Nu anyar McLaren Elva mangrupakeun upeti ka McLaren Elva M1A, M1B na M1C taun 1960-an, anu hasil competed di Kanada Olahraga Car Grand Prix - kompetisi anu miheulaan impressive Can-Am Championship.
Éta ogé anggota panganyarna tina McLaren's Ultimate Series, ti mana P1, Senna sareng Speedtail kaluar sareng janten pantes perusahaan sapertos kitu, éta ogé gaduh nomer sareng ciri anu leres.
Éta mangrupikeun mobil jalan kabina-buka munggaran McLaren, sapertos anu sacara konseptual idéntik sareng saingan Ferrari SP1 Monza sareng SP2 Monza. Teu boga jandela samping, tiung atawa… windshields, tapi mungkin mun boga hiji, muncul dina daptar pilihan.
AAMS
Pikeun maranéhanana anu rék ninggalkeun kipas kaca dina daptar pilihan jeung ngarasakeun Elva dina sakabéh kamulyaan na uncovered, McLaren ogé nawarkeun helmets, tapi brand nyebutkeun ieu teu perlu - aerodynamics ati mobil urang ngajamin "gelembung" hawa tenang sabudeureun. pangeusina.
Ngalanggan newsletter kami
Ieu mangrupikeun kahadean tina merek anu disebat AAMS atanapi Active Air Management System, anu munggaran di dunya, saur McLaren. Intina, sistem ieu alihan hawa jauh ti pangeusi anu ngamungkinkeun anjeun nyetir - atanapi éta piloting? - McLaren Elva saolah-olah boga kabina katutup.
Siga? Inget Renault lancah, ogé tanpa kipas kaca a? Prinsipna sami, tapi di dieu diangkat ka tingkat éféktivitas anu langkung luhur.
Hawa disalurkeun ngaliwatan irung McLaren Elva, diusir jeung gancangan ngaliwatan luhureun panutup hareup (anu bakal bonet), di hareup pangeusina, sarta dialihkeun ngaliwatan kabina dina sudut 130º sarta ogé sapanjang sisi na, ngajaga. nu nyicingan galakna hawa obah.
Sistim sorangan diwangun ku inlet hawa lokasina di luhur splitter hareup, outlet di luhureun panutup hareup nu ngandung deflector serat karbon di tepi na nu bisa aktip naek jeung ka handap ku 150 mm, nyieun zona tekanan low. . AAMS ngan ukur diaktipkeun dina kecepatan anu langkung luhur, tapi supir tiasa nganonaktipkeun ku tombol.
Serat karbon, domain
Sadaya McLarens dilahirkeun tina sél sentral (kabin) dina serat karbon, kalayan sub-pigura aluminium, payun sareng pungkur. McLaren Elva anyar teu béda, tapi produsén Britania teu sono kasempetan pikeun ngajajah wates bahan.
Awak Elva ogé didamel tina serat karbon. Lamun urang nempo bagian konstituén na, mustahil pikeun tetep acuh kana naon geus kahontal. Catet, contona, panutup hareup, sapotong masif anu ngabungkus sadayana payun tapi kandelna henteu langkung ti 1.2mm, acan parantos lulus sadaya tés integritas struktural McLaren.
Panel samping ogé nangtung kaluar, sabab mangrupa sapotong tunggal nu ngagabung hareup jeung pungkur, panjangna leuwih ti 3 m ! Panto ogé sagemblengna dijieun tina serat karbon, sarta sanajan henteuna pilar, aranjeunna terus dibuka dina fashion dihedral, has McLaren.
Karbon, atawa leuwih hadé, karbon-keramik, oge bahan pilihan pikeun rem (cakram diaméterna 390 mm), kalawan sakabéh sistem ngerem asalna ti McLaren Senna, sanajan ngalobaan - pistons aya dina titanium, nu diwenangkeun pikeun ngurangan. total beurat ku ngeunaan 1 kg.
Korsi McLaren Elva ogé didamel tina cangkang serat karbon, béda sareng korsi McLaren sanés ku gaduh korsi anu rada pondok. Alesan? Hal ieu ngamungkinkeun urang pikeun meunangkeun cukup spasi pikeun nempatkeun suku urang langsung di hareup urang, lamun urang mutuskeun pikeun nangtung nepi, sahingga leuwih gampang pikeun asup jeung kaluar Elva.
Sadaya karbon ieu sareng henteuna unsur sapertos kaca hareup, jandéla samping, tiung, sistem sora (sayogi salaku pilihan), bahkan lantai anu dilapis (serat karbon anu kakeunaan, teu aya karpét atanapi karpét), ngajantenkeun Elva janten jalan anu paling enteng dina McLaren. kantos…
Ngan tetep terang sabaraha beuratna, sabab teu acan diumumkeun, sareng masih dina prosés sertifikasi.
Nomer "Short-of-air".
Powering mesin ekstrim ieu kawentar 4.0 l twin-turbo V8 nu equips sababaraha McLarens. Di Elva, kakuatan tumuwuh nepi ka 815 hp jeung torsi tetep di 800 Nm lamun dibandingkeun Senna.
Sorot pikeun sistem knalpot unik, ngagunakeun titanium na Inconel, kalawan opat outlet, dua handap sarta dua punjul, kalawan motong knalpot di titanium ngagunakeun téhnologi percetakan 3D pikeun ménta bentuk na.
Rear-wheel drive via gearbox dual-clutch tujuh-speed na, tangtosna, hadir kalawan fungsi Control peluncuran. Jumlahna "pondok hawa": kirang ti 3s pikeun ngahontal 100 km / h, sarta ngan 6,7 detik pikeun ngahontal 200 km / h, hiji kasapuluh detik kirang ti kahontal ku McLaren Senna.
Ban nu Pirelli P Zero, opting pikeun Pirelli P Zero Corsa, dioptimalkeun pikeun sirkuit, tanpa waragad tambahan - pilihan séjén tanpa ongkos tingal roda. Upami urang henteu hoyong ngajalin roda 10-spoke Ultra-lightweight, urang tiasa milih roda lima-spoke Super-Lightweight.
Sabaraha hargana?
Mahal, mahal pisan. Hargana dimimitian dina £ 1,425,000 (kaasup PPN Inggris), nyaéta langkung ti € 1,66 juta . Salaku tambahan, salaku Ultimate Series, éta mangrupikeun modél produksi terbatas sapertos sadaya anggota kulawarga elitis sareng ekstremis ieu, kalayan ngan ukur 399 unit anu direncanakeun.
Sakumaha anjeun tiasa bayangkeun, pilihan kustomisasi henteu terbatas, upami anjeun nganggo MSO (Operasi Khusus McLaren), kalayan dampak anu saluyu dina biaya.
Unit munggaran diperkirakeun dikirimkeun dina 2020, saatos produksi 106 unit Speedtail parantos réngsé.
