Kusabab 2002 nami Supra anjeunna hirup kaluar Kinérja tina generasi A80, anu fed loba tuners sakuliah dunya. Ieu janten favorit tuning, sabab 3.0 inline mesin genep silinder na bisa tahan ampir nanaon, malah olahan nu drove ka gélo 1000 hp. Kuring geus pernah disetir salah sahiji versi ieu, Tapi kuring cukup untung mun ngajalankeun hiji A80 baku dina lalampahan ka Jepang sometime di nineties.
Lamun hareup low jeung jangjang luhur masih boga dampak maranéhanana, dua puluh taun ka tukang Toyota Supra hormat. kabin ieu kawilang ngandung pikeun mobil badag misalna, tapi posisi nyetir éta on titik, kalayan sagala kadali sekundér snugly sabudeureun supir, kawas pesawat tempur.
Dina program perjalanan, tes Supra ngan ukur catetan ringkes, paling henteu kusabab mobilna henteu énggal, tapi lalaki Toyota parantos ngabenerkeun kareueusna sareng keukeuh yén wartawan nyobian éta. Gagasan éta nyandak sababaraha puteran ngurilingan jalur oval di pusat uji Toyota, anu anjeun henteu tiasa nyandak seueur kasimpulan.
Abdi émut glow mesin nalika dua turbo najong kana aksi sarta unceremoniously kadorong Supra ka hareup. The 330 hp tina 2JZ-GTE bisa ngahontal 100 km / h dina 5.1s, tapi Unit I drove ieu dugi ka 180 km / h, nuturkeun hukum pasar Jepang dina waktu éta. Sakali kuring dugi ka laju éta, anu dina oval henteu nyandak saparapat puteran, sesa puteran langkung ti wates éta. Di jalan aksés kuring masih bisa ngangsonan pungkur saeutik, tapi teu pira, sabab kuring dipirig dina mobil ku teknisi Toyota gugup.
dua puluh taun saterusna
"Fast-forward" pikeun 2018 tur ayeuna Abdi dina sirkuit Jarama Spanyol, hiji lagu baheula, kalawan sudut gancang sarta escapes pondok, humps buta, descents lungkawing tur juru slow kalawan radii variabel, nu maksakeun anjeun diajar lintasan. Di gigireun kuring kuring gaduh Abbie Eaton, anu ngalatih, janten kuring tiasa ngamaksimalkeun Supra dina sababaraha puteran anu kuring hak. Gayana langkung masihan pesenan tibatan naséhat, sapertos "jero ayeuna!" pitulung berharga pikeun bisa leuwih konsentrasi dina mobil jeung kirang dina lagu. Sanaos langkung ngora tibatan kuring, anjeunna kedah terang naon anu diomongkeun, sabab anjeunna suksés milu dina "British GT Championship".
Laguna ngagaduhan kerucut biasa anu nunjukkeun zona ngerem, titik tali sareng ngahalangan lintasan anu salah anu tiasa tungtungna parah. Tapi sora Miss Eaton langkung éfisién sareng ngadorong kuring pikeun ngalakukeun babak kadua langkung gancang tibatan anu munggaran, dimana kuring dibarengan ku instruktur anu langkung tenang. The supercharged in-line mesin BMW genep silinder dipikawanoh tina model sejen imah Jerman réngsé dina M40i.
Toyota, ngaliwatan Gazoo Racing, dijieun calibration sarta ngan nyebutkeun yen eta boga leuwih ti 300 hp, tapi kudu sarua 340 hp salaku Z4. Ieu teu bisa dipercaya disebutkeun, pikeun dua model anu bakal babagi mesin sarua, platform sarua, diwangun dina 5 jeung 7 Series baja jeung aluminium CLAR arsitektur jeung pabrik Magna-Steyr sarua di Graz, Austria. Dalapan kotak gear otomatis, kalayan paddles dina setir, oge sarua, disadiakeun ku ZF.
Di Jarama, kuring nambahan laju. Setirna tepat tanpa gugup, Eaton nyarioskeun ka kuring henteu nyandak panangan tina posisi "salapan sareng saparapat" sareng kanyataanna, éta henteu. Ban hareup nempel dina aspal renewed tina lagu jeung nyieun gampang pikeun nunjuk mobil ka arah lintasan katuhu. Kalayan sababaraha lap deui sareng kuring parantos kaleuleuwihi sareng nuju kana understeer sakedik. Tapi 50% sebaran beurat per as matak ngamudahkeun pikeun ngarobah sikep, kalawan setir na throttle muter gaduh épék saharita dina posisi mobil dina lagu: a understeer saeutik, nyokot throttle kaluar; a oversteer saeutik, saeutik counter-steering na accelerating. Di dieu, ogé, kaku tinggi struktur urang kacatet, nu Toyota nyebutkeun sarimbag jeung karbon "coke" supercar Lexus LFA.
Naon Toyota Tanya BMW
Paménta Toyota ka BMW gaduh rasio 1,6 antara jarak roda (pondok) sareng jalur (lebar) ngagaduhan pangaruh, sapertos pusat gravitasi anu rendah, anu tiasa tetep caket kana taneuh tibatan dina GT86. Nalika anjeun gaduh titik awal sapertos kitu, teu anéh yén chassis karasaeun tiasa ngadamel langkung seueur kakuatan. Naon Tetsuya Tada, lulugu insinyur proyék, dikonfirmasi ka kuring: versi GRMN aya dina gear, bisa ngagunakeun mesin tina Kompetisi M2 anyar, jeung 410 hp, ceuk kuring.
Tetsuya Tada, Kapala Insinyur Toyota SupraAya tilu elemen utama anu nangtukeun kinerja mobil ieu, nu wheelbase pondok, jalur lega sarta low puseur gravitasi. Sarta ieu sagemblengna béda ti Z4 saméméhna. Ku kituna kami dijieun loba requests ka BMW pikeun ngarobah dina urutan boga tilu elemen ieu salaku urang hayang.
Opat silinder dina Supra?
Toyota Supra geus salawasna geus sinonim jeung genep silinder, tapi versi kirang kuat tina Supra dikonfirmasi, kalawan 2.0 turbo mesin opat-silinder jeung 265 hp - kedah aranjeunna nelepon Celica? A convertible, kawas Z4, teu aya dina rencana, sahenteuna pikeun ayeuna.
Mobil anu kuring nyetir mangrupikeun unit ngan ukur opat prototipe anu tos aya, ku kituna Toyota henteu ngantep éta nganggo mode Track (anu ngajadikeun ESP langkung permisif) sumawona mareuman kontrol stabilitas, anu parantos dilaksanakeun sababaraha kali. kali. Tapi ditinggalkeun ngagunakeun mode nyetir Olahraga, nu alters respon throttle, bantuan steering jeung damping. Kontrol gerakan Supra akurat pisan, bahkan di pojok anu gancang pisan dimana bar penstabil hareup kalayan wates jangkar khusus understeer. Dina ngerem telenges dina tungtung lempeng, dimana eta ngahontal leuwih 220 km / h, rem Brembo opat-piston dilawan ogé, tapi kalawan serangan awal nu bisa jadi leuwih decisive.
Transmisi otomatis, dina modeu manual, gancang tapi teu salawasna taat ka tab pikeun ngurangan, meureun kuring nanya naon teu kedah. Setélan gantung teu yén mobil lagu lagu, tebih ti dinya, tapi cukup kompeten teu ngancurkeun Michelin Pilot Super Olahraga (spésifik pikeun Supra) jeung masihan pelesir ka nyetir dina lagu. Éta bakal langkung senang upami tiasa ningali kumaha diferensial kawates-slip aktip kalakuanana nalika nuju "drift", saur lalaki Toyota, kalayan seuri anu lega, yén aranjeunna parantos nyetél éta. Lain meureun…
Momen anu paling diantisipasi…
"O" mesin BMW
Mesin genep silinder in-line, khususna BMW pikeun sababaraha dekade, ngan ukur tiasa nyarios saé. Pisan elastis dina speed low, kalawan torsi kuat di luhur 2000 rpm lajeng kalawan tungtung gaya pinuh tip nu patut nyandak dugi ka motong di 7000 rpm. Henteu sadayana mesin supercharged sapertos kieu. Sapertos anu diharapkeun, éta ogé mulus pisan, teu aya geter, tapi lalaki Toyota hapunten, kusabab peraturan polusi, éta henteu tiasa ngadamel sora anu langkung sporti. Éta serius sareng kuat, tapi henteu spektakuler.
Sanggeus jalur, jalan. Insinyur proyék nyarios yén aranjeunna nyéépkeun seueur waktos nyetir dina perjalanan jalan anu panjang pikeun mastikeun Toyota Supra ogé janten grand tourer anu kompeten. Dina sababaraha kilométer anu kuring lakukeun di jalan raya, ayeuna kalayan gantung dina modeu normal, anjeun tiasa ningali yén dampingna rada disampurnakeun, ngalangkungan taneuh anu teu sampurna tanpa ngaganggu supir sareng panumpang. Setir némbongkeun sensitipitas kaleuleuwihan sabudeureun titik nétral, tapi ieu bisa jadi masalah calibration tacan beres. Ti ayeuna dugi ka mimiti produksi, seueur panyesuaian jinis ieu masih tiasa dilakukeun.
Genep-silinder in-line reigns di luang anjeun di wewengkon ieu, kalawan purr nu boga fungsi minangka soundtrack pikeun progression effortless. kabin nyaeta "adil", anjeun kukituna nyangka - aya nabrak dina hateupna, pikeun nambahkeun sababaraha milimeter jangkungna. Ieu teu acan waktos ngobrol ngeunaan kualitas bahan, sakumaha sakabéh dasbor katutupan, iwal dimana anjeun diperlukeun pikeun ngakses ka tombol penting, ampir kabéh asal BMW, kaasup iDrive, uas gearbox sarta rod kolom arah.
pondok tur olahraga
Tangtu posisi nyetir low, tapi teu low teuing jeung kabayang steering diposisikan kacida alusna, ampir nangtung. korsi téh nyaman jeung mere rojongan gurat alus lamun cornering. Jeung maranéhna anjog! Jalur anu dipilih Toyota kaasup jalan sekundér tina rupa-rupa jenis, kalawan lempeng sajauh panon bisa ningali, dimana genep silinder bisa nganyatakeun diri dina fullness na, dina basa sejen, dina jero!... Tapi ogé ranté sempit, dimana Supra urang. agility tetep sakali deui dibuktikeun.
Eurospéc
Di Éropa, Supra 3.0 asalna standar sareng suspénsi damping adaptif, 7 mm langkung handap tina normal, sareng ngahalangan diri aktip.
Tanpa "stress" lagu, nyetir gancang dina jalan pungkal némbongkeun yén damping Olahraga jalan kacida alusna, sanajan dina taneuh sampurna, bisa ninggalkeun mode normal, ngan keur nalika rék gulung kalawan kanyamanan. Cinyusu ganda-akting jeung titik variabel dieu nyadiakeun kasempetan pikeun némbongkeun Anjeun cara nungkulan jalan aspal goréng, péngkolan gancang atawa duanana dina waktos anu sareng. Traksi henteu kantos janten masalah, bahkan dina kait anu paling ketat, sareng Toyota Supra nyandak sadayana anu aya kana taneuh sareng nunjukkeun drifts leutik sateuacan ESP najong.
Kacindekan
Masalah ageung Toyota sareng Supra nyaéta pikeun nyingkahan pangaruh GT86 / BRZ, dua kembar anu dibédakeun ngan ku grille sareng emblem. Dina perjangjian ieu sareng BMW, diferensiasi estetika sigana dibuktikeun. Palaksanaan rencana ieu kahontal dina tingkat dinamis, nu teu aya mamang, nempatkeun Supra dina bagean nu Porsche 718 Cayman S nyaéta rujukan. Supra moal janten produk ekstrim sapertos kitu, tapi mangrupikeun mobil olahraga anu kompeten, senang sareng lengkep.
Ngeunaan hargana, Toyota henteu ngumumkeun hargana, tapi nempatkeun Supra salaku saingan 718 Cayman S (sareng ogé BMW M2 atanapi Nissan 370Z Nismo), kami ngira-ngira yén éta tiasa ngarugikeun sakitar 80 rébu euro, nalika sumping. dina awal taun hareup.
Lembar data
| Motor | |
|---|---|
| Arsitéktur | 6 silinder dina garis |
| Kapasitas | 2998 cm3 |
| Posisi | Bujur, hareup |
| Dahareun | suntik langsung, twin-gulung turbo |
| Distribusi | 2 camshafts overhead, 24 valves, dua fase changer |
| kakuatan | 340 hp (diperkirakeun) |
| binér | 474 Nm |
| Streaming | |
| Traksi | pungkur kalawan timer blocking aktip |
| Kotak gear | otomatis dalapan |
| Suspensi | |
| Hareupeun | Panangan tumpang tindih, damper adaptif |
| balik deui | Multi-panangan, absorbers shock adaptif |
| Kamampuhan jeung Dimensi | |
| Comp. / Lebar / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| Dist. wheelbase | 2470 mm |
| kalapa | henteu sayogi |
| Beurat | 1500 kg (kira-kira) |
| Ban | |
| Hareupeun | 255/35 R19 |
| balik deui | 275/35 R19 |
| Konsumsi sarta Performance | |
| Konsumsi rata | henteu sayogi |
| émisi CO2 | henteu sayogi |
| Laju max | 250 km/h (terbatas) |
| Gagancangan | henteu sayogi |