Dina taun 2018, éta Renault Clio sakali deui mobil laris di Portugal , Jumlahna aya 13 592 unit dijual, ampir dua kali kadua dina daptar, Nissan Qashqai, ogé milik Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance.
Éta mangrupikeun mobil dasar pikeun Renault, henteu ngan ukur di Portugal tapi ogé di Éropa, janten modél laris kadua di daérah ieu dunya , Katuhu sanggeus Volkswagen Golf jeung ngadominasi B-segmen saprak 2013, nalika generasi kaopat diawalan.
Ti waktos éta dugi ka ayeuna, Clio parantos naék penjualan unggal taun, pamit ka pasar kalayan taun pangsaéna dina 2018 , kalawan 365.000 unit dijual di Éropa. Hasil anu saé, pikeun mobil anu parantos aya di pasar salami genep taun, tanpa nampi restyling anu signifikan.
siklus anyar
Generasi kaopat mangrupikeun karya Laurens van den Acker, desainer anu tanggung jawab pikeun ngarobihkeun gambar modél merek. Sareng anjeunna anu nunjukkeun generasi kalima, dina acara anu ditangtayungan pikeun hakim Car Of The Year dimana kuring hadir.
Titik awal béda pisan sareng anu sateuacana, sakumaha Clio V debuts platform anyar , CMF-B, nu engké bakal dibagikeun ku loba model Alliance séjén, diantarana Nissan Micra salajengna. Sanajan Renault teu acan ngarilis loba data teknis dina Clio anyar, eta geus dikonfirmasi yén panjangna 14mm pondok tur jangkungna ogé geus turun ku 30mm.
Laurens van den Acker, Diréktur Desain Industri, Grup RenaultSadaya komponen platform sareng awak 100% énggal (…) generasi énggal ieu penting pisan pikeun urang. Éta mangrupikeun awal siklus énggal, sapertos anu kajantenan sareng Clio sateuacana.
Jalur Renault Clio R.S
évolusi teu revolusi
Nyandak kana akun kinerja komérsial alus teuing tina generasi ayeuna tungtung, nu ngahontal taun jualan pangalusna na persis dina taun kamari éta aktip, hiji moal bakal nyangka revolusi dina gaya, sakumaha dikonfirmasi ku van den Acker: "Clio IV geus dijieun. Éta janten ikon, jalma-jalma masih resep gayana, janten henteu masuk akal pikeun ngarévolusi desain eksterior.
Ngalanggan newsletter kami
Di jero kamar di kompleks uji Mortefontaine caket Paris, dua prototipe munggaran disayogikeun pikeun sakelompok wartawan leutik, sareng panulisna ngajelaskeun detil anu parantos robih ti generasi sateuacana.
The "C" signature tina lampu daytime ngajalankeun anyar dina Clio, tapi geus hadir dina Renaults séjén.
Anu paling jelas nyaéta di hareup: headlamp ayeuna gaduh bentuk anu sami sareng tanda tangan bercahaya dina "C" , Dijieun ku 100% téhnologi LED, kawas sakabeh model sejen tina merek, datang utamana deukeut Mégane. Bonet nampi permukaan anyar, kalayan tulang rusuk anu masihan penampilan anu langkung agrésif, ogé grille hareup anu langkung ageung, disimpen di tengah bemper.
The flanks narima perlakuan béda dina underside maranéhanana, tapi nuluykeun bentuk insinuating nu nyieun kasuksésan model saméméhna. Conto ieu mangrupa "taktak" dina roda pungkur, nu nyumbang kana katingal olahraga model.
Clio masih moal gaduh bodywork tilu-panto , Éta pisan sababna naha handles panto pungkur masih "disumputkeun" di wewengkon glazed, tapi kiwari kalawan desain leuwih ati. Dina panempoan pungkur, kulawarga ngarasa kalawan Clio saméméhna tetep, tapi kiwari mibanda taillights slimmer sarta pangaruh tilu diménsi.
Hateup handap, sabeulah panto pungkur, nyumbang kana penampilan dinamis tina silhouette sareng aya koleksi roda anyar, ukuran tina 15 ″ dugi ka 17 ″. A jéntré panasaran anu deflectors leutik gigireun mudguards hareup, nu mantuan pikeun ngaronjatkeun aerodynamics. Numutkeun merek, koefisien sered (Cx dikali aréa hareup) nyaéta 0,64.
Tingkat Parabot Anyar
Clio V bakal debut dua tingkat pakakas, R.S. Line sareng Initiale Paris. Kahiji bakal ngaganti GT Line saméméhna tur nawarkeun hiji penampilan malah sportier, panyorot grille honeycomb, agul metalized nu ngalir sapanjang bemper hareup, desain husus tina roda, nu 17 "sarta bemper pungkur kalawan puller metallized. Dina kabin, versi ieu ogé ngawengku aplikasi dina serat karbon imitasi, setir dijejeran ku kulit perforated jeung jahitan beureum, pedals kalawan nyertakeun aluminium sarta korsi kalayan rojongan gurat gede.
Versi anu langkung mewah ngajantenkeun uih deui ka rentang Clio, nganggo Clio Baccara lami ti 1991. Initiale Paris dibédakeun ku aplikasi tina Chrome exterior husus sarta 17 "roda kalawan desain ekslusif pikeun versi ieu. Di jero, versi anu langkung "Srimanganti" ieu nganggo korsi dukungan gurat anu sami sareng R.S. Line, tapi dilapis dina kulit dina nada ekslusif. Sami kajantenan di tukangeun roda sareng dua lingkungan interior tambahan ogé sayogi: hiji hideung sareng hiji abu.
Dina total, Clio sayogi dina sabelas warna anu béda, panyorot jeruk Valencia , anu bakal janten warna peluncuran sareng anu tiasa nampi langkung seueur tibatan anu anjeun bayangkeun. Dina generasi saméméhna, leuwih ti 25% tina unit dijual ditinggalkeun pabrik dicét dina beureum logam aslina, lima kali naon anu lumangsung kalawan warna beureum tina generasi katilu.
Sabelas kelir exterior sadia
Laurens van den Acker, Diréktur Desain Industri, Grup RenaultGenerasi anyar Clio ieu pulih anu pangsaéna anu aya dina generasi sateuacana. Desain luar Clio 4 ngagoda para nasabah sareng teras-terasan ayeuna. Éta sababna urang mutuskeun pikeun ngahémat gen, tapi ngajantenkeun éta, dina waktos anu sami, langkung modern sareng langkung elegan.
Mesin: naon anu dipikanyaho
Hirup, sareng warnana, Clio V pikaresepeun dina pandangan kahiji, nunjukkeun sikep anu rada dewasa, di luhur sadayana sabab ayeuna gaduh payun anu langkung homogen dina rentang merek. Ieu mangrupikeun salah sahiji prioritas proyék: ditempo ti kajauhan atawa deukeut, Clio anyar kudu geuwat diidentifikasi minangka Clio, tapi ogé salaku Renault.
Renault Clio Intens
Renault henteu acan ngaluarkeun sadaya rinci téknis ngeunaan platform CMF-B énggal, atanapi kisaran mesin anu bakal sayogi. Tapi pers Perancis husus geus nempatkeun maju kamungkinan yén tilu mesin bakal sadia.
Panawaran unit béngsin bakal diwangun ku 1.3 turbo dibagikeun kalawan Daimler, geus dipaké dina sababaraha model Alliance sarta ku anyar 1.0l tilu silinder . Ngeunaan éta Diesel 1,5 dCi , ogé kudu tetep sadia, nambahkeun kana rentang nu geus dikonfirmasi Hybrid E-Tech . Dina hal ieu, numutkeun sumber anu sami, éta kedah janten hibrida anu ngagabungkeun mesin béngsin 1,6 sareng alternator ageung, ngagentos flywheel sareng batré, pikeun kakuatan gabungan anu diperkirakeun sakitar 128 hp.
masa depan a Clio R.S. eta teu acan disebutkeun, tapi, lamun aya, eta bisa ngagunakeun mesin 1.8 turbo sarua salaku Alpine A110 jeung Mégane RS, meureun jeung kakuatan diréduksi jadi 220 hp, nu nilai tina édisi husus panganyarna tina. Clio RS 18, dina generasi saméméhna. Kacuali Renault milih alternatif hibrida, anu tiasa janten kasempetan…
kacindekan
Renault teu revolutionize nu styling exterior generasi kalima Clio, atawa teu bisa, dibere ditampa ti generasi kaopat geus miboga sarta terus ngarasakeun. Sabalikna, éta ngajantenkeun langkung caket kana modél anu sanés dina rentang, dina istilah visual, sanaos parantos ngalih ka platform anu béda-béda ti anu dianggo ku generasi opat.
Upami pasar henteu ngarobih raos, Clio énggal gaduh sadayana pikeun nyenangkeun masarakat Éropa. Ieu naon anu bakal ditingali nalika penampilan umum kahijina, dijadwalkeun pikeun Geneva Motor Show salajengna, salami minggu kahiji Maret. Narikna, dina poé éta generasi anyar saingan utama na di bagean ogé bakal ditémbongkeun, Peugeot 208 anyar . Édisi anu meriah pisan tina acara Swiss diperkirakeun.
Tong hilap warisan.