Numutkeun Mercedes-Benz, mesin solar aya dina kaséhatan alus sarta dianjurkeun. Anggap tanpa pajeulitna yén mesin béngsin terus naék - teu nyabit listrik ... - merek Jerman tetep percaya yén téknologi solar masih gaduh masa depan. A profési iman yén dina kasus pasar Portugis ngajadikeun utamana leuwih raos.
Lantaran kitu, merek basis Stuttgart parantos ngamutahirkeun mesin Diesel 1.5 anu terkenal asal Renault (seri K9K) pikeun ngalengkepan Mercedes-Benz Kelas A 180d anyarna (generasi W177). mesin ieu, kode-ngaranna OM 608, sahingga ngagabung sauntuyan renewed mesin: OM 654 (tina Mercedes-Benz E220d-Class) jeung OM 656 (ti Mercedes-Benz S-Class 400d). Henteu kéngingkeun plug-in Mercedes Diesel énggal, anu parantos urang bahas di dieu.
Kami ngadamel tulisan ieu kalayan merhatikeun paménta klarifikasi anu parantos sumping ka kami - kusabab tulisan ieu anu terus nambihan rébuan pandangan. CATETAN: Garis hareup bakal devoted kana ciri teknis mesin OM 608, jadi lamun hayang nyaho naon bédana, gesek ka tungtung artikel.
mesin Renault/Mercedes-Benz. Éta sadayana sami?
Jawabanana henteu. Sareng ieu kami henteu nyarios yén mesin OM 608 (Mercedes-Benz) langkung saé tibatan mesin K9K (Renault), atanapi sabalikna. Éta sanés perkawis ieu.
Klik di dieu pikeun nuturkeun kami dina YouTube!
Boh salaku masalah skala ékonomi (ngagunakeun komponén anu tiasa dibagi dina merek anu sami), atanapi kusabab bédana karakter anu didefinisikeun ku unggal merek pikeun mesinna, aya ciri anu robih tina modél ka modél. Hal anu kadang kajadian sanajan dina grup anu sarua.
Salaku conto, mesin Volkswagen Grup gaduh peta manajemén éléktronik anu béda-béda gumantung kana merekna - sanaos angka ahir tetep teu robih.
Balik deui ka mesin anu nyiptakeun tulisan ieu, nami kodena nyaéta "OM 608". Ieu mangrupa évolusi mesin "Om 607" nu urang geus terang ti generasi saméméhna tina Mercedes-Benz A-Class (W176). Dina versi anyar ieu kakuatan tina blok Diesel 1,5 liter tumuwuh 7 hp, ayeuna 115 hp (85 kW) dina 4000 rpm, sakumaha keur torsi maksimum kiwari mangrupa metot 260 Nm dina 1750 rpm.
Nilai-nilai anu cukup pikeun ngadorong Mercedes-Benz A-Class 180d (W177) énggal tina 0-100 km/jam dina 10,5 detik sareng ngaleuwihan laju puncak 200 km/jam (202 km/jam). Dina hal konsumsi, merek ngumumkeun 4.1 l / 100 km dina siklus gabungan sareng 108 g / km CO2 - nilaina parantos saluyu sareng siklus WLTP.
Kumaha carana Mercedes-Benz ngahontal angka émisi ieu? Ngagunakeun hiji EGR ngadeukeutan ka mesin (kalawan sirkuit tekanan tinggi na low). Sistem réduksi katalitik knalpot anu selektif (alias SCR) sareng AdBlue - anjeun tiasa mendakan langkung seueur ngeunaan sistem ieu di dieu - ngajaga émisi NOx anu kakoncara.
Hayu urang balik kana bédana (tungtungna!)
Hampura pikeun bubuka panjang, tapi penting pikeun meunangkeun ka handap masalah. Babagi mesin mangrupikeun "topik panas" dina industri otomotif sareng kami henteu hoyong lengket kana subjek.Klik di dieu pikeun nuturkeun kami dina YouTube!
Dina hiji pernyataan, Mercedes-Benz kamajuan genep bédana OM 608 dibandingkeun generasi panganyarna tina K9K kawentar ku Renault. Bedana nyaéta:
- Engine ngarojong;
- 7G-DCT dual clutch gearbox (Mercedes-Benz);
- spésifik dual-massa flywheel;
- Sistim ngamimitian / eureun;
- ECU;
- Alternator AC sareng kompresor.
Ieu mangrupikeun bédana anu disangka ku Mercedes-Benz dibandingkeun sareng mesin anu ngalengkepan modél Renault (sareng sanés ngan ukur…).
aliansi strategis
Sakumaha anjeun terang, partnership strategis antara Daimler (Mercedes-Benz) sareng Renault-Nissan-Mitsubishi Group henteu dugi ka mesin Diesel - dikenal pikeun 180d di Jerman sareng 1,5 dCi di Perancis. oge nu mesin M 282 , mesin béngsin opat-silinder kalawan kapasitas 1,33 liter, nyaeta raray katempo sejen tina partnership strategis ieu. Abdi badé ngantunkeun produksi kendaraan komérsial sareng Renault Twingo / Smart ForTwo kalayan harepan yén teu aya anu émut, henteu?
Dihasilkeun di pabrik Mercedes-Benz di Kölleda (Thuringia, Jérman), mesin 1.33 liter ieu debut di Renault Scénic sareng Grand Scénic, sareng ayeuna ogé bakal ngawasa Mercedes-Benz A200 Class.
Mesin anu dina A200-Class ngahasilkeun kakuatan 163 hp, torsi maksimal 250 Nm sareng anu debut dina produksina prosés palapis silinder sami sareng anu dianggo dina mesin VR38DETT Nissan GT-R. Prosés anu disebut NANOSLIDE. Rincian anu pikaresepeun, henteu saur anjeun?
Hatur nuhun kana prosés ieu, éta mungkin pikeun ngurangan gesekan mesin internal tur ngaoptimalkeun mindahkeun panas, dua faktor jeung dampak pisan positif dina kinerja engine sarta efisiensi.
Tapi hayu urang mungkas artikel ieu-sabab téks na (pisan) panjang tur Jigana mungkin ngartos yen aya béda antara mesin, sanajan babagi antara merek. Urang ngobrol ngeunaan kasus Daimler jeung Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, tapi euweuh kurangna conto.
Kawas atawa henteu, babagi komponén geus konstan dina industri otomotif tur lolobana waktu nu beneficiaries pangbadagna geus urang, konsumén. Kuring nyarita keur kuring sorangan, éta pikeun leuwih ti 400 000 km kuring éta senang boga Volvo V40 1.9d CR (ti 2001). Model anu anjeun terang, sanaos nganggo lambang Volvo ngagaduhan platform Jepang (Mitsubishi) sareng mesin Perancis (Renault).
Babagi mesin mangrupakeun topik hotly didebat diantara pencinta mobil, babarengan jeung isu ngeunaan Mesin Listrik Vs Mesin Ngaduruk . Dina kasus-kasus husus ieu, pamadegan condong ekstrim jeung teu ilahar keur argumen dumasar kana prejudices salah. Di dieu di Razão Automóvel, kami resep ngabantosan sababaraha di antarana.
Ieu sababaraha conto:
- Fiat. Merek anu "nimukeun" mesin solar modern;
- SKYACTIV-X. Kami parantos nguji mesin durukan masa depan;
- Téknologi solar "ajaib" Bosch saderhana pisan…;
- Mesin solar nyieun leuwih noise ti mesin béngsin. Naha?;
- Naha mesin solar leres-leres badé béak? Tingali henteu, tingali henteu…;
- RCCI. Mesin anyar anu nyampur béngsin sareng solar;
Upami anjeun hoyong ningali langkung seueur tulisan téknis ti Razão Automóvel, mangga buka bagian AUTOPÉDIA kami. Wilujeng maca, upami anjeun hoyong ...