Siga McLaren 620R , Brand Britania hayang méré sababaraha untung hak husus tunggang dina lagu jeung model deukeut jeung "kajuaraan" 570S GT4 lajeng bade kaluar "sorangan" suku jeung nyetir di jalan umum balik ka imah.
Ngan ku DNA asal-usul dina Formula 1 urang tiasa ngartos kumaha produsén mobil jalan kalayan dasawarsa hirup tiasa ngartos merek olahraga anu saé kalayan langkung ti satengah abad sapertos Lamborghini atanapi Ferrari.
Sareng ieu mangrupikeun salah sahiji cara pikeun nyimpulkeun nyetir jalan anu diproduksi McLarens saprak peluncuran deui merek di 2011. Mesin anu kabuktian, ti mimiti dinten, janten mobil olahraga kalayan efisiensi penanganan anu luar biasa sareng pagelaran anu eloquent, tapi pikeun sababaraha pencinta mischievous di tukangeunana. kabayang bisa jadi cocoba pikeun nuduh aranjeunna keur "teuing ogé behaved".
Dina pangalaman nyetir Kuring geus kungsi kalawan ampir sakabéh éta, Kuring salawasna meunang gambaran yén maranéhna olahraga tina haliber pangluhurna dimana éta gampang pikeun supir rata-rata pisan gancang.
Panginten éta sababna, dina taun-taun ayeuna, datangna Senna sareng 600 LT parantos nambihan drama anu leres anu teu aya mobil jalan, ngajantenkeun aranjeunna langkung cocog pikeun perjalanan jalan tibatan anu sanés.
Ngalanggan newsletter kami
Ayeuna logikana parantos dibalikkeun sareng kalayan ieu 620R McLaren hoyong ngadamel versi jalan tina 570 GT4 anu parantos saé dina balapan GT di sakumna dunya, kalayan hasil anu nyarios sorangan: pas dina taun kahijina, dina 2017 , akumulasi dalapan judul, 24 kutub, 44 victories na 96 podiums (kahontal dina 41% tina balapan GT4 di mana anjeunna maén).
Parobahan utama
James Warner, lulugu insinyur tina McLaren 620R, summarizes motto pikeun ngembangkeun mobil anyar:
"570S GT4 gampang dijalankeun sanajan ku supir non-profésional sareng kami hoyong nyandak atribut mobil balap sareng dibawa ka lingkungan jalan umum."
runtuyan McLaren
Sport Series, Super Series, Ultimate Series sareng GT nyaéta kumaha McLaren nyusun rentang na. Model kawas 620R, 600LT atanapi 570S mangrupa bagian tina Olahraga Series; éta 720S na 765LT Super Series; Senna, Elva jeung Speedtail anu pamungkas Series; sareng GT, ayeuna, papisah.
Kumaha, dina prakna, misi ieu diudag?
Mesin V8 3.8 l twin-turbo nampi unit kontrol khusus anu nyababkeun modél anu paling kuat dina rentang McLaren Sports Series - 620 hp sareng 620 Nm —; transmisi otomatis tujuh-speed diadopsi téhnologi "inersia Push" (dijelaskeun ku Warner, "manajemén drive kalawan clutch dual harnesses énergi setir inersia pikeun ngahasilkeun akselerasi tambahan dina waktu ngalirkeun "hiji nepi" "); jeung ban séri Pirelli PZero Trofeo R (dibereskeun ku nut puseur tunggal) semi-slicks sarta dikembangkeun husus pikeun 620R, nu kungsi jadi kreatif lamun datang ka "inventing" slicks pinuh, sakumaha anjeunna ngajelaskeun kalawan reueus katempo . bapa anjeun ti rékayasa:
"The 620R boga 19" roda di hareup jeung 20 "dina pungkur nu ngabalukarkeun loba headaches sabab euweuh 20" ban slick, Tapi sakumaha urang bener hayang konsumén datang ka lagu jeung ngarobah Trofeo anjeunna tunggang. di jalan umum ku cara ngan ukur ngagentos langsung - tanpa peryogi panyesuaian sasis - penting pisan yén urang kéngingkeun ban khusus.
Sedengkeun pikeun kaunggulan slicks, jumlahna enlightening: "urang ngahontal 8% permukaan kontak leuwih jeung 4% cengkraman gurat leuwih, nu ditarjamahkeun kana gain tina tilu detik per puteran di Nardo, sirkuit test patokan urang", anjeunna nyimpulkeun. Warner.
Naon ngajaga tina GT4
Sareng naon anu disimpen tina GT4 kalayan sakedik atanapi henteu aya parobihan? Jangjang pungkur serat karbon anu tiasa disaluyukeun gaduh profil anu sami dina duanana modél (jangkungna 32 cm tina awak, supados aliran hawa kaluar tina hateup mobil tetep dina tingkat anu luhur, ngahindarkeun zona karusuhan di pungkur) sareng ngagaduhan tilu posisi adjustable.
Konsumén narima mobil paling sedeng tina tilu, tapi iraha wae kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyieun adjustment supados sudut naek, tekanan aerodinamis dina mobil ogé ngaronjat, ngahontal maksimum 185 kg dina 250 km. / H. Sangkan bisa dipaké dina mobil jalan, lampu stopan diadopsi.
elemen decisive séjén dina widang aerodynamics nyaéta GT4-kawas bemper jeung lip hareup, babarengan jeung tiung serat karbon munggaran dina model Olahraga Series, mantuan pikeun nyieun tekanan 65 kg di hareup mobil, nu kritis. pikeun mastikeun kasaimbangan antara hareup jeung pungkur McLaren 620R.
Aya ogé profil arched di hareup unggal opat roda, intakes hawa dina tiung (dimana helm atawa kantong travel pas keur sabtu minggu a) jeung hiji (opsional) torowongan hawa dina hateupna, dina hal ieu pikeun kahadean. rékayasa inlet bari elevating drama akustik di kabina.
Dina chassis nu McLaren 620R dilayanan ku sistem adjustment manual dina 32 posisi tina spring-on-damper assembly (coilovers, has mobil balap), kalawan pangaluyuan bebas pikeun komprési jeung extension, nu 6 kg torek ( ku. ngagunakeun segitiga aluminium) ti sistem damping adaptif dipaké dina 570S - nasabah bisa milih eta, optionally, integral tina sistem angkat irung mobil pikeun aksés / kaluar tina garasi, aspal goréng, jsb).
Dibandingkeun jeung 570S, bar penstabil, cinyusu jeung uprights luhur (dina stainless steel teu karét) leuwih kaku, bari rem geus ningkat kalawan cakram keramik - 390 mm di hareup jeung 380 mm di pungkur, sahingga leuwih badag batan. ti batan GT4) sarta calipers kalawan genep pistons dina aluminium ngajalin di hareup jeung opat di pungkur, sajaba booster marake jeung pompa vakum disadiakeun ku McLaren Senna.
interior ras-scented
Atmosfir spartan interior confirms identitas udagan customer 620R urang (aya beuki loba Brits kalawan supersports nyokot "kaulinan" maranéhna pikeun lagu dina sabtu minggu teh, sakumaha dipedar mun kami di McLaren), tapi ogé tujuan ganda ieu. model, salaku bacquets serat karbon ultra-lampu ngahijikeun sabuk korsi "sipil" sarta ogé sabuk balap husus, atawa harnesses, kalawan genep titik fiksasi.
Aya Alcantara dimana-mana sareng serat karbon, dina seueur kasus struktural, sapertos di daérah konsol tengah anu dihubungkeun sareng tulang tonggong mobil, sapotong tunggal (Monocell II) sadayana serat karbon, sapertos dina sadaya McLarens (determinant). pikeun featherweight na, 1282 kg garing dina hal ieu, ngeunaan 200 kg kirang ti Mercedes-AMG GT).
AC, kompartemen sarung tangan sareng panutup lantai kabina opsional tanpa biaya, sedengkeun palanggan ogé tiasa milih sistem audio premium kalayan tanda tangan Bowers & Wilkins… dipasang pas tukangeun kabina.
Di tengah dasbor minimalis tiasa aya monitor 7" (Abdi hoyong langkung condong ka supir, sabab naon waé sapuluh detik anu dipikabutuh pikeun ngajaga panon anjeun dina jalan wilujeng sumping…) pikeun ngadalikeun pungsi infotainment.
Salajengna ka handap, antara korsi, wewengkon operasi kalawan kadali Rotary pikeun milih mode Normal / Olahraga / Track pikeun Paripolah (Pananganan, dimana kontrol stabilitas ogé dipareuman) jeung Motorization (Powertrain) sarta ogé tombol pikeun ngaktipkeun mode peluncuran jeung ngamimitian / eureun ... pikeun ngahemat gas. Leres…
anjeun tiasa hirup di jalan
Bagian kahiji tina pangalaman nyetir McLaren 620R lumangsung dina jalan di wewengkon Norfolk, di kalér-wétaneun Inggris, ku kituna éta mungkin ngartos sabaraha jauh konversi GT4 kana versi "sipil" miboga kahayang. pangaruh.
Kuring dimimitian ku noticing pisibilitas alus ka luar (kusabab efek gabungan tina kipas kaca lega jeung pilar sempit), langsung saatos masang sorangan jeung (deui) familiarizing jeung kadali utama.
Gambaran anu saé anu kadua aya hubunganana sareng kapasitas damping gantung anu lumayan, sareng mékanika McLaren nempatkeun éta caket kana salah sahiji setélan anu paling nyaman tina 32 pikeun milih.
Kuring nyoba ngarobah posisi "H" (Penanganan) pamilih ngan pikeun mastikeun yén aya bener euweuh parobahan dina perda (éta manual, teu éléktronik), kawas naon anu lumangsung kalawan "P" (Powertrain) pamilih, nu. mangaruhan réspon mesin, nu leuwih kuat batan GT4 (kira-kira 500 hp), alatan palarangan ditumpukeun ku kudu nyaimbangkeun gaya jeung kompetisi.
Teu heran, akselerasi dizzying jeung sagala overtaking di jalan kalayan jalur tunggal di unggal arah bisa consummated bari Iblis rubs hiji panon, kalawan sora mesin nu paréntah teu kirang hormat, malah sabalikna.
Setir luar biasa gancang sareng komunikatif, dina cara anu sami sareng rem sigana tiasa immobilize mobil ampir sakedapan nalika urang nyetir dina laju santai, atanapi henteu disiapkeun pikeun ngeureunkeun 620R tina laju ngamuk.
clue devourer
Kuring anjog ka sirkuit Snetterton pikeun pangalaman lagu na sanajan kuring teu ngarasa instan robah jadi supir, aya teu kudu ragu.
Ngarobah mobil, ka hiji kalawan ban pinuh slick dipasangan, ngan dijieun pikeun nyepetkeun prosés, sabab kuring bisa assured yén jalan jeung lagu mobil idéntik, iwal ti setélan béda. Suspénsi dijieun dina shock absorber sorangan (antara 6 nepi ka 12 clicks harder ti mobil kuring ngan drove di jalan, nyaeta, 25% "dryer") jeung posisi jangjang pungkur (anu diangkat ka posisi panengah, ngaronjatna tekanan aerodinamis di tukang ku ngeunaan 20%).
Di gigireun kuring, salaku instruktur tés seuneu, nyaéta Euan Hankey, supir Inggris anu berpengalaman sareng stints dina single-seater, Piala Porsche sareng balap GT, paling anyar sareng McLaren, dimana anjeunna mangrupikeun supir uji, ogé bersaing dina Championship. British GT, dimana anjeunna teams up kalawan nona, Mia Flewitt, nikah ka CEO McLaren Automotive. Nyambung, ku kituna.
Dina wanda alus, meureun kusabab kameunangan na dina balapan GT sababaraha poé saméméhna, Hankey mantuan kuring nempatkeun communicator dina helm kuring jeung mere kuring sababaraha petunjuk pikeun naon datang.
Nalika kuring nyocogkeun kana bacquet nu, Kuring nyadar yén watesan gerakan disababkeun ku abah ngajadikeun eta utamana mangpaat pikeun ngangkat konsol puseur sarta ogé tali napel panto, ku kituna kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nutup eta ampir tanpa gerak awak. Antara jempol jeung opat ramo séjén (ditangtayungan ku sarung) dina unggal leungeun kuring boga setir tanpa tombol dina raray! Anu ngan ukur dianggo pikeun anu mimitina diciptakeun: péngkolan roda (enya, éta ogé ngagaduhan tanduk di tengah…).
"116 m pikeun pindah ti 200 km / h ka 0 nyaeta 12 m kirang ti 570S a"
Tuas gearshift ageung dipasang di tukangeun setir (diideuan ku anu dianggo dina F1 sareng serat karbon), instrumentasi sareng dua dial ngapit tachometer sentral anu ageung (kamungkinan ngabédakeun presentasi, sapertos norma dina telepon digital ayeuna). .
Kami nganggo konfigurasi lagu anu panggedéna (4,8 km) sareng, sapertos biasa, kuring mekar tina puteran dina laju anu langkung sedeng ka anu sanés langkung gancang, ngamangpaatkeun modal akumulasi pangaweruh ngeunaan mobil sareng lagu (16 puteran). hartina leuwih ti satengah ratusan kilométer dina pisan "hectic" rhythms.
Setir téh gancang sakumaha kuduna, sarta pasisian leutik katutupan di Alcantara mantuan pikeun meunangkeun cekelan sampurna. Hankey henteu bosen masihan petunjuk pikeun lintasan anu paling cocog sareng parobihan dina unggal titik dina sirkuit sareng seuri nalika kuring hapunten waktos kuring ngapalkeun jalur, sareng dua jalur anu ageung sareng (12) kurva pikeun sadaya rasa, ngaku yén "Éta langkung ti normal pikeun jalma anu sanés supir profésional".
Nyebutkeun yén wirahma nyetir tiasa pikasieuneun tiasa kaleuleuwihan sareng atra teuing, tapi kuring kedah nyarios.
Kotak gear otomatis dual-clutch tujuh-speed didamel ku parangkat lunak McLaren nyalira supados langkung gancang sareng henteu lungsur sakedik tina rézim V8, anu henteu terang ngeunaan telat dina ngaréspon, sanaos nimbangkeun yén torsi maksimal 620 Nm ngan ukur ngajadikeun. urang rélatif telat (dina 5500 rpm). Dina sagala hal, ti dinya ka redline - dina 8100 rpm - aya kénéh loba ngajajah.
ngerem pikiran-niupan
Salah sahiji aspék anu paling ngayakinkeun dina dinamika McLaren 620R nyaéta kapasitas ngerem na, boh dina jarak sareng dina cara prosésna. 116 m pikeun pindah ti 200 km / h ka 0 nyaeta 12 m kirang ti 570S nu geus boga register beredar.
Sareng ieu mangrupikeun hal anu janten atra dina tungtung lempeng, dimana urang ngahontal luhureun 200 km / jam sareng henteu paduli sabaraha kuring asup kana sirah kuring yén dina pangkuan salajengna kuring bakal ngamimitian ngerem engké, kuring teras-terasan meunang. jauh ti titik awal, lintasan nepi ka noél puncak kurva.
Hiji-hijina solusi nyaéta nyegerkeun deui sareng nganyenyeri kareueus… sareng seuri Hankey di latar tukang. Tapi cara nu rem mobil ogé disarming: sanajan, sabalikna, éta ngahontal titik ngerem teuing gancang, éta salawasna mungkin pikeun luncat dina rem jeung ngahurungkeun setir, sarta McLaren pernah hesitated pikeun taat ka dua. parentah kalawan kompetensi sarua.
Saatos langkung ti satengah jam tina aplikasi anu laun-laun langkung intensif, rem kabuktian cocog pikeun sadayana jasa sareng langkung kirang capé tibatan supir ieu, anu, dina ahir sési, parantos nunjukkeun tanda-tanda kacapean luar, anu sakali deui ngagantung. professional apologized assuring yén sababaraha kolega séjén poé saméméh kungsi diperlukeun pikeun nampa cai masih di jero mobil, dina ahir rintakan.
Tahan akselerasi berturut-turut sareng kontinyu sareng ngerem tina haliber ieu peryogi persiapan anu langkung ageung, bahkan sareng sababaraha momen anu lucu di antawisna, langkung-langkung ngahaja.
iraha sumping sareng sabaraha hargana
McLaren 620R bakal gaduh produksi dugi ka 225 éksemplar, kalayan mimiti pamasaran diumumkeun pikeun ahir 2020. Hargana, kami estimasi, nyaéta 400 rébu euro pikeun Portugal, kalayan ngitung harga resmi 345 500 euro di Spanyol sareng ti 300 000 euro di Jerman.
spésifikasi teknis
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisi | Puseur tukang, longitudinal |
| Arsitéktur | 8 silinder dina V |
| Distribusi | 2 ac / 32 klep |
| Dahareun | tatu teu langsung, 2 Turbocharger, Intercooler |
| Kapasitas | 3799 cm3 |
| kakuatan | 620 hp dina 7500 rpm |
| binér | 620 Nm antara 5500-6500 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | balik deui |
| Kotak gear | transmisi otomatis 7 speed (clutch ganda). |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: Independen - segitiga tumpang tindih ganda; TR: bebas - segitiga tumpang tindih ganda |
| rem | FR: Cakram ventilated keramik; TR: Cakram Ventilated Keramik |
| Arah | Bantuan éléktro-hidrolik |
| Jumlah robah warna ka warna tina setir | 2.6 |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| Panjangna antara sumbu | 2670 mm |
| kapasitas koper | 120 l |
| kapasitas gudang | 72 l |
| Kabayang | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Beurat | 1386 kg (1282 kg garing) |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 322 km/h |
| 0-100 km/h | 2.9s |
| 0-200 km/h | 8.1s |
| 0-400 m | 10.4s |
| Ngerem 100 km/h-0 | 29 m |
| Ngerem 200 km/h-0 | 116 m |
| konsumsi dicampur | 12,2 l / 100 km |
| émisi CO2 | 278 g/km |