumaha upami konsumsi?
The staggering panjang kotak ieu diyakinkeun, sabagian, ku pilarian pikeun konsumsi handap, tapi ieu Mazda CX-5 bakal suksés dina widang ieu?
Mazda nyatakeun konsumsi bahan bakar rata-rata 6,8 l / 100 km, catetan anu kuring henteu kantos caket salami tés ieu, anu ditungtungan ku catetan rata-rata 7,9 l / 100 km. Komo di jalan raya, catetan pangalusna éta 7,4 l / 100 km.
Kadé nunjuk kaluar yén mesin ieu boga sistem deactivation silinder nu mareuman silinder 1 jeung 4 dina situasi nyetir dimana akselerator teu dipencet atawa dina kaayaan beban low. Pangaturan ieu dilakukeun sacara otomatis sareng jalanna lancar.
Nanging, éta kedah diperhatoskeun yén nalika kuring ngajemput modél ieu di fasilitas Mazda Portugal, éta ngan ukur 73 kilométer dina odometer, janten wajar yén konsumsi bakal turun kalayan akumulasi sababaraha rébu kilométer.
Sareng dinamika ngayakinkeun?
Mazda sok langkung milih kasenangan nyetir sareng ieu ogé dibuktikeun dina CX-5 ieu, anu dina taun 2020 nampi panyerep kejut sareng bar penstabil énggal sareng, anu paling penting, sistem Kontrol G-Vectoring.
Sistim ieu variasina jumlah torsi anjog ka as hareup jeung optimizes cekelan di juru, ngadalikeun gerakan awak salila mindahkeun massa, sahingga mastikeun dinamika leuwih refined.
Ieu bisa jadi hiji SUV kalawan tanggung jawab kulawarga, tapi bakal mangga saha wae nu ngajalankeun eta. Sanajan kitu, dina jalan goréng, damping tétéla rada garing. Roda 19" ogé tiasa sabagéan pikeun nyalahkeun éta.
Tapi sajaba ti éta, CX-5 ieu ngahontal kompromi anu saé antara stabilitas sareng kanyamanan (korsi hareup anu hebat pisan nguatkeun ide ieu). Rem pisan kompeten jeung saimbang jeung setir pisan langsung, sakumaha urang - petrolheads - kawas.
Naha éta mobil anu pas pikeun anjeun?
Mazda CX-5 terus boga "sudut" sorangan - sarta beuki ngalamun - dina bagean SUV sedeng sarta refuses nyerah electrification, tetep satia ka mesin disedot alami (iwal solar).
Sareng upami éta hal anu kuring hormat - kuring muji kawani Mazda pikeun ngajaga pendekatan ieu langkung murni… Justru mesin nu pantes kritik pangbadagna kuring, sanajan asal sagalana aya dina kotak. Atawa rada, dina skala kotak.
Tapi sanajan ieu, sarta nempo tipe mesin, konsumsi teu kaluar tina hambalan na SUV Jepang ieu masih patut sagalana urang muji eta taun ka tukang: eta diwangun kacida alusna, refined, dilengkepan ogé sarta lega. Sarta sakabeh dibungkus dina flashy "pakét" éta, terus terang, abdi resep pisan.
Kalawan pisan welcoming, well-dirancang kabin sarta posisi nyetir nu ni'mat jalma anu resep ngajalankeun, ieu CX-5 teu nguciwakeun lamun datang ka "nyerang" jalan kalawan kurva. Sareng éta hal anu dihargaan ku lalaki kulawarga dina SUV kulawarga.
Kalawan harga mimitian jam 33 276 euro pikeun versi 2.0 Skyactiv-G kalawan tingkat parabot Evolve, CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G nu urang diuji dimimitian dina jam 37 003 euro - kalawan kampanye ngajalankeun dina waktu publikasi artikel ieu. ngamungkinkeun pikeun nilai leuwih kompetitif.