Super Trofeo Omologata — dina basa Italia sadayana langkung saé. Éta naon akronim unprecedented STO di Lamborghini hartina jeung, dina hal ieu, ngaidentipikasi nu anyar. Huracan STO , versi jalan homologated leuwih difokuskeun kana sirkuit supersports Italia. jangji...
Dina dinten anu sami nalika Stephan Winkelmann balik deui salaku CEO Lamborghini sacara resmi dikonfirmasi - bari nahan posisi anu sami di Bugatti - merek banteng anu ngamuk naékkeun bar dina salah sahiji modél anu paling ekstrim biasa.
Huracán STO anyar dimimitian dimana Huracán Performante ends. Kalayan sagala palajaran anu diajar dina kompetisi sareng Huracán Super Trofeo Evo sareng Huracán GT3 Evo, Lamborghini, kalayan sumbangan berharga Squadra Corse, departemén kompetisina, nyiptakeun Huracán pamungkas anu bakal ngajantenkeun urang "dewa" sirkuit mana waé.
Pikeun ngamimitian, STO ngalakukeun tanpa roda opat, teu sapertos Performante. Henteuna anu nyumbang paling ka 43 kg kirang tuduh dina skala ti ieu - beurat garing nyaéta 1339 kg.
Salian leungitna as roda hareup nyetir, roda ayeuna magnésium (torek ti aluminium), kipas kaca téh 20% torek, leuwih ti 75% tina panels awakna serat karbon, komo jangjang pungkur, nu ieu geus. dijieunna tina serat karbon, debut a anyar "sandwich" struktur tipe nu diwenangkeun pamakéan 25% bahan kirang, tapi tanpa kaleungitan rigidity. Sareng hayu urang hilap "cofango" ...
"Cofango"?!
Ampir enigmatic sakumaha tweet Donald Trump urang jeung "kecap" Covfefe, kecap aneh ieu invented by Lamborghini, "cofango" hasil tina kombinasi kecap cofano na parafango (tiung jeung Fender, masing-masing, dina basa Italia) jeung fungsi pikeun ngaidentipikasi, persis. , Ieu sapotong anyar jeung unik nu hasil tina "fusi" dua elemen ieu sarta ogé bemper hareup.
Ngalanggan newsletter kami
Lamborghini nyebatkeun yén solusi ieu ogé ngabantosan ngirangan beurat, bari mastikeun aksés anu langkung saé sareng langkung gancang kana komponén anu aya di handapeun… "cofango", sapertos anu urang tingali dina kompetisi, tapi henteu ngan ukur. Lamborghini ngarujuk kana gaduh inspirasi tina master Miura sareng Sesto Elemento anu paling anyar sareng hese dihartikeun, anu kalebet solusi anu sami.
Malah leuwih éféktif aerodynamics
Dina "confango" urang masih bisa manggihan runtuyan elemen aerodinamis: saluran hawa anyar dina luhureun naon nu bakal jadi tiung hareup, a splitter hareup anyar jeung vents hawa dina roda. Sadayana pikeun ningkatkeun aliran hawa pikeun fungsi sapertos cooling - aya radiator di payun - sareng ngirangan seret aerodinamis bari tiasa ningkatkeun nilai downforce (angkat négatip).
Ti Super Trofeo EVO Huracán STO anyar inherits fender pungkur anu mantuan pikeun ngurangan wewengkon frontal na, ngahasilkeun kirang lalawanan jeung leuwih downforce. Ogé incorporates asupan hawa NACA pikeun mesin. Ogé kalawan tujuan pikeun mantuan mesin pikeun ngambekan, urang boga asupan hawa luhur, langsung luhureun hateupna. Ieu ciri "fin" nangtung nu mantuan pikeun nyaimbangkeun STO aerodynamically, utamana lamun cornering.
Jangjang pungkur sareng dua profil planar tiasa disaluyukeun sacara manual. Hareupna bisa disaluyukeun dina tilu posisi, ngarobah nilai downforce - nu leutik celah antara dua propil, hareup jeung pungkur, nu leuwih gede downforce.
Lamborghini nyebutkeun Huracán STO ngahontal tingkat downforce pangluhurna di kelas na jeung kasaimbangan aerodinamis pangalusna dina drive roda pungkur. Nomer merek nembongkeun efisiensi aliran hawa anu ningkat ku 37% sareng paningkatan 53% anu narik dina downforce dibandingkeun sareng Huracán Performante.
Jantung "performant".
Upami aerodinamika langkung jauh tibatan anu urang tingali dina Performante, Huracán STO ngajaga spésifikasi V10 anu disedot sacara alami, anu ogé aya dina EVO Huracan "normal" panganyarna - upami urang tiasa nyauran Huracán normal. Kalayan kecap sanésna, 5.2 V10 terus ngahasilkeun 640 hp dina 8000 rpm, sedengkeun torsi ngahontal 565 Nm dina 6500 rpm.
Slow henteu: 3,0 detik ti 0 nepi ka 100 km/jam jeung 9,0 detik nepi ka 200 km/jam, jeung speed maksimum disetel dina 310 km/jam.
Dina tingkat chassis, fokus terus dina sirkuit: lagu lega, bushings stiffer, penstabil bar husus, salawasna mibanda Magneride 2.0 (tipe magnorheological damping), ngajamin STO sagala efisiensi nu dipikahoyong dina sirkuit, tapi masih bisa dipaké dina. jalan. Éta ogé gaduh setir kabayang pungkur sareng setir ayeuna gaduh hubungan anu tetep (éta variasina dina Huracán sanés) pikeun ningkatkeun saluran komunikasi antara mesin sareng saha waé anu ngatur éta.
Ogé noteworthy nyaéta rem dijieunna tina karbon-keramik Brembo CCM-R, malah leuwih éféktif batan sistem sarupa lianna. Lamborghini nyebutkeun CCM-Rs nyadiakeun konduktivitas termal opat kali leuwih ti rem karbon-keramik konvensional, 60% leuwih résistansi kacapean, 25% leuwih kakuatan ngerem maksimum sarta 7% leuwih deceleration longitudinal.
Jarak ngerem anu impressive: ngan 30 m ti 100 km / h mun 0, sarta 110 m diperlukeun pikeun eureun ti 200 km / h.
LamborghiniHuracán STO mangrupikeun konfirmasi yén balapan dimeunangkeun dina kurva sareng henteu dina jalur lurus.
ANIMA, modeu nyetir
Pikeun nimba poténsi dinamis sareng aerodinamis pinuh, Huracán STO hadir sareng tilu modeu nyetir anu unik: STO, Trofeo sareng Pioggia. Kahiji, STO , dioptimalkeun pikeun jalan nyetir, tapi ngidinan Anjeun pikeun misah pindah kaluar ESC (kontrol stabilitas) lamun anjeun nyanghareup dinya.
Kadua, piala , dioptimalkeun pikeun kali circuit panggancangna dina surfaces garing. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), anu ngatur sagala aspek dinamika Huracán, mastikeun kinerja maksimal dina kaayaan ieu nganggo vektorisasi torsi sareng strategi kontrol traksi khusus. Kami ogé ngagaduhan aksés kana Monitor Suhu Rem énggal (BTM atanapi Monitor Suhu Rem) anu ogé ngamungkinkeun anjeun ngatur ngagem sistem rem.
Nu katilu, pyogy , atawa hujan, dioptimalkeun, sakumaha ngaranna ngakibatkeun, keur nalika lantai baseuh. Kalayan kecap séjén, kontrol traction, vectoring torsi, setir ka roda pungkur komo ABS dioptimalkeun pikeun mitigate, sajauh mungkin, leungitna cekelan dina kaayaan ieu. LDVI, dina kaayaan ieu, masih bisa ngawatesan pangiriman torsi mesin, ku kituna supir / supir narima jumlah diperlukeun pikeun ngajaga kamajuan panggancangna mungkin tanpa "tibalik".
Interior kalayan tujuan…
... kawas luar. Tekenan kana hampang ogé katingali dina interior Huracán STO, kalayan serat karbon dianggo sacara éksténsif sapanjang kabin, kalebet korsi olahraga sareng… Alcantara ogé teu kakurangan tina panutup, kitu ogé Carbonskin (kulit karbon).
Kusabab fokusna dina sirkuit, sabuk korsi aya opat titik, bahkan aya kompartemen di hareup pikeun nyimpen helm.
Sabaraha hargana?
Kalayan pangiriman anu munggaran dilaksanakeun dina musim semi 2021, Lamborghini Huracán STO énggal ngagaduhan hargana ti 249 412 euro… tanpa pajak.
