Upami impian anjeun badé damel unggal dinten nganggo mobil rally, Renault Mégane RS 275 Trophy mangrupikeun pilihan anu pas. Hiji modél anu transports magic kompetisi ka garasi Anjeun.
Jigana tina Renault Mégane RS 275 Trophy jeung leungeun kuring otomatis mimiti kesang. Janten kuring émut kana sensasi anu dialaman dina paréntahna sareng kuring mimiti ragu yén kuring tiasa mendakan kecap sipat anu cukup pikeun ngacirian anjeunna. Dina banding ieu memori kuring sumpah yén sanajan ramo Anjeun geser sakuliah kibor.
"Gusti masihan kuring hiji pikiran oke, tapi hiji burit nu bisa ngarasakeun sagalana dina mobil". Nya, dina RS Trophy burit kuring bosen nyetir.
Ku kituna, asumsina katuhu ti mimiti kasusah kuring dina nganyatakeun dina kecap sensations ngalaman dina roda Mégane RS Trophy, abdi inget Álvaro de Campos 'Ode Triunfal, heteronym of Fernando Pessoa. The "sapertos" anu cicing apotheosis tina mesin ngaliwatan tulisan. Kusabab jenius kuring henteu kitu, kuring émut kana kecap-kecap jalma-jalma anu ngirimkeun sensasi Piala ieu ka anjeun:
"O roda, O gears, r-r-r-r-r-r langgeng!
Kejang kuat dicekel tina mesin ngamuk!
Raging jero jeung luar,
Pikeun sakabéh saraf kuring dibedah,
Pikeun sakabéh kuncup kaluar tina sagalana kuring ngarasa kalawan!
Abdi gaduh biwir garing, O sora modern anu hébat,
Tina ngadangukeun anjeun caket teuing,
Jeung sirah kuring nundutan hayang anjeun nyanyi kalawan kaleuwihan
Ekspresi sadaya sensasi kuring,
Kalayan kaleuwihan kontemporer sareng anjeun, O mesin!"
Álvaro de Campos (Fernando Pessoa)
Tanpa terang, Álvaro de Campos nyimpulkeun dina Ode Triunfal sensasi ekstasi anu urang tiasa ngalaman nyetir Renault Mégane RS Trophy.
Upami anjeunna leres-leres nyetir, Álvaro de Campos bakal nyarios yén garis knalpot Akrapovič (eksklusif pikeun versi Trophy ieu) ngajantenkeun bédana. Penilai anu dipancarkeun ku garis knalpot merek Slovenia nyaéta blok karungu jauh sareng konstan. Parkir? Paaaaa. Ngabawa budak ka sakola? Páááá. Kalayan "péso-to-huntu" dina jalan sekundér? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ - Caps lock galore pikeun ningkatkeun pangaruh dramatis.
Upami Mégane RS kalayan "kabur normal" parantos maéhan manuk sareng sieun pendeta sareng lumba-lumba, sareng kabur ieu kuring henteu hoyong ngabayangkeun. Sabenerna, kuring diusahakeun malah teu nyaho. Kuring ngahindar iinditan saloba mungkin di jalan dimana kuring geus boga catetan, lest batur denounce kuring ka otoritas pikeun violating order umum, "Tingali lalaki jeung mobil konéng, nyokot anjeunna!". Salajengna, aranjeunna nyarios yén internét di panjara sanés anu pangsaéna. Kuring resep teu risiko eta, alesan Automobile nuhun.
Sabalikna, suspénsi Öhlins (ogé éksklusif pikeun versi ieu) nyumbang kana paningkatan prestasi melengkung Trophy. Laju anu urang ngadeukeutan kurva dina RS 275 Trophy bahkan tiasa sami sareng RS "normal", tapi sensasina béda - talina kedah disarengan.
Dimana suspénsi Skandinavia sacara efektif ngéléhkeun suspénsi versi "normal" dina konsistensi operasi, éta henteu pernah nyerah, ngajaga sikep sanajan saatos 20 km dina mode serangan pinuh. Ogé gains di eupan balik disadiakeun, utamana di hareup. Upami bacaan jalan di RS parantos janten referensi, dina Piala RS tiasa ngabingungkeun.
Dina pilem Rush, karakter anu maénkeun Niki Lauda nyarios kieu: "Gusti masihan kuring pikiran anu saé, tapi burit anu tiasa ngaraosan sadayana dina mobil". Muhun, dina RS Trophy burit kuring meunang fed up ku nyetir. Upami Anjeun gaduh disc herniated hadé; lamun teu boga istirahat sabab masalah waktu.
Stabilitas dina garis lempeng ogé tos ningkat substansi - Abdi émut yén nyetir lempeng payun luhureun 140km / h dina "normal" RS éta tangtangan. Kalawan suspensions Öhlins sagalana geus calmer, hareup "bau" kirang jalan.
Dina pondok tur shuffling, kalawan suspénsi Öhlins urang malah moal bisa balik wae gancang tapi urang bade leuwih percaya diri. Sareng anjeun terang, gaduh kayakinan bakal jauh ka arah "nyukur" saratus sadetik sakitar anu misahkeun lalaki anu janggot kandel ti supir anu cita-cita.
Pikeun nutup bab ieu, éta tetep disebatkeun yén suspénsi Öhlins ieu diturunkeun tina dunya rally sareng aranjeunna sami pisan sareng anu ngalengkepan Mégane R.S. N4 - versi kompetisi mobil Perancis. Percanten ka kuring, ieu mangrupikeun kanyataan anu penting pisan. Utamana dina paguneman antara babaturan. Euweuh nu ngéléhkeun "oh jeung barang, mobil kuring boga gantung rally". Kuring terang kunaon kuring bosen ngagosok kana raray babaturan kuring… Kuring kaleungitan sababaraha tapi éta patut.
Patali: Hanjakal, kondisi cuaca teu ngidinan pikeun némbak poto salega saperti ieu
Diomongkeun ngeunaan mesin, insinyur narékahan pikeun ngaronjatkeun torsi puncak ka 5.550 rpm, ngaliwatan parameter tina manajemen éléktronik. Sareng, ku ningkatkeun torsi dina rezim ieu ka 349 Nm (+10 Nm), aranjeunna ningkatkeun kakuatan ka 275hp (201 kW). Tapi, torsi maksimum 360 Nm, sadia antara 3.000 jeung 5.000 rpm, tetep unchanged. Kuring ngantebkeun yén parameter maksimum kakuatan sarta torsi ngan sadia ngaliwatan pilihan olahraga atawa modus Balap, dina sistem nyetir dinamis R.S.. Girang.
Catet yén mesin ieu mangrupikeun unit ti jaman sanés. Kakuatan per liter teu aya nanaon, konsumsi pornografi sareng aya gap anu lumayan antara réspon mesin sareng sentuhan akselerator (turbo-lag). Tapi anjeunna gaduh silsilah, anjeunna gaduh balapan sareng anjeunna jalan-jalan ... oh anjeunna jalan! Janten, sakumaha anu dicarioskeun ku urang Brazil, kuring bakal ngeureunkeun janten "seger".
Ogé kusabab Renault Mégane RS Trophy sanes mobil frills. Candak nyertakeun kaluar interior, korsi pungkur, nyetél roll-bar na dina lampu kilat boga mobil rally di garasi nyandak nak ka sakola lamun perlu. Éta keajaiban tina Renault Mégane RS 275 Trophy.
Tangtu, pikeun magic lumangsung, sahenteuna 44 150 euro kudu ngaleungit tina rekening bank Anjeun. Saatos ngagaleuh, trik sulap masih aya di sisi tank kalayan béngsin ngaleungit dina laju cahaya, bahkan Luís de Matos anu kasohor henteu langkung saé. merek nyebutkeun yén konsumsi téh ngan 7,5 l / 100 km dina siklus dicampur - Kuring malah yakin éta leres, tapi kudu geus kalawan biarawan Budha di kabayang. Kalayan kuring, dina modeu Zen henteu pernah turun tina 9 l / 100 km.
Vérsi RS Trophy boga rinci suede jero (setir, gearshift na rem leungeun), stiker norak dina sisi sarta lip dina bemper hareup nyebutkeun Trophy. Roda hideung anu anjeun tiasa kagum dina poto disayogikeun ku Speedline. Upami anjeun resep detil ieu, anjeun tiasa ningali katalog merek di dieu.
Sateuacan kuring réngsé, ngan ukur hatur nuhun ka tatangga kuring anu henteu kantos nelepon ka otoritas. Abdi ngahutang ka anjeun éta.
Fotografi: Thom V. Esveld
| MOTOR | 4 silinder |
| CYLINDRAGE | 1998 cc |
| STREAMING | Manual 6 Speed |
| TRAKSI | Maju |
| beurat | 1374 kg. |
| Kakawasaan | 275 CV / 5500 rpm |
| BINARI | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 KM/H | 6,0 detik |
| LAJU MAKSIMUM | 255 km/h |
| KONSUMSI (siklus campuran) | 7,5 lt./100 km (nilai merek) |
| HARGA | € 44,150 (jumlah dasar) |