Portugal mangrupikeun salah sahiji nagara di Éropa dimana tren konsumen kana mesin Diesel langkung ageung. Éta cara éta salami 20 taun ka pengker tapi moal sapertos kitu pikeun taun-taun ka hareup. Nyatana, teu aya deui, ku mesin béngsin leutik naék.
Sanaos urang Portugis sacara budaya "pro-solar" (perpajakan terus ngabantosan…), kaleresan seueur konsumen henteu terang kumaha ngagunakeun mesin solar modéren sacara efektif, pikeun ngahindarkeun cilaka anu langkung ageung. Lepatna saha? Sabagean éta dealers anu teu salawasna ngawartosan konsumén sakumaha sakuduna, sarta di sisi séjén, supir sorangan anu ngagunakeun mobil unaware tina kabiasaan maranéhna kudu diadopsi - kabiasaan anu sah tapi kadang waragad (loba) duit. Sareng teu aya anu resep gaduh biaya tambahan, leres?
Nyetir Diesel modern henteu sami sareng nyetir Otto / Atkinson
Abdi émut waktos munggaran kuring nyetir Diesel. Frase "anjeun kedah ngantepkeun lampu résistansi pareum sateuacan ngamimitian mesin" etched dina mémori kuring. Kuring ngabagi reminiscence ieu sareng hiji tujuan: pikeun nunjukkeun yén Diesel sok ngagaduhan sababaraha idiosyncrasies operasi sareng ayeuna gaduh aranjeunna langkung ti kantos.
Alatan peraturan lingkungan, mesin solar geus mekar immensely dina dasawarsa panganyarna. Ti baraya miskin mesin béngsin, aranjeunna janten mesin kacida téhnologis, kalawan kinerja tinggi na malah leuwih efisien. Kalawan évolusi ieu ogé datang pajeulitna téhnologis gede, sarta inevitably sababaraha masalah operasi nu urang hayang anjeun bisa nyingkahan atawa sahenteuna alleviate. Klep EGR sareng saringan partikulat mangrupikeun nami ngan ukur dua téknologi anu nembé diasupkeun kana léksikon ampir sadaya pamilik mobil solar. Téknologi ieu anu nyababkeun ngageter ka seueur pangguna ...
Sakumaha anjeun terang, saringan partikel nyaéta sapotong keramik anu aya dina garis knalpot (tingali gambar di luhur) anu ngagaduhan fungsi pikeun ngaduruk kalolobaan partikel anu dihasilkeun nalika durukan solar. . Supados partikel-partikel ieu dibakar sareng saringan henteu mampet, suhu anu luhur sareng konstan diperyogikeun - ku kituna, nyarios yén perjalanan pondok sadinten "ngarusak" mesin. Sareng sami manglaku ka klep EGR, anu tanggung jawab pikeun recirculation gas haseup ngaliwatan kamar durukan.
Mesin solar sareng jinis téknologi ieu peryogi perawatan khusus. Komponén sapertos saringan partikel sareng klep EGR peryogi kaayaan operasi anu langkung ati-ati pikeun nyegah karusakan komponén ieu ( tip hat pikeun Filipe Lourenço on Facebook kami), nyaéta ngahontal suhu operasi idéal. Kaayaan anu jarang dipendakan dina rute kota.
Upami anjeun nyetir mobil solar anjeun unggal dinten di rute kota, ulah ngaganggu siklus regenerasi - upami anjeun ngarasa laju dianggurkeun rada luhur tibatan normal nalika anjeun dugi ka tujuan anjeun, sareng / atanapi kipas hurung, éta saé. gagasan pikeun ngadagoan kaduruk. rengse. Sedengkeun pikeun lalampahan panjang, ulah sieun. Jenis jalur ieu ngabantosan ngabersihan résidu durukan anu akumulasi dina mékanika sareng saringan partikulat.
Ngarobah kabiasaan pikeun nyingkahan cilaka gedé
Mun anjeun mahér terus shifts gears dina revs teuing low, anjeun terang yen prakték ieu ogé nyumbang kana degradasi mékanis. Sakumaha anu dijelaskeun sateuacana, mesin solar modern peryogi suhu anu luhur dina sirkuit knalpot pikeun ngajalankeun dina kapasitas pinuh. Tapi henteu ngan.Nyetir dina rpm handap teuing ogé ngabalukarkeun stress dina bagian internal mesin urang. : pelumas teu ngahontal suhu dianjurkeun hasilna gesekan gede, sarta ngaliwatan bintik maot mékanika 'merlukeun usaha gede ti komponén pindah (rods, ruas, valves, jsb). Lantaran kitu, ningkatkeun laju mesin sakedik deui sanés prakték anu goréng, sabalikna . Alami, kami henteu nyarankeun yén anjeun nyandak mesin anjeun ka revs pinuh.
Praktek anu penting pisan, khususna saatos perjalanan panjang: ulah mareuman mesin langsung saatos tungtung perjalanan. . Antepkeun mesin ngajalankeun sababaraha menit deui supados komponén mékanik mobil anjeun niiskeun kirang ngadadak sareng langkung merata, ngamajukeun pelumasan sadaya komponén, khususna turbo. Sapotong nasihat anu ogé valid pikeun mékanika béngsin.
Éta masih patut meuli Diesel a?
Unggal waktos kirang. Biaya akuisisi langkung luhur, pangropéa langkung mahal sareng kasenangan nyetir langkung handap (langkung bising). Kalayan datangna suntikan langsung sareng turbos anu langkung efisien kana mesin béngsin, mésér Diesel langkung seueur kaputusan nekad tibatan kaputusan anu wijaksana. Dina kalolobaan kasus, waktu nu diperlukeun taun pikeun anjeun mayar off pilihan pikeun model jeung mesin Diesel. Saterusna, kalawan ancaman nu loom leuwih mesin Diesel, loba mamang ragrag kana nilai recovery hareup.
Upami anjeun teu acan nyetir modél anu dilengkepan mesin béngsin modern (conto: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi atanapi Renault Mégane 1.2 TCE), maka anjeun kedah. Anjeun bakal reuwas. Pariksa ku dealer anjeun nu mangrupa pilihan pangalusna pikeun kaperluan anjeun. Sabalikna naon anu anjeun pikirkeun, éta sanés mangrupikeun Diesel. Kalkulator sareng lambaran Excel henteu lirén...