Generasi kasapuluh Honda Civic datang ka kami taun ka tukang, ngan mesin béngsin, sakabéh aranjeunna turbo-dikomprés - hiji mutlak munggaran pikeun modél. Sareng urang ngagaduhan sakedik sadayana, ti alit hiji liter tilu silinder, ngalangkungan pertengahan 1,5 liter opat silinder, dugi ka 320-hp 2.0-liter Type R anu paling kuat - Civic sigana nutupan sakabéh basa.
Muhun, ampir sadayana. Ngan ayeuna, sanggeus ampir sataun saprak peluncuran generasi ieu, Civic tungtungna narima mesin Diesel - sanajan "publisitas goréng" mesin solar, aranjeunna tetep blok pohara penting. Diesel masih ngagambarkeun angka jualan impressive tur mangrupakeun bagian konci pikeun loba pembina pikeun minuhan target wajib pikeun reductions CO2.
Évolusi
Unit 1.6 i-DTEC mangrupa "heubeul" dipikawanoh. Upami anjeun ningali angka - 120 hp dina 4000 rpm sareng 300 Nm dina 2000 rpm - urang panginten panginten mesinna sami, tapi parobihan anu dilakukeun langkung jero. Standar ieu beuki ketat ngeunaan émisi NOx (nitrogen oksida), nu diyakinkeun daptar éksténsif parobahan mesin.
Révisi éta nyertakeun sababaraha aspék: ngirangan gesekan dina silinder, turbocharger énggal (kalayan vanes anu didesain ulang), sareng ngenalkeun sistem NOx Storage and Conversion (NSC) énggal - anu ngajantenkeun i-DTEC 1.6 patuh sareng standar Euro6d-TEMP dina pangaruh sarta geus disiapkeun pikeun siklus test WLTP na RDE anyar, nu mawa pangaruh dina bulan Séptember.
pistons baja
Blok jeung kapala 1.6 i-DTEC masih aluminium, tapi pistons euweuh. Aranjeunna ayeuna nuju dina baja tempa - sigana sapertos léngkah mundur, langkung beurat, tapi aranjeunna mangrupikeun bagian konci pikeun ngirangan émisi. Parobihan ngamungkinkeun pikeun ngirangan karugian termal sareng, dina waktos anu sami, ningkatkeun efisiensi termal. Kauntungan sejen nya éta pikeun mantuan ngurangan bising mesin jeung geter. Pamakéan baja dina piston ogé diwenangkeun pikeun sirah silinder narrower tur torek - sabudeureun 280 gram - tanpa compromising durability. Crankshaft ogé ayeuna torek, berkat desain slimmer.
Henteu aya AdBlue
Kauntungannana pangbadagna sistem NSC dirévisi (geus hadir dina generasi saméméhna) nyaéta teu butuh AdBlue - cairan nu mantuan pikeun neutralize émisi NOx - komponén anu mangrupa bagian ti SCR (Selective Catalytic Réduction) sistem, hadir dina usulan solar séjén sarupa, ngagambarkeun kirang ongkos ka pamaké.Pengenalan téknologi tambahan pikeun ngirangan émisi NOx, prinsipna, bakal ningkatkeun konsumsi sareng émisi CO2. Tapi, lembar spésifikasi ngungkabkeun yén émisi parantos turun tina 94 ka 93 g / km (siklus NEDC) - ngan ukur gram, pasti, tapi tetep ngirangan.
Linearitasna kadang-kadang langkung mirip mesin béngsin tibatan solar.
Ieu ngan mungkin ku cara ngurangan gesekan internal, utamana nu aya antara pistons na silinder, hatur nuhun kana "plateau" tipe Polandia - nu diwangun ku dua prosés grinding tinimbang hiji - hasilna permukaan ultra lemes. Kurang gesekan ngahasilkeun kurang panas, jadi tekanan durukan maksimum (Pmax) geus turun, hasilna konsumsi handap sarta émisi.
Kacida alusna dipasang
Tungtungna éta waktu pikeun balik kabayang tina Honda Civic anyar 1.6 i-DTEC, sarta kami gancang jadi akrab jeung atribut generasi anyar ieu - posisi nyetir alus teuing, kalawan rentang hade pangaluyuan pikeun duanana korsi jeung setir. cecekelan pohara alus; sarta kateguhan interior, nembongkeun fit rigorous, sanajan sababaraha plastik teu jadi pikaresepeun ka kabaran.
Desain interior sanes anu paling pikaresepeun - sigana kurang kohési sareng harmoni - sareng sistem infotainment ogé henteu ngayakinkeun, ngabuktikeun sesah dioperasikeun.
Waktos pikeun "keying" (ku mencét tombol), éta jumps katuhu kana tetempoan - atanapi bakal di ceuli? - noise engine (dina hal ieu mesin 1.0 leuwih kompeten). Dina tiis, 1.6 i-DTEC tétéla ribut sareng sora anu kasar. Tapi teu lepas lila - sanggeus cairan ngahontal suhu idéal, éta leungit desibel sarta jadi leuwih smoother.
Misi: kaluar ti Roma
Presentasi ieu lumangsung di Roma sareng percanten ka kuring nalika kuring nyarioskeun ka anjeun yén upami anjeun nyangka yén Portugis nyetir goréng, anjeun kedah ngaluncat ka Italia. Roma mangrupikeun kota anu saé, pinuh ku sajarah sareng… henteu cocog sareng lalu lintas mobil. Nyetir di dinya, pikeun kahiji kalina, mangrupikeun petualangan.
Jalan, umumna, dina kaayaan deplorable. Upami aya rohangan, jalan tol gancang janten dua, sanaos henteu aya tanda atanapi tanda pikeun pangaruh éta - anjeun kedah ati-ati pisan! "Misi" kami nyaéta ninggalkeun Roma, anu gancang nyorot dua aspék Honda Civic.
Anu kahiji nujul kana pisibilitas, atanapi kakuranganana, khususna di pungkur. Masalah anu mangaruhan seueur mobil ayeuna, janten langkung écés nalika urang aya di tengah-tengah lalu lintas anu parah sareng kacau, sareng urang kedah ngajaga panon dina tonggong sirah.
Anu kadua, dina sisi positip, nyaéta gantung na. Unit anu diuji nampilkeun gantung adaptif - éksklusif pikeun hatchback lima panto - sareng kaget ku cara éta ngatur lantai anu parah di Roma. Taya keluhan nanaon, anjeunna nyerep sagala irregularities heroically. Karya anu luar biasa tina gantung sareng ogé kauntungan tina kaku sasis.
urang boga mesin
Sababaraha kasalahan navigasi engké, urang ninggalkeun Roma, lalulintas slowed handap sarta jalan mimiti ngalir. Honda Civic 1.6 i-DTEC, geus dina suhu idéal, tétéla hiji Unit pisan pikaresepeun ngagunakeun. Éta nunjukkeun kasadiaan tina rezim rendah, kalayan rezim kuat sedeng sareng rezim tinggi anu wajar.
Linearitasna kadang-kadang langkung mirip mesin béngsin tibatan solar. Jeung noise na, nalika di speeds ajeg, éta leuwih ti harewos a - nambahkeun titik ka pleasantness na.
Ieu lain mobil gancang, sakumaha 10 s pikeun ngahontal 100 km / h ngabuktoskeun, tapi kinerja leuwih ti nyukupan pikeun poé-ka poé, sarta torsi berehan ngamungkinkeun recoveries ngayakinkeun. Ogé, "handap" atanapi "kaluhur" mangrupikeun tugas anu ku urang laksanakeun.
Genep-speed transmisi manual 1.6 i-DTEC mangrupa Unit unggulan - akurat sakumaha sababaraha sarta pondok-stroke, salah sahiji "tradisi" nu mudahan brand Jepang bakal terus ngajaga salila sababaraha taun.
kapercayaan balik kabayang
Upami nyetir di Roma kacau, di luar Roma éta henteu langkung saé - tilas kontinyu ngan… Sanaos aya kasempetan pikeun manjangkeun mesin langkung jauh - demi élmu, tangtosna - ngahontal kagancangan anu langkung luhur, aya anu sok "nyeuseup" tungtung pungkur urang, naha lempeng atanapi melengkung, henteu paduli mobil naon, bahkan Panda anu langkung seueur. 10 taun. Urang Itali gélo - urang kedah resep ka urang Itali…
Rute anu dipilih, henteu pisan berliku sareng henteu teratur dina ampir sadayana panjangna, henteu persis anu paling cocog pikeun ngevaluasi kinerja Honda Civic. Tapi, dina sababaraha kurva nangtang anu kuring datang, éta salawasna kaeusi, tanpa gagal.
Ieu mere ilham kapercayaan gede pisan dina narajang nyetir, kalawan setir tepat - tapi tanpa nepikeun loba informasi ngeunaan naon anu lumangsung dina as hareup - a gantung sanggup éféktif ngadalikeun gerakan awak sarta kalawan wates dinamis tinggi - badag 235/45 ban ZR 17 kedah ngadamel kontribusi penting - ku resisting understeer ogé.
konsumsi sedeng
Dina acara ieu, kalayan mobil ngaliwat seueur panangan sareng seueur gaya nyetir, konsumsi anu diverifikasi henteu salawasna paling realistis. Sareng teu aya anu tiasa langkung nunjukkeun éta tibatan dua Honda Civics anu kuring nyetir - hatchback lima panto sareng Sedan, nembé ditambah kana rentang.Sacara umum, aranjeunna salawasna némbongkeun konsumsi low, tapi rata-rata duanana teu bisa jadi leuwih béda. Dua unit anu diuji ngagaduhan rata-rata 6.0 l / 100 km sareng 4.6 l / 100 km - bodywork lima panto sareng opat panto masing-masing.
Di Portugal
Lima-panto Honda Civic 1.6 i-DTEC bakal anjog di Portugal dina ahir Maret, sarta Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan dina ahir April, kalawan harga dimimitian dina 27.300 euro.
