Ieu endah cara ieu Ford Mustang GT V8 Fastback catches perhatian. Sarerea neuteup ka anjeunna, sababaraha titik ku ramo maranéhanana sarta kuring bisa maca dina biwir maranéhanana "Tingali! Mustang!…” Anu sanésna nyandak smartphonena pikeun moto atanapi ngarékam pidéo sareng anu langkung terang, jaga ceulina waspada nalika mimiti lampu lalu lintas nyarios: "Sareng ieu V8!..."
"Amukan Oranyeu" anu anjeunna cet ngan ukur poster anu nampilkeun anjeunna, gayana mangrupikeun tembang kapungkur, tanpa janten tiruan nostalgia. Aya sagala tics aslina, kayaning panjang, bonet datar, grille nangtung kalawan kuda galloping, Dengdekkeun fastback tina jandéla pungkur komo lampu taillights dibagi kana tilu bagéan nangtung.
Teu bisa nanaon tapi Mustang, jadi dulur ngakuan eta.
Tapi éta sanés mobil anu gaduh mékanika dasar, baheula, sapertos dugi ka sababaraha taun ka pengker. Generasi Mustang ieu parantos ngamutahirkeun diri sareng ayeuna nampi sababaraha perbaikan, anu dicaritakeun sacara ringkes. The bumpers anu redesigned jeung bonet leungit eta dua tulang rusuk nu, ditempo ti jero, kasampak saeutik jieunan.
Suspénsi ieu dikuatkeun dina struts sareng bar penstabil, tapi nampi penyerap kejut anu tiasa disaluyukeun. Mesin V8 dikalibrasi deui pikeun ngirangan émisi sareng kéngingkeun 29 hp sapanjang jalan, ayeuna ngahasilkeun 450 hp , angka buleud nice.
Hiji touch tina tombol nu throbs beureum dina dasar konsol jeung V8 hudang jeung watek pisan goréng.
Modeu nyetir ayeuna Salju / Normal / Séred / Olahraga + / Track / Mode kuring, sareng Séred ngalayanan pikeun "ngaoptimalkeun ngamimitian lagu" sareng Modeu kuring ngamungkinkeun anjeun ngaropea sababaraha pilihan. Sok aya kenop misah pikeun nyaluyukeun bantuan steering sarta séjén pikeun mareuman ESC atawa nempatkeun eta dina posisi panengah. Tambih Deui, aya kénéh Launch Control - teu 0-100 km/jam dina 4,3 detik , Lamun supir ngajadikeun passages ogé - sarta Konci Line, nu ngonci roda hareup pikeun ngaduruk kaluar pungkur jeung ningkatkeun count ban. knalpot olahraga ayeuna oge aya mode silent, ngarah teu ngaganggu tatangga.
leuwih goreng ti fiesta
Korsi Recaro nyayogikeun sensasi munggaran dina kapal, kalayan dukungan gurat anu saé tapi langkung kanyamanan tibatan anu anjeun ngarepkeun. Panel instrumen 12 "digital sareng tiasa dikonfigurasi dina rupa-rupa tampilan, ti anu klasik dugi ka anu paling ekstrim, kalebet anu nganggo lampu shift. Sababaraha indikator fungsi mesin atawa dinamika bisa disebut, nu hese konsultasi nalika nyetir, sanajan angka na hurup cukup badag. Ford terang umur sareng visi konsumén Mustang…
Setir ngabogaan pasisian badag sarta pangaluyuan lega: saha who wants to bisa Ngepaskeun kana posisi baheula, jeung setir deukeut dada jeung suku ngagulung. Atanapi pilih sikep anu langkung modéren sareng épisién, kalayan uas gearshift genep leungeun anu pondok pas pas kana panangan katuhu anjeun. Korsi henteu handap teuing sareng pisibilitas anu saé di sabudeureun. Di tukangeun, aya dua korsi anu sawawa tiasa nyandak upami aranjeunna fleksibel sareng hoyong naek Mustang. Barudak ogé henteu ngawadul… seueur pisan.
Henteu hese milarian posisi nyetir anu saé
Ningali sabudeureun, anjeun tiasa ningali yén bahan anu ngawangun interior Mustang urang aya dina tingkat biasa maranéhanana, nu handap Fiesta anyar . Tapi éta kudu dipikaharti, tingali dina harga versi ieu di AS, nu 35.550 dollar, satengah tina naon a BMW M4 waragad dinya. Di dieu, pajeg ngaleuwihan harga dasar: 40 765 euro pikeun keuangan sarta 36 268 euro pikeun Ford.
moments nu tetep
Hirup jeung Mustang diwangun ku moments memorable. Mimiti gaya, teras posisi tukangeun roda, teras hurungkeun V8 . Hiji touch tina tombol nu throbs beureum dina dasar konsol jeung V8 hudang jeung watek pisan goréng. Sora anu dipancarkeun ku knalpot olahraga mangrupikeun musik nyata, pikeun anu resep mobil sareng pikeun anu henteu biasa kana gaya sora ieu, dilolong ku dalapan silinder. Nalika ngamimitian, knalpot langsung ka setélan volume maksimal: di garasi, éta ngagedekeun ceuli sareng ngajantenkeun neuron anjeun nari. Saatos sababaraha detik, éta nurunkeun polumeu sareng stabil dina kekemu Amérika V8. Ford boga rasa tontonan, éta pasti.
Unit ieu teu boga transmisi otomatis sapuluh-speed anyar, tapi retouched genep manual , kalawan "iteuk" salaku urang Amerika nyebutkeun. The clutch disc ganda merlukeun sababaraha gaya, uas sababaraha kaputusan, sarta setir gerakan badag pikeun meunangkeun Mustang kaluar tina garasi jeung naek tanjakan kéong. Lega, panjang sareng radius péngkolan henteu didamel pikeun éta.
Di luar, di jalan bumpy, éta dimimitian ku pleasing pikeun kanyamanan na, dibandingkeun naon anu dipiharep tina mobil sport tina haliber ieu. Kadali sigana janten langkung lemes nalika aranjeunna panas sakedik, tapi panjang payunna sok maksakeun ati-ati tambahan.
Abdi milarian "jalan raya" mikir yén éta bakal langkung seueur di bumi, sareng éta. Bodywork boga osilasi parasit pangsaeutikna ti dina Iteration saméméhna, éta euweuh wobbles leuwih imperfections di lantai saolah-olah eta boga as kaku di tukang. Mesin purrs di kagenep, dina speeds légal, setir teu menta cekelan teguh tetep tangtu jeung teu hese ngalereskeun konsumsi rata-rata di sabudeureun 9,0 l, dina Pace lalampahan panjang ieu. Ngan, sanggeus teu lila ngajalankeun payun jeung keur dikurilingan ku mobil nu meunang sacaket mungkin ningali Mustang deukeut, Kuring mutuskeun Kuring geus rengse kalayan eta sarta sirah pikeun jalan deui alus.
(...) kalawan sababaraha latihan, éta sampurna mungkin pikeun ngabengkokkeun ampir saloba throttle ti kalayan setir,
hiji mesin kalawan jiwa
A alus lempeng, gear kadua jeung mesin ampir "knocking valves", Kuring ngagancangkeun ka pinuh ti praktis dieureunkeun, pikeun katingal naon V8 atmosfir ieu masihan. Di handap 2000 rpm, teu pira, sanajan dina mode Track. Lajeng ngalakukeun minimum jeung mimiti narik perhatian sabudeureun 3000 rpm, kalawan gargling sapertos nu delights Ceuli. Dina 5500 rpm eta radikal ngarobah nada na, jadi leuwih logam jeung mesin-gunned, kawas V8 balap, hampang tur siap devour 7000 rpm.Kapribadian ganda ieu mangrupikeun anu ngajantenkeun mesin atmosfir anu saé sareng yén mesin turbo boro tiasa niru. Tapi éta ogé bukti yén V8 ieu mangrupikeun sapotong rékayasa modern. : sadaya-aluminium, kalawan suntik langsung jeung teu langsung, dual-fase variabel speed drive na dua camshafts per bank silinder, unggal kalawan opat valves. Anjeun méakkeun loba? leumpang sedeng, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun tetep dina 12 l / 100 km , ngecas deui, anjeunna rang nu tilu puluh sababaraha kali, sabab anjeunna teu skor deui. Tapi, aya éta, sabab teu boga turbocharger nyeuseup béngsin sepanjang waktos, éta mungkin méakkeun saeutik lamun balik lalaunan.
Tapi kumaha upami jalan sekundér éta?
Kuring ngajamin eta boga kurva nu bener nembongkeun naon mobil olahraga patut jeung éta sampurna characterize Mustang GT V8 Fastback ieu. Kuring ngamimitian di hareup. Setir merlukeun gerakan lega tur, ngan kusabab éta, leungit hiji akurasi saeutik, euweuh salempang ngeunaan, teu saeutik sabab, dina mode Track, gantung ngawasaan gerakan parasit ogé sarta ngajaga Mustang stabil.
Hareup tahan cornering understeer ogé sarta usaha ieu ogé disebarkeun sakuliah opat ban Michelin Pilot Olahraga 4S. Ieu, upami dipandu dina babandingan luhur, nu 529 Nm torsi maksimum dina 4600 rpm bisa tahan effortlessly. Di jalan kaluar, daya tarik anu saé pisan sareng sikepna rada nétral, kecuali sudut anu panjang, dina hal ieu, dina sababaraha waktos, inersia bakal langkung saé anjeun sareng bakal nyababkeun pungkur sacara alami. Teu perlu ngangkat suku anjeun, ngan loosen cekelan dina setir saeutik tur nuluykeun.
kapribadian pamisah
Kapribadian kadua mesin ogé kapanggih dina dinamika. Ngajaga mode lagu (Mode mah teu perlu, sakumaha bantuan steering teu robah teuing) sarta ESC kaluar, tapi milih babandingan gear pondok pikeun mangpaatkeun 450 hp pa 7000 rpm, Mustang jelas leuwih oversteer.
Janten mungkin pikeun nempatkeun pungkur dina drift pisan awal sareng sudut anu gampang pikeun nyaimbangkeun , leuwih ti dina model saméméhna, alatan struts firmer tina gantung pungkur. Akselerator long-stroke nyaéta, dina waktos ieu, hiji sekutu pikeun dosis drift nu sampurna; sarta autoblock nu dibangkitkeun cekelan kacida alusna. Tangtu bakal leuwih hadé mun boga drive gancang, tapi teu drama a. Barina ogé, kalawan sababaraha prakna, éta sampurna mungkin mun ngabengkokkeun ampir saloba throttle ti kalawan setir, kalawan V8 screaming dina cara kirang Amérika, beuki Éropa, tapi éta meunang di jalan.
Nepi ka aya gas dina tank, hal hésé nyaéta eureun. Tapi dina ongkos ieu, teu nyandak lila pikeun buka pompa. Untungna, pikeun ayeuna, ieu ngabéréskeun dina tilu menit tinimbang satengah jam, sakumaha dina mobil listrik anu ceuk ngancem heubeul "divas" kawas Mustang V8 ieu.
kacindekan
Kuring ngabayangkeun hiji insinyur Porsche nguji Mustang sarta seuri dina "inaccuracy" tina kadali jeung kirang "rigorous" dinamika. Tapi dina korsi hareup, kuring ningali sobat pamasaran na scratching sirah na wondering kumaha Mustang ayeuna outselling nu 911.
Kuring wani masihan anjeun panjelasan: Mustang V8 henteu didamel pikeun ngéléhkeun catetan Nürburgring, éta sanés pikeun ngadamel puteran panggancangna. Éta pikeun ngajantenkeun perjalanan anu paling pikaresepeun, anu paling ngalibetkeun, anu paling narik kana supir, pondokna, anu paling diinget. Sederhana, sensasi asli, sapertos Mustang sorangan. Aktor jeung diksi pangalusna teu salawasna paling charismatic
