THE Ferrari F40 30 taun ka pengker (NDR: dina tanggal publikasi aslina tina artikel). Dijieun pikeun ngagungkeun ulang taun ka-40 merek Italia, éta dibere dina 21 Juli 1987 di Centro Cívico de Maranello, ayeuna mangrupikeun situs Museum Ferrari.
Diantara Ferraris husus countless, sanggeus 30 taun F40 terus nangtung kaluar. Éta mangrupikeun Ferrari anu terakhir anu ngagaduhan "ramo" Enzo Ferrari, éta mangrupikeun éksprési téknologi pamungkas (sajauh ieu) tina merek cavallino rampante sareng, dina waktos anu sami, sigana uih deui dina waktosna, dugi ka akar. merek, nalika bédana antara mobil kompetisi jeung jalan éta praktis nihil.
Éta ogé modél produksi munggaran anu ngahontal 200 mph (kira-kira 320 km / h).
Asal-usul F40 balik deui ka Ferrari 308 GTB sareng prototipe 288 GTO Evoluzione, hasilna gabungan rékayasa sareng gaya anu unik. Pikeun nginget sareng ngagungkeun 30 taun Ferrari F40, merek Italia ngahijikeun tilu panyipta na: Ermanno Bonfiglioli, diréktur Proyék Husus, Leonardo Fioravanti, desainer di Pininfarina sareng Dario Benuzzi, supir uji.
Perang dina pon, komo dina mesin
Ermanno Bonfiglioli tanggung jawab pikeun mesin supercharged - F40 resorts ka 2,9 kembar-turbo V8 kalawan 478 horsepower . Bonfiglioli ngémutan: "Kuring henteu kantos ngalaman pagelaran sapertos F40. Nalika mobilna diungkabkeun, "buzz" ngaliwat ka kamar dituturkeun ku keprok gemuruh. Diantara sababaraha pernyataan, anjeunna nyorot waktos pangembangan anu luar biasa pondok - ngan 13 bulan - kalayan awak sareng sasis dikembangkeun dina laju anu sami sareng powertrain.
Mesin F120A mimiti dikembangkeun dina Juni 1986, évolusi mesin anu aya dina 288 GTO Evoluzione, tapi kalayan sababaraha fitur anyar. Fokusna dina beurat mesin sareng, supados langkung hampang, magnesium dianggo sacara éksténsif.
Crankcase, intake manifolds, panutup sirah silinder, antara séjén dipaké bahan ieu. Pernah saméméh (malah kiwari) mobil produksi ngandung jumlahna ageung magnésium, bahan lima kali leuwih mahal ti aluminium.
Leonardo Fioravanti, DésainerNalika Commendatore naroskeun pendapat kuring ngeunaan prototipe ékspérimén ieu [288 GTO Evoluzione], anu kusabab régulasi henteu kantos janten produksi, kuring henteu nyumputkeun sumanget kuring salaku pilot amatir pikeun akselerasi anu dipasihkeun ku 650 hp. Di dinya anjeunna nyarios heula ngeunaan kahayangna pikeun ngahasilkeun "Ferrari nyata".
Leonardo Fioravanti ogé émut yén anjeunna sareng tim terang, sakumaha Enzo Ferrari terang, yén éta bakal janten mobil anu terakhir - "Kami ngalungkeun diri kana padamelan". Seueur panilitian dilakukeun dina torowongan angin, anu ngamungkinkeun pikeun optimasi aerodinamika pikeun ngahontal koefisien anu dipikabutuh pikeun jalan Ferrari anu paling kuat.
Ngalanggan newsletter kami
Numutkeun Fioravanti, gaya sarua jeung kinerja. The bonet low kalawan bentang hareup ngurangan, asupan hawa NACA jeung jangjang pungkur teu bisa dihindari tur iconic, geuwat nepikeun tujuanana: lightness, speed jeung kinerja.
bantuan supir: enol
Di sisi anu sanés, Dario Benuzzi émut kumaha prototipe munggaran sacara dinamis goréng. Dina kecap-kecapna: "Pikeun ngamangpaatkeun kakuatan mesin sareng ngajantenkeun éta cocog sareng mobil jalan, kami kedah ngalaksanakeun sababaraha tés dina unggal aspék mobil: ti turbos ka rem, tina nyerep kejut ka ban. Hasilna nyaéta beban aerodinamis anu saé sareng stabilitas anu saé dina kecepatan anu luhur.
Aspék penting séjén nyaéta struktur baja tubular na, diperkuat ku panel Kevlar, achieving a rigidity torsional, dina jangkungna, tilu kali leuwih gede dibandingkeun mobil séjén.
Dipasang ku bodywork dina bahan komposit, Ferrari F40 éta ngan 1100 kg dina beurat . Numutkeun ka Benuzzi, tungtungna, aranjeunna ngagaduhan mobil anu dipikahoyong, kalayan sababaraha barang kanyamanan sareng henteu aya kompromi.
Inget yen F40 teu boga power steering, rem kakuatan atawa jenis bantuan nyetir éléktronik. Di sisi séjén, F40 éta hawa-conditioned - lain konsési pikeun méwah, tapi kabutuhan a, sakumaha panas emanating ti V8 ngancik kabin kana "sauna", sahingga nyetir teu mungkin sanggeus sababaraha menit.
Dario Benuzzi, urut supir tés FerrariTanpa steering power, rem kakuatan atawa AIDS éléktronik, éta tungtutan kompetensi jeung kumawula ti supir, tapi mayar deui handsomely ku pangalaman nyetir unik.
Ngawangun dina hajatan ulang taun F40 anu ka-30, paméran "Under the Skin" di Museum Ferrari bakal ngahijikeun F40 salaku bab sanés dina évolusi inovasi sareng gaya dina sajarah 70 taun merek Italia legendaris.
