Bernhard Maier, CEO Skoda, nembé ngamimitian presentasi na ditujukeun pikeun hakim Car Of The Year nalika listrik "pareum" sareng mareuman mikropon na, "témbok pidéo" definisi tinggi sareng sadaya cahaya di rohangan.
Pamingpin Skoda teu éléh, nyieun guyonan kalana, proyék sora na nuluykeun nalar na saolah-olah euweuh nanaon. Anjeun terang anjeun moal kéngingkeun bantosan grafik sareng pidéo, tapi kaleresan, jumlahna aya dina sirah anjeun.
Kami di "aula desain" pabrik Skoda di Mladá Boleslav, wangunan bersejarah di wewengkon high-tech tradisional.
tempat kalawan sajarah
Dua abad ka tukang, mesin uap munggaran dipasang dina pabrik anu harita aya di dieu. Skoda "ngan" parantos aya di dieu salami 124 taun. Panginten kusabab éta mangrupikeun gedong kuno, éta gaduh lampu alami sareng Maier tiasa teras-terasan nyarios naon anu parantos disiapkeun, dimimitian ku nyatakeun yén Skoda hoyong ningkatkeun produksi ayeuna tina 1,25 juta mobil ka dua juta / taun dina dékade salajengna. Skoda hayang jadi "pamuter global", nu teu aya ragu.Abdi henteu gaduh waktos ngantosan pabrik énggal. Upami kapasitas produksina langkung ageung, taun ka tukang éta bakal dijual deui 100.000 mobil.
Skoda Spésialisasi
Ukuran kapercayaan anu ditempatkeun ku diréktori Volkswagen di Skoda dibuktikeun pisan nalika nyerahkeun tanggung jawab merek Czech pikeun pamekaran mesin MPI grup (ngalambangkeun dua juta mobil sataun di pasar luar Éropa), kotak gear manual sareng kendang. rem. Palaksanaan platform MQB A0 di India ogé tanggung jawab Skoda.
pabrik anyar
Pabrik di Mladá Boleslav, di Républik Céko, teu cukup pikeun nyieun coveted dua juta, kapasitas na 600 000 unit / taun dina wates na . Éta pabrik kadua panglobana di grup, ngan sanggeus Wolfsburg, sarta ku kituna pabrik mobil panggedéna kalima di dunya.Aya pabrik leutik sejen di nagara éta, di Kvasiny, debiting 200 000 mobil / taun sarta sésana asalna ti pabrik grup urang. Maier negeskeun yén éta parantos mutuskeun pikeun ngawangun pabrik énggal, siap dina 2022, tapi, samentawis éta, rohangan kedah dipendakan di pabrik grup, sabab "Kuring henteu gaduh waktos ngantosan pabrik énggal. Upami kapasitas produksina langkung ageung, taun ka tukang éta bakal ngajual 100,000 mobil deui.
Ngalanggan newsletter kami
Nalika kakuatan balik deui, sakitar sajam saatosna, diajar yén aya pamotongan di sakuliah kota, kusabab padamelan anu dilakukeun ku distributor listrik lokal, Maier ngantepkeun huntuna: "150 mobil henteu diproduksi deui. , Abdi kedah ngobrol sareng aranjeunna…”
Henteu sadayana tiasa nyarios ...
Skoda terus dilegakeun gancang, rumus "nilai duit" na beuki ngajadikeun rasa dina panon pembeli. Rencana panganyarna pikeun dilegakeun rentang kalawan lima model anyar ampir satengahna ngaliwatan: sanggeus Scala na Kamiq diluncurkeun, ayeuna giliran Superb restyling, peluncuran Superb iV hibrida sarta Citigoe iV listrik.
Teras bakal waktosna pikeun ngabahas topik platform listrik MEB énggal, tapi ti dieu… Abdi teu tiasa nyarios nanaon! Kuring sapuk pikeun nandatanganan perjanjian karusiahan ngeunaan sagala hal anu kuring ningali sareng nguping di "aula desain" Mladá Boleslav ngeunaan masa depan, bahkan smartphone kedah ditinggalkeun di luar. Sareng kuring bakal ngahargaan komitmen éta.
Kahareup ngumumkeun di Jenéwa
Nanging, Maier parantos ngumumkeun dina Pameran Motor Geneva taun ieu yén Skoda ngagaduhan rencana éléktrifikasi, nunjukkeun mobil konsép, Skoda Vision iV anu, numutkeun merek, nyaéta "visi beton anu ngarepkeun Skoda 100% listrik munggaran , dumasar kana platform MEB grup.
Skoda Vision iV Concept bakal janten trem munggaran merek Czech dina MEB
Dina Pameran Motor Geneva, Skoda henteu jarang dina detil, nyatakeun yén Vision iV ngaluncurkeun subbrand "iV", pikeun dianggo dina sadaya kendaraan listrik anu bakal datang. Dina panjangna 4.665 m, mobil konsép diwanohkeun salaku coupe crossover opat-panto. Pedalaman ngagambarkeun kaunggulan tina "platform skid" MEB kalayan rohangan anu ageung kusabab kabin canggih. Dasbor ogé nampilkeun desain énggal.
Loba teuing rinci wangsit
Skoda wincikan di Jenéwa mesin Visi iV, nyebutkeun yen eta boga dua motor listrik, roda opat drive, 306 hp tina kakuatan maksimum digabungkeun jeung éta 0-100 km / h dina 5.9s. Batré anu diumumkeun nyaéta 83 kWh, sanggup otonomi 500 km, numutkeun protokol WLTP sareng ngecas 80% dina tilu puluh menit.Urang bakal ningali naon Visi iV ieu bakal tahan pikeun séri produksi Skoda listrik munggaran anu diwangun dina platform MEB, anu diumumkeun pikeun 2020.
Éntri kana mobilitas listrik
Pikeun ayeuna, asupna Skoda kana mobilitas listrik bakal ngaliwatan dua model diadaptasi. THE citigoe iV ieu teh Luhung iV.
Dina kasus nu pertama, éta 100% versi listrik tina Volkswagen up cityr kembar! sareng SEAT Mii, tapi nganggo batré litium-ion 36,8 kWh, nu masihan eta rentang maksimum 265 km . Mesinna gaduh kakuatan 61 kW (83 hp) sareng torsi maksimal 210 Nm, kalayan kecepatan luhur dugi ka 130 km / jam sareng akselerasi 0-100 km / jam diémbarkeun dina 12,5 detik. Éta bakal dijual dina awal 2020, tapi hargana henteu acan dipikanyaho.
Dina kasus Superb iV, éta mangrupikeun versi hibrida plug-in dumasar kana restyling modél top merek, éta gaduh mesin béngsin 1,4 TSI sareng motor listrik, nyayogikeun kakuatan maksimal 218 hp. Dina modeu listrik, batré 13 kWh tiasa Jarak 55 km tur aya mode ngecas (ku mesin béngsin) lumangsung. Bakal ngahontal pasar dina 2019.
Tapi… kumaha ayeuna?
Anu paling atra nyaéta restyling Luhur, anu kuring ngagaduhan kasempetan pikeun nungtun dina versi Scout énggal. Lalaki Skoda ngaku yén parobihan kana Superb anu urang terang henteu seueur, ngan ukur grille anu langkung jangkung, lampu utama LED, bar krom di pungkur sareng merek anu ditulis lengkep.
Di jero, aya detil hiasan anyar, dasbor digital sareng sakedik deui. Tapi aya paningkatan dina alat bantu nyetir, kalayan kalebet kontrol pesiar prediktif, anu ngagunakeun bacaan sinyal sareng GPS pikeun ngirangan kagancangan nalika ngadeukeutan péngkolan. Éta ogé ngagaduhan fungsi parkir darurat di sisi jalan tol, upami aya panyawat supir ngadadak sareng ngerem darurat di kota anu gaduh panyalindungan pejalan kaki duga.
Luhung ayeuna di Scout
Versi anu kuring nyetir nyaéta van Scout, tradisi umur 13 taun di Skoda tapi anu henteu kantos dugi ka Superb. Mibanda pakét jalan kasar exterior, kalawan bumpers husus sarta 15 mm clearance taneuh luhur, dipasang 18 "roda.
Pedalaman ngagaduhan detil hiasan Pramuka, kalebet upholsteri korsi. Kontrol modeu nyetir gaduh a Pilihan "off-road". jeung monitor sentral boga grafik na informasi keur kaluar-jalan nyetir.
Dina kontak kahiji ieu, éta ngan mungkin ngajalankeun on jalan sekundér, sababaraha kalawan kurva pisan nuntut. mesin sadia ieu dilengkepan mesin anyar 2.0 TSI 272 hp jeung kotak DSG tujuh hubungan. Pilihan séjén nyaéta 2.0 TDI tina 190 hp , duanana ngan sadia kalawan opat roda drive.
Seueur rohangan sareng kanyamanan
Tayangan munggaran nyaéta setir anu ditulungan pisan sareng lampu teuing, bahkan dina modeu anu paling sporti. mesin ngajalankeun kacida alusna, anjeun bakal nyangka, sarta tujuh-speed DSG gearbox saum sareng konsisten. Suspensi kabuktian pisan nyaman sareng traction écés henteu janten masalah. Dinamika teu boga agility salaku prioritas na, nu Superb Scout moal kasohor devouring juru kawas GTI a, tangtosna.
Tapi torsi maksimum 350 Nm ngamungkinkeun pikeun nyamur 4862 mm panjangna kacida alusna.
Leuwih ti éta, kabin tetep diwangun ogé sarta aya nyatu spasi dina korsi pungkur, bari kalapa boga kapasitas badag 660 l, sanggeus ayeuna miboga rak compartmented, handapeun base palsu, pikeun mempermudah neundeun, salah sahiji "saukur". "Solusi palinter" yén merek salawasna paduli.
Datang ka Portugal dina awal 2020, tapi hargana henteu acan ditetepkeun.
scala teh bet badag
Program éta ogé ngarencanakeun pikeun nungtun Scala énggal, anu bakal ngagentos Rapid anu lami sareng diposisikan langkung caket kana Volkswagen Golf, sanaos dilakukeun dumasar kana platform Polo, MQB A0.
Pikeun ngamimitian, kuring dipandu versi 1.0 TFSI tina 115 hp , Nu némbongkeun smoothness dawam sarta kasadiaan mesin béngsin ieu, nu mana beautifully kalawan genep speed gearbox manual. Sae pisan mimitian ti speeds lemah sareng kakuatan di panengah, ngan ngurus ninggalkeun gear kagenep keur jalan raya, sabab éta bener panjang.
Paripolah jalan anu tepat jeung bisa diprediksi, kalawan dosis hade agility jeung béda nyata antara modus nyetir, nu ngarobah damping dina dua tingkat, salawasna cukup nyaman.
Iraha sumping?
Scala bakal diobral dina bulan Juli, kalayan harga mimitian ti 21,800 euro (TSI 95 hp) kalayan tawaran pangropéa opat taun (atanapi 80,000 km). Aya ogé versi 150 hp 1.5 TSI.
Kabayang steering bisa boga saeutik leuwih adjustment dina jangkauan jeung korsi di jangkungna, tapi posisi nyetir teu goréng.
Kabin ngagunakeun bahan kualitas hadé ti Rapid saméméhna, aya nyatu spasi dina korsi pungkur, utamana panjangna, sarta kalapa téh 467 l. Hateup kaca pilihan ngajadikeun sambungan antara windscreen jeung tutup kalapa, nu ogé ditutupan ku kaca nepi deukeut ka plat nomer, achieving éfék pohara alus.
Masih aya kasempetan pikeun nungtun 1,6 115 hp TDI , nu saeutik noisier, anjeun kukituna nyangka on Diesel a, tapi boga respon sarua gancang, komo deui jeung kotak DSG. Sareng éta gaduh kauntungan pikeun ngirangan konsumsi ku ampir dua liter unggal ratus kilométer.
lalampahan ka jaman baheula
Nuju tungtung program pisan sibuk, aya lalampahan nikmat ka kaliwat brand urang, dina tes jalan pondok di kabayang tina salinan tina oktavia ti 1960. model ieu dihasilkeun antara 1959 jeung 1964 di 309 020 hijian sarta sagala rupa jenis bodywork, kaasup van jeung dua-panto coupé elegan I diusahakeun kaluar.
Opat-silinder 1089 cm3 engine boga wungkul 40 hp dina 4200 rpm , keur Powered by carburetor. Tapi kotak gear opat-speed kalawan uas kolom steering pisan pondok tur gampang pikeun nanganan, mere eta hiji vibrancy kaduga.
Tangtu, speed pangluhurna 110 km / h milik kali séjén, tapi dina 920 kg éta cukup pikeun ngangkut kulawarga dina kanyamanan.
Kéngingkeun "gelombang" klasik
Tanpa sabuk pengaman sareng korsi hareup "ngajalankeun", setir anu ageung sareng pisibilitas anu saé, parasaan kakeunaan bahaya langkung saé tibatan mobil modern. Panel instrumen boga pesona sorangan, sanajan basajan pisan. Pikeun ngahurungkeun sinyal péngkolan anjeun kudu mindahkeun uas dina dasbor jeung ngamimitian mobil anjeun kudu ngahurungkeun konci lajeng narik hiji tombol bakelite.
Mesinna cukup sepi sareng gantungna nyaman, tapi kalayan sakedik presisi dina ngadalikeun beurat dina jalan anu henteu rata. Tapi éta sadayana masalah pikeun ngabiasakeun nyetir klasik dina umur ieu. Anu paling parah nyaéta setir, anu beurat pisan dina maneuvers sareng dina péngkolan anu langkung ketat, atanapi bunderan, teras teu leres pisan dina garis lempeng, nalika ngadeukeutan laju maksimal.
Perasaan kateguhan awak sareng mékanika, kalayan mesin longitudinal sareng penggerak roda pungkur, mangrupikeun titik anu paling kagum, nunjukkeun yén Skoda parantos lami terang kumaha ngadamel mobil anu saé.
kacindekan
Program ekslusif ieu pikeun anggota Car Of The Year junun nampilkeun sakedik Skoda ayeuna, masa depan sareng baheula, nyayogikeun data anu cukup pikeun ningali ambisi merek kalayan hormat. Dina grup Volkswagen, merek Céko geus nyieun lalampahan sabenerna luar biasa tur moal eureun di dinya, sakumaha sababaraha taun ka hareup kudu bisa ngabuktikeun.