Antara 2001, nalika generasi kahiji tina Honda Jazz dileupaskeun, sareng 2020, anu nandaan datangna generasi kaopat, seueur anu parantos robih. Sanajan kitu, aya hiji hal anu tetep unchanged sarta éta kanyataan yén modél Jepang tetep satia kana format monocab.
Lamun dina waktu peluncuran generasi kahiji ieu gampang dipedar ku kasuksésan model ieu terang dina wayah éta, ayeuna pilihan ieu loba kirang consensual, sakumaha urang hirup di SUV / jaman Crossover. Honda tetep yakin yén ieu téh "resep" idéal pikeun nyieun SUV, utamana lamun urang ngahubungkeun jeung sistem hibrid.
Tangtosna, ngan ukur aya hiji cara pikeun terang upami merek Jepang leres sareng ku sabab éta kami nguji Honda Jazz énggal, modél anu nampilkeun diri di nagara urang kalayan ngan ukur hiji tingkat alat sareng mesin.
jalan anu béda
Lamun aya hiji hal nu teu saurang ogé bisa nuduh Jazz anyar geus radikal neukteuk off ti generasi saméméhna dina babandingan jeung volume maranéhanana. Sanajan kitu, éta leres yen, sakumaha ditulis Guilherme Costa, gaya na jadi lemes (nu creases sarta elemen sudut praktis ngaleungit) komo deukeut jeung Honda ramah tur, tapi tungtungna urang masih manggihan hiji "atmosfir kulawarga" tangtu. ka nu miheulaan maranéhanana.
Ngalanggan newsletter kami
Na, dina pamadegan mah, ieu hal positip, sabab dina waktu nu paling SUVs nganggap katingal pisan agrésif jeung fokus kana sportivitas, éta salawasna nice ningali hiji merk nyokot jalur sejen.
Salaku tambahan, sakumaha anu umum dina format MPV ieu, urang ningali kauntungan tina segi panggunaan rohangan sareng versatility interior sareng solusi sapertos pilar hareup pamisah - hiji aset tina segi pisibilitas.
Lega tapi henteu ngan
Sabalikna sareng anu kajantenan di luar, di jero Jazz énggal parobihan langkung jelas sareng kuring kedah ngaku yén éta langkung saé.
Dimimitian ku estetika salawasna subjektif, dashboard sigana geus diideuan ku kesederhanaan jeung rasa alus Honda sarta, kalawan desain anu henteu ngan leuwih harmonis ti generasi saméméhna, tapi ogé kauntungan tina betah pamakéan.
Diomongkeun ngeunaan betah pamakéan, kuring kudu nyebut sistem infotainment anyar. Langkung gancang, kalayan grafik anu langkung saé sareng langkung saderhana dianggo tibatan anu kuring mendakan, contona, dina HR-V, ieu ngungkabkeun évolusi anu positif dina hubungan anu miheulaanna, anu janten udagan kritik.
Majelis Jepang anu sampurna dirasakeun di jero Honda Jazz, anu henteu aya hubunganana sareng rujukan tina segmen éta. Bahan-bahanna ogé aya dina rencana anu saé - ayana daérah "cushioned" positip pisan - sanaos, sapertos anu biasa dina ruasna, henteu aya kakurangan anu langkung hese sareng henteu pikaresepeun pikeun dirampa.
Dimana ieu ngajauhan diri tina usulan-usulan sanés dina ségmén sareng kauntungan anu lumayan aya dina serbaguna interior. Tina sababaraha wadah cangkir (sareng praktis) dugi ka kompartemen sarung tangan ganda, urang boro-boro teu gaduh tempat pikeun nyimpen barang-barang di kapal Jazz, sareng model Jepang sigana ngingetkeun urang yén kendaraan utilitas kedah…
Tungtungna, mustahil mun teu nyebut "bank magic". A mérek dagang tina Jazz, ieu gampang ngagunakeun sarta asset hébat nu reminds kuring naha versatility tina minivans ieu jadi muji kaliwat. Sedengkeun pikeun kompartemen bagasi, kalawan 304 liter, sanajan teu jadi rujukan, éta dina rencana alus.
Kalayan 304 liter, kompartemen koper Jazz aya dina tingkat anu saé.
ekonomis tapi gancang
Dina waktu nalika Honda niatna komitmen pikeun electrifying sakabéh rentang na, éta teu heran yén Jazz anyar ngan sadia kalawan mesin hibrid.
Sistem ieu ngagabungkeun mesin béngsin 1,5 l opat-silinder kalayan 98hp sareng 131Nm, anu dijalankeun dina siklus Atkinson anu paling éfisién, sareng dua motor listrik: hiji kalayan 109hp sareng 235Nm (anu dihubungkeun sareng aci drive) sareng sadetik anu tiasa dianggo. salaku mesin-generator.
Sanajan jumlahna teu impressive, kabeneran aya dina pamakéan normal (komo leuwih rusuh), Jazz pernah nguciwakeun, némbongkeun dirina gancang tur salawasna kalawan respon gancang kana requests tina suku katuhu - teu heran, sakumaha anu kasebut listrik. motor , bisa nganteurkeun torsi geuwat, nu ngajadikeun urang gerak dina praktis sagala kaayaan.
Sedengkeun pikeun tilu modus operasi tina sistem hibrid - EV Drive (100% listrik); Hybrid Drive dimana mesin béngsin ngeusi generator; jeung Engine Drive nu nyambungkeun mesin béngsin langsung ka roda-aranjeunna otomatis pindah antara aranjeunna sarta cara gilirannana ampir unnoticeable, sarta ucapan salamet alatan insinyur Honda.
Hiji-hijina iwal nyaéta nalika urang mutuskeun pikeun "squeeze sadayana jus" kaluar tina sistem hibrid lajeng kanyataan yén urang boga rasio gear dibereskeun ngajadikeun mesin bensin nyieun sorangan uninga saeutik leuwih on dewan (reminiscent tina CVT a).
Kotak gear tetep ngan kadéngé dina (loba) irama anu langkung luhur.
Gampang nyetir, ekonomis dianggo
Lamun sistem hibrid teu nguciwakeun dina watesan kinerja, éta dina watesan konsumsi sarta betah pamakéan anu paling kejutan. Pikeun ngamimitian, Jazz karasaeun sapertos "lauk dina cai" di lingkungan kota.
Salian mangrupa pisan gampang pikeun ngajalankeun, Honda hibrida pisan ekonomis, sanajan dina kaayaan ieu kuring meunang konsumsi pangalusna dina roda (3,6 l / 100 km). Dina jalan kabuka sarta di speeds panengah, ieu ngumbara antara 4,1 nepi ka 4,3 l / 100 km, sanggeus ngan naék ka 5 nepi ka 5,5 l / 100 km nalika kuring mutuskeun pikeun neuleuman aspék dinamis salajengna.
Ngomong-ngomong, dina bab ieu Honda Jazz henteu nyumputkeun yén éta henteu hoyong maok tahta "utilitas anu langkung dinamis" tina modél sapertos Ford Fiesta atanapi Renault Clio. Aman, stabil sarta bisa diprediksi, Jazz trades leuwih senang balik kabayang pikeun serenity pikaresepeun tur kanyamanan luar biasa.
Naha mobilna cocog pikeun kuring?
Leres, sanés SUV anu langkung seueur nalika aranjeunna ngaliwat (sanaos sering janten "mode jempé"), tapi ku tetep "resep" na, Honda tiasa nyiptakeun deui modél utiliti anu leres. nami sareng ngamungkinkeun pikeun versatility pamakean anu kami sok aya hubunganana sareng modél dina bagéan ieu.
Pendekatan Honda anu béda ieu sanés anu paling konsensual, tapi kuring kedah ngaku yén kuring resep. Henteu ngan pikeun béda, tapi ogé pikeun nginget yén urang gancang teuing "ngahukum" minivans leutik (aranjeunna moal aya saloba aranjeunna biasa, tapi aranjeunna ngahampura diri tina ngaleungit ampir sadayana).
Upami éta mobil anu pas pikeun anjeun, mustahil pikeun ngajawab patarosan ieu tanpa nyarios "gajah di kamar" iraha waé anjeun nyarios ngeunaan Jazz énggal: hargana. Pikeun 29 937 euro anu dipénta ku unit kami, anjeun tiasa mésér modél tina bagéan di luhur.
Nanging, sareng sapertos biasa di pasar mobil, aya kampanye pikeun nurunkeun harga Jazz sareng ngajantenkeun usulan pikeun mertimbangkeun diantara utilitas. Harga peluncuran turun ka 25 596 euro sareng saha waé anu gaduh Honda di bumi, nilai ieu turun deui 4000 euro, netepkeun kuring sakitar 21 rébu euro.
Ayeuna, pikeun niléy ieu, upami anjeun milarian mobil anu lega, irit, gampang nyetir sareng (pisan) serbaguna, Honda Jazz mangrupikeun pilihan anu pas. Upami ieu kami tambahkeun 7 taun garansi mileage anu teu terbatas sareng 7 taun bantosan sisi jalan, modél Honda janten pasualan anu serius anu kedah dipertimbangkeun dina segmen éta.