Teu bisa leuwih béda ti nu miheulaan na. Suka atawa henteu, desain anyar Hyundai Tucson teu ngan motong lengkep jeung kaliwat, transforms nu SUV suksés kana salah sahiji anu pang dibédakeun dina ruas - loba huluna ngancik dina petikan tina SUV anyar, utamana lamun maranéhna datang di sakuliah signature luminous aslina on hareup.
SUV anyar nangtung kaluar pikeun expressiveness visual sarta boldness, sarta pikeun dinamisme garis na, tapi moal bakal balik sajauh Hyundai dina nelepon gaya anyar ieu "Sensuous Sportiness" - sensual teu sigana kawas kecap sipat paling luyu. ka abdi.…
Tapi anu énggal dina Tucson generasi kaopat sanés ngan ukur ngeunaan gaya anu wani. Dimimitian ku pondasi na, éta rests dina platform anyar (N3) nu ngajadikeun eta tumuwuh rada di sagala arah, reflecting on diménsi internal na leuwih gede ti nu miheulaan na.
Sisi saingan hareup dina ekspresif, katingalina hasil tina tumpang tindihna sababaraha jilid, saolah-olah diwangun ku runtuyan permukaan rusak.
Kulawarga tara kaunggulan
spasi onboard loba pisan méré Hyundai Tucson anyar klaim kuat salaku wahana kulawarga. Saterusna, sanajan kalawan desain exterior ekspresif misalna, visibilitas pangeusi 'teu poho. Malah panumpang pungkur moal sesah ningali ti jero kaluar, nu tempo sababaraha model kiwari, teu salawasna dijamin.
Hiji-hijina kuciwa nyaéta henteuna ventilasi di tukang, sanaos ieu mangrupikeun versi luhur Tucson, Vanguard - tapi urang gaduh dua palabuhan USB-C.
Ngalanggan newsletter kami
Kanyataan anu pikaresepeun: Hyundai Tucson Hybrid énggal ngagaduhan boot panggedéna dina rentang, ngahontal 616 l. Éta kedah janten pasualan anu unik di pasar yén versi hibrida ngagaduhan kompartemen koper anu langkung ageung tibatan barayana béngsin sareng solar anu langkung "saderhana". Ngan mungkin sabab batréna diposisikan di handapeun korsi pungkur jeung teu kalapa.
Kapasitas dina tingkat vans C-segmén pangalusna sarta lanté tingkat kalawan lawang. Di handapeun lantai aya kompartemen anu dibagi pikeun nyimpen barang-barang anu langkung alit sareng rohangan khusus pikeun nempatkeun rak jas, anu mangrupikeun jinis anu tiasa ditarik - ngan ulah naek sareng tailgate.
Interior teu sakumaha visually ekspresif salaku exterior, pasti, tapi kawas kieu eta motong abruptly jeung kaliwat. Aya Prévalénsi leuwih gede garis horizontal complemented ku transisi lemes nu ngajamin hiji persepsi unggulan elegance, sarta sanajan ayana dua layar digital generously ukuranana, urang dirawat ka atmosfir langkung welcoming komo hal "zen".
Salaku tambahan, dina tingkat Vanguard ieu, urang dikurilingan ku bahan, sabagéan ageung, pikaresepeun pikeun panon sareng rampa, kalayan kulit anu dominan dina permukaan anu paling sering dirampa. Sagalana ogé solidly dirakit, sakumaha Hyundai geus meunang kami dipaké pikeun, teu boga masalah ngarah kaluar Tucson anyar salaku salah sahiji usulan pangalusna dina ruas dina tingkat ieu.
Lamun exterior pisan ekspresif, interior kontras jeung garis calmer, tapi teu kirang pikaresepeun. Konsol tengah nyorot kecanggihan sareng téknologi dina kapal, sanaos éta sanés solusi anu paling fungsional.
Sanaos parantos dilakukeun di jero, ngan ukur hiji caveat pikeun kadali taktil anu ngeusian konsol tengah. Aranjeunna dipasang dina permukaan hideung herang, nyumbang kana tampilan anu langkung halus sareng canggih, tapi aranjeunna ngantepkeun hal anu dipikahoyong dina fungsionalitasna - aranjeunna maksa panon anjeun pikeun ngalihkeun panon anjeun tina jalan anu langkung lami sareng henteu gaduh réspon haptic, tapi ngajantenkeun sora lamun dipencet.
Listrik, éléktrifikasi, éléktrifikasi
Anu anyar dina Hyundai Tucson énggal diteruskeun dina tingkat mesin: sadaya mesin anu diobral di Portugal electrified. Varian bensin sareng solar "normal" dikaitkeun sareng sistem 48V hibrida hampang, sedengkeun Tucson Hybrid anu diuji mangrupikeun mutlak munggaran dina rentang, anu engké bakal dibarengan ku varian hibrida plug-in.
Hybrid ngagabungkeun mesin bensin 180hp 1.6 T-GDI sareng motor listrik 60hp, mastikeun kakuatan gabungan maksimum 230hp (sareng torsi 350Nm). Transmisi ngan ka roda hareup - aya hiji opat roda-drive Hybrid di pasar séjén - sarta ngaliwatan genep speed otomatis (torque converter) gearbox.
Salaku hibrida konvensional teu mungkin pikeun nyolok Hyundai Tucson Hybrid kana stop kontak pikeun ngeusi batre; batréna ngeusi batre ku cara ngamangpaatkeun énérgi nu katangkep dina deceleration jeung ngerem. Anjeun teu kedah langkung seueur, sabab ngan ukur gaduh kapasitas 1,49 kWh - 7-8 kali langkung alit tibatan kalolobaan hibrida plug-in - janten Hyundai bahkan henteu ganggu ngumumkeun otonomi listrik (sapertos aturan, dina hibrida ieu, henteu. teu ngaleuwihan 2-3 km).
Naon justifies henteuna hiji mode éksklusif listrik konduksi, jeung kaleresan jadi ngawartoskeun, éta teu diperlukeun pisan. Éta naon anu urang nyimpulkeun nalika pariksa frékuénsi luhur anu urang ngiderkeun ngan ukur sareng motor listrik, sanaos ieu ngan ukur gaduh 60 hp… tapi ogé gaduh 264 Nm "snapshots".
Janten hipu sareng pedal anu leres sareng tiasa ngagancangkeun ka kecepatan 50-60 km / jam dina nyetir kota / pinggiran kota tanpa ngahudangkeun mesin durukan. Malah dina laju anu langkung luhur sareng upami kaayaan ngijinkeun (ngeusi batre, akselerator, jsb.), tiasa waé, bahkan dina jalan tol 120 km / jam, motor listrik janten hiji-hijina anu beroperasi, sanaos jarak anu pondok - hal. Kuring tungtungna ngabuktikeun di lapangan.
Eta kudu ekonomis ...
Potensi… enya. Kuring nulis berpotensi sabab konsumsi kuring mimitina luhur, langkung ti anu kuring ngarepkeun. Ieu kudu dicatet yén Unit test ieu masih boga sababaraha kilométer sarta, bareng jeung mantra tiis nu dirasakeun, aranjeunna sigana geus nyumbang kana hasil abnormal diala, utamana dina jaman WLTP nu urang hirup, nu discrepancies biasana. ngurangan antara nilai resmi jeung nyata.
Unit ieu sigana peryogi ngajalankeun anu gagah. Cenah jeung (ampir) rengse. Pikeun ieu, aya nanaon hadé ti manteng panjang jalan jeung jalan raya pikeun nambahkeun mil ka Tucson sarta nyandak jauh stubbornness nu. Saatos ratusan kilométer akumulasi kuring nempo kamajuan positif dina konsumsi dirékam, Tapi hanjakalna waktu Tucson Hybrid sareng abdi ampir nepi.
Sanajan kitu, konsumsi antara luhur lima liter jeung genep low di lingkungan kota masih bisa didaptarkeun, sarta dina speeds stabilized tur sedeng aranjeunna netep rada handap 5,5 l / 100 km. Henteu goréng pikeun 230 hp sareng ampir 1600 kg, sareng langkung seueur kilométer sareng waktos uji, sigana sigana langkung seueur ruang pikeun perbaikan - panginten dina kasempetan salajengna. Nilai-nilai anu terakhir ieu ogé langkung harmonis sareng anu parantos kami kadaptar sareng SUV hibrida sanés dina ségmén, sapertos Toyota RAV4 atanapi Honda CR-V.
Operasi lancar, tapi…
Ninggalkeun konsumsi kumisan, urang nyetir kandaraan kalayan ranté kinematic kompléks nu merlukeun pamahaman harmonis antara mesin durukan, motor listrik jeung gearbox otomatis, sarta, sacara lega diomongkeun, éta suksés di tugas ieu. Hyundai Tucson Hybrid anyar gaduh tunggangan anu mulus sareng halus.
Sanajan kitu, dina modeu Olahraga - sajaba ti ieu, dina Tucson Hybrid aya ngan hiji mode Eco -, hiji paling daék ngajajah 230 hp urang kudu leuwih rajin, nyaéta aksi kotak nu ends up adu, nalika urang. "serangan" kalayan langkung gancang jalan anu langkung berliku. Ieu condong tetep dina hubungan nu tangtu atawa ngurangan unnecessarily nalika exiting kurva. Éta henteu unik pikeun modél ieu; modus operandi ieu mindeng kapanggih dina loba model sejen ti merek sejen kalawan transmisi otomatis.
Éta leuwih hade pikeun ngajalankeun kotak dina modeu Eco, dimana anjeun salawasna sigana terang naon anu kudu dipigawé, tapi Abdi hoyong ngagabungkeun deui kalawan modeu Sport steering, nu meunang pleasantly heavier, tapi teu pira, relatif ka Eco.
Panel téh digital (10,25") sarta bisa nyandak gaya béda nurutkeun mode nyetir. Dina gambar, panel dina modeu Eco.
Leuwih selat ti olahragawan
Kahiji, urang kudu nyadar yén nalika urang butuh 230 hp, aranjeunna sadayana ngajawab telepon, revving Tucson anyar vigorously nalika urang pencét throttle kalawan leuwih dorong - kinerja bener dina pesawat geulis alus.
Tapi nalika urang ngagabungkeun kinerja jeung jalan roughest, urang nyadar yén Hyundai Tucson ngahargaan kanyamanan occupant leuwih ti kahayang pikeun jadi SUV sharpest dina ruas - sanggeus kabeh, éta SUV keur kulawarga jeung tambah, pikeun maranéhanana pilari. pikeun kinerja malah leuwih jeung seukeutna gambar dinamis, bakal aya Tucson N engké taun.
Kitu cenah, kabiasaan salawasna cageur, kutang dina réaksina, éféktif jeung bebas tina kecanduan, sanajan bodywork pindah saeutik leuwih dina kasempetan ieu leuwih rusuh. Kakuatan Tucson ieu malah nembak panjang dina jalan kabuka.
Dina jalan nasional utama jeung jalan tol nu Hyundai Tucson anyar karasaeun paling betah, némbongkeun stabilitas tinggi sarta pangabisa pohara alus pikeun nyerep paling irregularities. Kanyamanan ieu complemented ku korsi nu, sanajan sanggeus période berkepanjangan, teu "crunch" awak sarta masih nyadiakeun rojongan lumrah. Ilaharna pikeun SUV, posisi nyetir leuwih luhur ti biasa, tapi gampang pikeun manggihan posisi alus kalawan pangaluyuan éksténsif duanana korsi jeung setir.
Hijina celah dina armor na salaku roadster perenahna di soundproofing, utamana patali jeung aerodynamics, dimana noise hawa kadéngé leuwih ti, contona, dina Volkswagen Tiguan.
Naha mobilna cocog pikeun kuring?
Hyundai Tucson Hybrid anyar ngungkabkeun janten salah sahiji usulan anu paling kompeten sareng kompetitif dina segmen éta.
Kuring malah kungsi kontak ringkes jeung Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) sarta kapanggih eta malah leuwih metot nyetir ti Hybrid, alatan persepsi gede lightness, agility jeung rasa sambungan kalawan wahana - sanajan Perbaikan mékanis nyaeta. unggul dina Hybrid. Tapi, obyektif, Hibrida "crushes" Diesel.
Henteu ngan ukur nawiskeun pagelaran tingkat anu sanés - éta salawasna 94 hp langkung seueur - tapi malah sakedik… langkung mirah. Salaku tambahan, poténsi pikeun ngirangan konsumsi ogé ageung, langkung seueur dina nyetir kota, dimana motor listrik nuju nuju. Hésé ningali Tucson sanés sanés ieu.
Daya saing usulan ieu henteu luntur nalika urang nempatkeun éta sareng Toyota RAV4 sareng Honda CR-V, saingan hibrida anu pangdeukeutna, sareng Hyundai Tucson Hybrid énggal langkung diaksés tibatan ieu. Naha anjeun resep gaya kandel Tucson atanapi henteu, éta pantes pikeun terang langkung saé.