Upami anjeun émut, dina taun 2012, dina tanda SKYACTIV - pendekatan holistik pikeun ngarancang modél generasi anyarna - Mazda nyiptakeun deui sorangan. Mesin anyar, platform, eusi téhnologis jeung sagalana nu patali jeung basa visual KODO pikaresepeun. Hasilna? Dina lima taun ka tukang, urang geus teu ngan katempo kalahiran produk kualitas luhur, tapi ieu geus mimiti reflected dina jualan.
Salila periode ieu, penjualan naék sakitar 25% sadunya, tina 1.25 dugi ka 1.56 juta unit. Taruhan anu jelas dina SUV mangrupikeun bahan konci pikeun kamekaran ieu. Ieu malah nepi ka CX-5 SUV janten model pinuh SKYACTIV munggaran.
Mazda CX-9
Ayeuna, di handap CX-5 kami gaduh CX-3, sareng di luhur CX-9 anu ditujukeun pikeun pasar Amérika Kalér. Sareng aya dua deui: CX-4, dijual di Cina - nyaéta pikeun CX-5 naon BMW X4 ka X3 - sareng CX-8 anu nembé diumumkeun, versi tujuh korsi tina CX-5 ditujukeun. , pikeun ayeuna, ka pasar Jepang. Numutkeun kana Mazda, SUV na bakal ngawakilan 50% tina penjualan global.
Aya kahirupan saluareun SUVs
Lamun diobral di SUVs bakal mawa loba kabagjaan dina jangka pondok, mangsa nu bakal datang kudu disiapkeun. Masa depan anu bakal langkung nungtut pikeun pembina anu kedah ngurus peraturan émisi anu langkung ketat.
Pikeun nyanghareupan skenario anyar ieu, Mazda kudu nampilkeun produk anyar dina acara salajengna di Tokyo, nu muka panto na di ahir Oktober. Warta anu kedah difokuskeun kana sekuel set téknologi SKYACTIV, anu disebut SKYACTIV 2.
Sababaraha rinci ngeunaan naon anu tiasa janten bagian tina pakét téknologi ieu parantos dipikanyaho. Brand ieu Nyiapkeun pikeun dipikawanoh, salaku awal salaku 2018, mesin HCCI na, nu komitmen pikeun ngaronjatkeun efisiensi mesin durukan internal. Kami parantos ngajelaskeun langkung rinci ngeunaan naon téknologi ieu.
Tina téknologi sésana, saeutik anu dipikanyaho. Dina presentasi panganyarna ngeunaan Mazda CX-5, sababaraha lembar inpormasi anu diungkabkeun ngamungkinkeun anjeun ngartos yén langkung seueur warta anu dipiharep dina widang sanés ngan ukur mesin.
A Mazda… Stinger?
Nalika RX-Vision 2015 anu hebat pisan ngémutan évolusi basa desain KODO, salon Tokyo kedah janten panggung pikeun presentasi konsép anyar merek Jepang. Urang nganggap yén konsép misalna boga fungsi minangka showcase sahiji set solusi SKYACTIV 2.
Kaheranan tiasa muncul dina bentuk konsép ieu. Sarta eta ngalibatkeun Kia Stinger. Merek Korea parantos ngadamel dampak anu ageung saatos ngaluncurkeun modél panggancangna na, sareng urang ayeuna parantos terang yén Mazda tiasa nyiapkeun hal anu sami pikeun ditingalikeun di Tokyo. Barham Partaw, desainer Mazda, nalika diajar yén di Portugal parantos aya pesenan pikeun modél Korea, sanaos éta henteu acan dugi ka pasar, ku cara ngabeledug, anjeunna nyarios yén "aranjeunna kedah ngantosan sakedik deui" . Naon?!
Sareng naon hartosna? A ramping pungkur drive fastback ti Mazda? Éta pasti narik perhatian urang.
Dimana Wankel cocog?
Sanaos usaha merek pikeun nyiapkeun generasi anyar mesin durukan internal - anu bakal terus ngawakilan mayoritas penjualan dina dasawarsa ka hareup -, masa depan di Mazda ogé aya dina kendaraan listrik.
Urang tiasa maju ayeuna yén éta moal janten saingan pikeun Tesla Model S atanapi bahkan modél pangleutikna 3. Numutkeun Matsuhiro Tanaka, kapala departemen riset sareng pamekaran merek di Éropa:
"Éta salah sahiji kemungkinan anu urang tingali. Mobil leutik idéal pikeun 100% solusi listrik, sabab mobil gedé ogé butuh batré gedé anu beurat teuing, sareng éta henteu masuk akal pikeun Mazda.
Kalayan kecap sanésna, urang kedah ngarepkeun, dina 2019, saingan pikeun Renault Zoe atanapi BMW i3 - anu terakhir kalayan vérsi kalayan rentang extender. Aya kamungkinan kuat yén urang bakal ningali solusi anu sami ti Mazda pikeun masa depan listrikna.
Sareng anjeun tiasa ngaduga, ieu mangrupikeun tempat Wankel bakal "cocog" - teu lami pisan kami ngajelaskeun kamungkinan éta. Nu leuwih anyar, dina majalah merek resmi, Mazda ampir sigana mastikeun peran hareup Wankel salaku generator a:
"Mesin puteran tiasa leres-leres aya di ambang comeback. Salaku hiji-hijina sumber propulsion, éta tiasa rélatif langkung dibébaskeun nalika revs naék-turun sareng bebanna rupa-rupa. Tapi dina laju konstan dina rezim anu dioptimalkeun, sapertos generator, éta idéal.
Nanging, Wankel tiasa gaduh aplikasi anu sanés ka hareup:
"Aya kamungkinan masa depan anu sanés. Mesin Rotary ngajalankeun superbly on hidrogén, unsur paling loba pisan di jagat raya. Éta ogé beresih pisan, sabab durukan hidrogén ngan ukur ngahasilkeun uap cai.
Kami parantos ningali sababaraha prototipe dina hal ieu, ti MX-5 dugi ka RX-8 panganyarna. Sanajan ekspektasi nu merek sorangan sigana terus eupan, nu ngawengku presentasi tina RX-Visi hebat (disorot), sigana kaluar agenda nu, pasti panerusna langsung ka mesin kawas RX-7 atanapi RX-8. .