Di Éropa, hibrida henteu gaduh kahirupan anu gampang. Ekspresi saeutik di pasar Éropa asalna tina kompetisi kuat ti Diesels, sanajan jumlah usulan hibrid geus tumuwuh considerably dina taun panganyarna.
Skenario, kumaha oge, bakal robah. Naékna biaya Diesel anu aya hubunganana sareng patuh kana peraturan émisi tiasa ngajantenkeun aranjeunna sacara ékonomis teu tiasa dilaksanakeun pikeun produsén dina bagéan anu langkung mirah. Hybrid sareng, khususna, mobil semi-hibrid diperkirakeun bakal dilaksanakeun dina awal dasawarsa salajengna.
Dina konteks ieu urang datang di sakuliah Kia Niro 1.6 GDI HEV . Ieu mangrupikeun kawin silang anyar ku merek Korea anu diposisikan antara Jiwa pangleutikna sareng Sportage panggedéna sareng tersukses. Éta moal gaduh mesin solar, éta ngan bakal sayogi sareng mesin hibrida sareng, dina ahir taun, éta bakal dilengkepan ku versi hibrid plug-in. Di momen, éta éféktif ngan hiji pesaing, tangguh Toyota C-HR 1.8 HSD.
Dunya sigana bener-bener tibalik nalika Toyota gaduh gaya silang anu paling keuna sareng asli dina CH-R, sanaos éta henteu resep sadayana. Kia Niro, di sisi séjén, dibikeun naon Peter Schreyer (direktur desain sakabéh grup Hyundai) geus gotten kami dipaké pikeun, sabagean disappoints dina bab ieu. Sigana tingkat sahandapeun crossovers sejen tina merek, nyaéta "funky" Jiwa atawa Sportage stylized. Ti dimungkinkeun manéhna kudu inherit babandingan jeung assertiveness. Tétéla rada konservatif sarta ti sababaraha sudut, éta aneh, tapi teu ingrained.
Naon, barina ogé, Kia Niro?
Kia Niro ngabagi yayasanna sareng Hyundai Ioniq. Anu terakhir debut di Hyundai platform ekslusif khusus pikeun modél hibrida sareng listrik. Kadua model gaduh jarak kabayang 2,7m anu sami. Nanging, Kia Niro langkung pondok sareng sempit sareng nyandak tipologi anu hoyong ngadominasi dunya: kawin silang.
Kitu ogé, Niro inherits grup nyetir na ti Ioniq. Dua mesin anu tanggung jawab pikeun ngamotivasi éta. Mesin durukan internal nyaéta a opat 1,6 silinder béngsin liter , Nu ngagunakeun siklus Atkinson pang éfisiénna, sarta delivers 105 horsepower. Complementing eta urang ogé boga a motor listrik sinkron magnet permanen nu ngahasilkeun 44 horsepower sarta delivers 170 Nm torsi ti enol révolusi. Ieu didamel ku pak batré litium-ion 1,56 kWh.
ngagabungkeun dua urang meunang maksimum 141 hp jeung 265 Nm , cukup pikeun éféktif mindahkeun ampir ton satengah tina Kia Niro. Transmisi ngagaduhan genep kagancangan sareng kotak gear mangrupikeun clutch ganda. Di dieu aya bédana ageung antara Niro sareng hibrida sanés sapertos C-HR. Anu terakhir ngagunakeun CVT (kotak variasi kontinyu).
Kompléks, tapi kalayan hasil anu saé pisan
Perkawinan antara mesin durukan sareng listrik cukup harmonis. Sacara umum, transisi antara dua mesin praktis imperceptible, hasilna pangalaman refined. Kedap sora modél Korea anu saé ogé nyumbang kana ieu.
Panel instrumen atawa layar sentral ngidinan Anjeun pikeun ningali mesin nu nyumbang kana gerak roda, ku kituna, lolobana waktu, ngan nempo grafik nu bisaeun maneh lamun mesin durukan internal ngajalankeun. Pangecualian asalna nalika urang mutuskeun pikeun ngaléngkah akselerator dina cara anu "kurang ékologis". Pangiriman ngajaga 1.6 revs langsung ka luhur nalika diperyogikeun.
Kia Niro sacara resmi ngamungkinkeun 2-3 km dina modeu listrik éksklusif. Nanging, tina pangalaman tés ieu, tétéla langkung seueur - motor listrik tetep beroperasi kanggo waktos anu panjang. Panginten éta sual persepsi, tapi kusabab géografi anu accentuated Lisbon sareng sakulilingna, iwal ti pasir atanapi suku beurat, mesin durukan nangtung di luhur sadayana pikeun henteuna.
Jang ngalampahkeun ieu, perlu pikeun ngajaga muatan tina accu dina tingkat santun. Dina unggal kasempetan anu mungkin, urang ningali aliran énergi dibalikkeun pikeun nyoco aranjeunna. Sadayana ngerem sareng katurunan komo ngalambatkeun nalika ngadeukeutan simpang atanapi lampu lalu lintas, urang ningali énergi dikirim ka batré. Lamun tingkat muatan low, mesin durukan internal nyokot peran generator.
Sapertos hibrida sanés, Niro ogé bersinar, di luhur sadayana, dina kontéks kota. Aya deui kasempetan pikeun ngamangpaatkeun éléktron, jadi beuki lalulintas, beuki tabungan. Konsumsi dina ahir tés - 6.1 l / 100 km - kaasup jalan raya sarta leuwih curvy bagian aspal, dina paces livelier. Dina pamakéan biasa, di tengah lalulintas isuk jeung sore, urang bisa ngarekam konsumsi antara 5,0 jeung 5,5 l / 100 km.
Nambahkeun Echo mun Crossover
Pejuang eko?
Sakabeh pesen Niro revolves sabudeureun ékonomi jeung ékologi. Ieu malah tangtangan kami kalawan kaulinan leutik pikeun meunangkeun konsumsi pangalusna sarta émisi mungkin. Naha éta leveling up lamun datang ka eco-nyetir, dimana ngaliwatan unggal tingkat "nyaangan" bagian tina tangkal dotted, atawa evaluate gaya nyetir urang. Bagikeun kana tilu kategori: Ékonomi, Normal sareng Agrésif. Di hareup unggal kategori aya nilai perséntase, sarta nalika agrésif hiji kalawan jumlah pangluhurna, urang terang yen urang ngalakukeun lepat.
Fokus ieu anu ngajantenkeun pilihan ban Niro unik. Di Portugal, Kia Niro janten standar sareng Michelin Pilot Sport 4 kalayan ukuran 225/45 R18… "Héjo" ban? Nah! Di dieu aya karét pantes olahraga ... Kuring ngingetan yén ieu téh kawin silang dirancang pikeun pamakéan urban, kalawan 140 hp jeung beuratna sabudeureun ton satengah. Urang kedah lebet kana dunya coupé, roadsters sareng hot hatch pikeun milarian ban kualitas ieu, kalayan 50-70 horsepower langkung seueur tibatan Niro.
Kia Niro HEV
Datang jeung ban aslina aya di pasar séjén, 205 leuwih modest dipirig ku roda 16 inci, sarta tenths adi tina hiji liter bakal disimpen jeung émisi resmi bakal handap 100 gram CO2 (101 g / km resmi). Kalayan roda anu paling "modest", Kia Niro gaduh 88 g / km.
Henteu éta kuring humandeuar. Ban ieu nawiskeun cengkraman anu saé, anu pamustunganana nangtukeun penanganan mobil. Ieu diperlukeun pikeun ngajalankeun kawas maniac anu teu boga nanaon leungit pikeun nyorong wates. Kia Niro sanes mobil sapertos kitu. Éta dinamis éféktif jeung bisa diprediksi, éféktif resists understeer tur salawasna ngajaga sikep, sanajan urang pamenta leuwih ti éta.
spasi berehan di tukang
chassis hadir kalawan bahan katuhu: gantung bebas dina dua as, kalawan absorbers shock gas sarta as multilink di pungkur. Ngidinan anjeun sacara efektif ngadalikeun gerakan awak sareng ngahias awak. Ieu pasti aman. Tapak condong rada teguh, tapi 18 jeung 45 roda profil mungkin gaduh sababaraha tanggung jawab di departemen éta. Sanajan ieu, éta handles imperfections jalan kacida alusna.
Spasi pikeun ampir unggal kabutuhan
Salaku anggota kulawarga, éta boga indéks pohara alus tina habitability sarta diakses. Tukangeun, kuota nandingan ku Sportage pangbadagna. Kalapa, sanajan lebar internal alus, boga total kapasitas ngan 347 liter, nilai lumrah. Visibilitas, anu umumna saé, ngan ukur kakurangan di tukang - masalah ayeuna. Ayana kaméra pungkur dina Niro, langkung ti gadget, janten kabutuhan.
interior nice
Di jero , kawas exterior, nuju ka arah konservatif. Sanajan kitu, ergonomics umumna bener, sturdiness sigana dina tingkat alus teuing jeung titik kontak pantes perhatian. Niro hadir kalawan setir kulit jeung armrest, contona. Ieu gampang pikeun manggihan hiji posisi nyetir idéal, berkat rentang adjustment tina kabayang steering jeung korsi supir urang, nu listrik.
Nu ngabalukarkeun urang ka endowment parabot baku unggulan. Rupa-rupa parabot, dimana hijina pilihan anu cet logam (390 euro) jeung Pack Kasalametan (1250 euro) nu Unit kami ogé dibawa. Ieu kalebet ngerem otonom darurat, kontrol pesiar adaptif, detektor titik buta sareng waspada lalu lintas pungkur. Sapertos Kia anu sanés, Niro ogé hadir kalayan garansi tujuh taun.
Fotografi: Diogo Teixeira