Dina momen hipu dina ayana Mitsubishi urang terang renewed Eclipse Cross PHEV - mimitina dileupaskeun taun 2017 sareng ayeuna direvitalisasi sacara signifikan, kalayan peluncuran versi hibrid plug-in anu teu pernah kantos aya.
Merek Jepang malah ngumumkeun, teu lami pisan, kaluarna ti pasar Éropa (didorong ku sababaraha taun hasil global anu goréng sareng ku reorganisasi Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance), kaputusan anu kumaha ogé dibalikkeun ku anu tanggung jawab.
Ayeuna, pamulihan Mitsubishi sakali deui ngalangkungan Éropa, kalolobaanana kusabab "kasalahan" Luca de Meo, diréktur eksekutif Renault Group saprak pertengahan taun ka tukang, anu sapuk pikeun ngahasilkeun dua modél Mitsubishi dumasar kana Renault di Éropa na. tutuwuhan, teu ngan ku nurunkeun biaya R&D, tapi ku ngagunakeun leuwih kapasitas produktif dipasang tina aliansi Franco-Jepang di Éropa.
Tapi éta henteu ngajamin masa depan Eclipse Cross ieu, sabab aya kamungkinan yén modél-modél anu nganggo basa téknis Jepang sacara efektif bakal ngantunkeun adegan ti 2023, nyaéta nalika Mitsubishi munggaran kalayan "aksen" Perancis sumping. Skenario anu dipikaresep nyaéta ngajual kirang ti 15,000 unit / taun di Éropa sapertos anu kajantenan dina taun ka tukang.
Rear éta anu paling robah
Eclipse Cross sumping di 2017, diturunkeun tina platform Outlander (sareng nyandak namina tina coupe kompak Mitsubishi anu didamel antara 1989 sareng 2012), tapi éta henteu kantos ngadamel dampak anu ageung di Éropa, kalayan penjualan taunan anu henteu langkung ti 27,000 unit. (dina 2019), saatos turun ka kirang ti satengah di Éropa ku 2020-Outlander sareng Space Star ngajual langkung seueur.
Dina generasi renewed ieu, Mitsubishi Eclipse Cross PHEV nembongkeun bumpers anyar, redesigned grup lampu (seukeut, kalawan bentuk boomerang bertulang sarta dina posisi nu leuwih handap, kalawan lampu daytime ngajalankeun sarta "turners" dina posisi nu leuwih luhur) jeung abdicates pamisah pungkur kontroversial. jandela nu teu mangga lamun model aslina dibuka.
Sesa desain exterior mertahankeun arches kabayang widened sarta waistline rising, salian ti teu kadaptar sagala variasi dina lebar atawa jangkungna. Panjangna, enya, tumuwuh teu kurang ti 14 cm, sanajan wheelbase tetep dina 2,67 m, nu hartina ngan tungtung mobil anu stretched.
Utamana pungkur, teu kirang ti 10 cm, anu penting supados volume kompartemen koper Eclipse Cross PHEV henteu kapangaruhan teuing ku komponén sistem hibrid plug-in (sapertos inverter sareng motor listrik pungkur). .
Pita ukur dina leungeun
Kapasitas koper Eclipse Cross PHEV 359 liter teu tiasa dibandingkeun sareng anu miheulaanna sabab ngagaduhan jajaran kadua korsi anu maju sareng mundur sacara longitudinal ku 20 cm (janten volume kalapa osilasi antara 341 l sareng 448 l) sareng ayeuna korsi. tetep-deui, kusabab panempatan komponén sistem hibrid.
Tapi éta tiasa dibandingkeun sareng saingan SUV hibrid plug-in - anu ogé ningali batangna dikompromi ku bagian listrik tina powertrainna - sapertos Opel Grandland X, Citroen C5 Aircross, Ford Kuga atanapi bahkan CUPRA Formentor pikeun masihan terang ka urang yén Eclipse Cross PHEV boga koper kadua pangleutikna sadaya, surpassing ukur model Spanyol.
Tangtu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngalipet handap seatbacks pungkur pikeun ngaronjatkeun volume beban (dina bagian asimétri) nepi ka 1108 liter, tapi aya salawasna naékna saeutik di wewengkon seatbacks, nalika diteundeun handap. Rak éta fléksibel sareng reel, kirang kuat sareng kedap cai (katingali sareng rampa) tibatan anu kaku.
Legroom di baris kadua lumrah, tapi teu badag teuing. Ampir henteu ayana élévasi tengah di lantai kadua baris pikaresepeun (hal anu seueur saingan, bahkan anu gaduh silsilah anu paling luhur henteu tiasa dibanggakeun), anu korsina langkung luhur tibatan payun, ngamungkinkeun panumpang pungkur gaduh pandangan anu teu kahalang. bari iinditan.
Sabalikna, pisibilitas pungkur pikeun supir ninggalkeun loba nu dipikahoyong, teu ukur keur faktor ieu, tapi ogé alatan tailgate ngabogaan kirang extension permukaan glazed.
Ngeunaan diménsi tina Eclipse Cross jeung Outlander renewed, éta ngabalukarkeun, mimitina, sababaraha strangeness yén dua model boga wheelbase sarua, jangkungna, rubak komo beurat, tapi hayu urang poho yén dina bodywork nu, aranjeunna bagikeun lumayan loba. sagalana.
Tapi ayeuna yén panerusna Outlander (anu ngan bakal di pasar taun hareup) geus wangsit, eta jelas yén generasi anyar SUV nu tumuwuh éksponénsial, utamana dina rubak (6 cm leuwih) jeung antara axles (leuwih 3,5). cm).
Parobahan ogé di jero
Di jerona aya sababaraha parobahan anu katingali, contona, dina layar rampa sentral anu langkung ageung (8") anu ngahijikeun dua tombol puteran fisik (éta kaleungitan touchpad anu teu intuitif pikeun ngontrol infotainment anu miheulaanna).
instrumentation dicampurkeun (analog dina extremes sarta digital di tengah) sarta nembongkeun grafik leuwih modern, kalawan rev counter mere jalan ka méteran énergi nu susunan pointer nu nurutkeun kana modeu nyetir, sarta lamun mesin durukan jalan. kakuatan nu dihasilkeun ku eta (kW). Masih aya tampilan head-up per slide di luhur instrumentasi.
Kualitas sakabéh nyaéta standar alus, kalawan loba surfaces lemes-rampa jeung kombinasi visually pleasing tina backgrounds hideung jeung inserts logam.
3 mesin, 4 roda drive
Sistem propulsion dipikanyaho ti Outlander PHEV, ngagunakeun atmosfir, opat-silinder, 2,4 l blok atmosfir (siklus Atkinson), didieu kalawan ngan 98 hp, nu dirojong ku motor listrik, ogé dipasang dina as hareup, tina. 60 kW (82 hp) jeung motor listrik kadua dina as pungkur 70 kW (95 hp), nu hartina urang balik kabayang 4 × 4, sanajan euweuh aci transmisi nyambungkeun roda hareup jeung pungkur. .
Dua motor listrik didamel ku batré litium-ion 13,8 kWh (dipasang di handapeun lantai mobil, di antara dua as) anu tiasa dicas pinuh dina genep jam dina stop kontak rumah tangga, dina opat jam dina Wallbox (sareng Eclipse on- carjer dewan nyaeta 3,7kW) atawa ngan 25 menit dina arus langsung (DC, dina 22kW) pikeun lulus ti 0 nepi ka 80% muatan.
Kéngingkeun sababaraha "kilogram"
Kalayan kaluaran sistem maksimal 188 hp, Eclipse Cross PHEV tétéla, panasaran, langkung laun tibatan 163 hp 1.5 turbo anu diganti.
Loba ngalepatkeun batang tina kanyataan yén mobil geus "meunang" teu kurang ti ampir satengah ton (!) Dibandingkeun jeung miheulaan na kalawan roda dua drive na 350 kg (!) Ka opat roda drive - 1500 kg jeung 1635 kg, masing-masing, ngalawan 1985 kg Eclipse Cross PHEV anyar. Ieu naon anu lumangsung nalika urang tambahkeun (luhureun sadayana) batré tegangan tinggi, dua motor listrik, inverter, sareng motor anu langkung ageung (2,4 l versus 1,5 l).
Rasio beurat/daya anu henteu nguntungkeun (sakitar 10 kg/hp) henteu ngamungkinkeun mujijat. Sadaya tuning (maksimum 4000 rpm) sareng konsép (siklus Atkinson) mesin béngsin ngagaduhan efisiensi énergi sareng henteu akselerasi sareng pamulihan gancang salaku prioritas (sanaos dina kasus anu terakhir, réspon langsung tina motor listrik ngabantosan pikeun nyusun hasilna). .
hayu urang buka angka
Upami urang ngabandingkeun sareng Eclipse Cross 1.5 Turbo (2WD) sateuacana, akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam langkung parah tina 9,7 dugi ka 10,9 detik, sami sareng laju puncak turun tina 205 km / jam dugi ka 162 km / jam. . Dibandingkeun jeung 1,5 Turbo anyar (nu moal dijual di Portugal), disadvantage nu leuwih leutik (satengah detik ti 0 nepi ka 100 km / h) sabab kanaékan ukuran tina SUV geus ngaronjat massa na ku 100 kg.
Anu langkung relevan nyaéta kanyataan yén Mitsubishi Eclipse Cross PHEV énggal langkung laun tibatan SUV hibrid plug-in anu kasebat di kelasna sareng yén kecepatan luhurna langkung saluyu sareng SUV listrik 100% (ku jalan kitu, listrik. speed maksimum nyaéta 135 km / h). Di sisi anu sanés, éta mangrupikeun salah sahiji usulan anu jarang dina tingkat ieu sareng harga pikeun ngadorong sadaya roda - anu sanésna nyaéta Jeep Compass 4xe.
Sisi séjén koin nyaéta konsumsi rata-rata ngumumkeun 2,0 l / 100 km, tapi ngan lamun aya muatan batré pikeun locomotion sarta bantuan listrik sarta sanajan kitu ku "lampu" suku katuhu, sabab kurangna efisiensi ngabalukarkeun hambalan deeper tur leuwih sering, nu forcibly bakal ningkatkeun pamakéan béngsin (jeung listrik, sabenerna) sarta ogé nyieun perjalanan kirang santai (mesin janten ribut dina beban tinggi).
Eclipse Cross PHEV, plug-in "béda".
Seueur anu moal émut yén ieu mangrupikeun sistem hibrida plug-in munggaran anu muncul dina pasaran sabab prinsipna sami sareng Outlander PHEV, diluncurkeun dina 2014, sareng anu janten No.
Salah sahiji aspék anu paling unik tina hibrid plug-in ieu nyaéta strategi operasina, anu béda pisan sareng pesaing, sabab di dieu teu aya kotak gear sareng mesin béngsin ngan ukur gaduh gear pangurangan sareng clutch multi-disc pikeun dihurungkeun. jeung mareuman.pareuman propulsion.
Salian fungsina salaku generator a, 2.4 l opat-silinder ukur ngagerakkeun roda dina ngarojong dua motor listrik sarta ngan luhureun 65 km / h, nu hartina handap speed ieu Eclipse Cross PHEV 100 % listrik (hartina. yen di kota bakal jarang eureun kitu).
Kamungkinan yén sababaraha pamaké urban bakal leumpang minggu on tungtung ngan "dina accu" (disadiakeun aranjeunna ngecas aranjeunna) nyata pisan yén sistem otomatis dimimitian mesin béngsin sanggeus 89 poé padeukeut 100% nyetir listrik pikeun ngabersihan sistem suluh. Di sisi séjén, ngabogaan ngan "hiji speed" jalan kawas gear tinggi, a "gear 6" jadi mun nyarita.
Aya tilu program nyetir anu dikelola sacara otomatis ku sistem operasi: o Listrik (EV) nu mana dua motor listrik nu nyorangan (daya maksimum 177 hp, speed maksimum 135 km/h) kalawan énergi asalna tina batré; The hibrid serial nu dua motor listrik ogé ngajadikeun roda gerak, tapi nu mesin durukan, salaku generator a, ngeusi batre (speed maksimum 135 km / h); ieu teh hibrid paralel , ngan luhureun 135 km / h, nu mesin durukan ngagabung jeung motor listrik hareup pikeun mindahkeun roda hareup, bari motor listrik pungkur ngalakukeun hal nu sarua jeung pungkur.
Supir tiasa mangaruhan propulsi sareng manajemén énergi ku cara milih modeu EV (upami batréna gaduh muatan anu cekap), ngaktifkeun modeu Simpen (pikeun nyéépkeun muatan batré pikeun bagian anu khusus dina perjalanan) atanapi Ngecas (nganggo béngsin mesin pikeun ngeusi batre). sarta ogé ngagunakeun paddles balik setir pikeun ngatur (dina genep tingkat) inténsitas recovery énergi dina deceleration.
Sakumaha biasa, mode recovery panghandapna henteu ngabalukarkeun sagala réduksi dina speed (saolah-olah mobil éta dina freewheeling) jeung mode neneng ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun kalawan pedal tunggal (tanpa malah maké rem).
Supir kedah émut yén nalika batréna ngagaduhan tingkat muatan anu rendah, réspon mesin janten rada anémik, bahkan aya grafik bar biru anu turun tina opat dugi ka nol nalika muatan batré turun 25% dugi ka 20% , ku kituna pangurangan signifikan dina kinerja ieu teu nyekel anjeun kaluar hansip, nu bisa jadi bahaya di tengah overtaking.
pikeun lalampahan sepi
Ngeunaan kualitas bantalan sorangan, dina jalan sekundér sareng pungkal stabilitas Eclipse Cross PHEV tingkat anu saé, ogé kusabab jangkungna taneuh anu rada luhur (ti 18,3 cm dugi ka 19,1 cm dasarna kusabab rodana langkung ageung. dimensi) diimbangi ku massa tambahan misalna, lokasina ngadeukeutan ka taneuh, nu ngajadikeun mobil ngarasa leuwih "dipelak" dina aspal (puseur gravitasi 3 cm leuwih handap dina versi béngsin sarta 1 cm leuwih handap tina Outlander). , kalawan cushioning teguh tapi tanpa compromising kanyamanan.
Setir anu hampang pisan sareng "kabur" saluyu sareng set-up umum anu henteu ngajantenkeun supir aub teuing dina misina, bari ngerem nyumponan, ogé dibantuan ku wirahma tenang anu biasana lumangsung dina perjalanan naon waé. numpak Eclipse Cross PHEV.
Opat roda drive variasina terus jeung otomatis antara roda hareup jeung pungkur, éta 45% -55% dina kamajuan stabil dina speeds cruising sarta ngahontal ngadeukeutan 100% -0 jeung 0-100% gumantung kana jenis nyetir, kaayaan lantai. , modeu nyetir, jsb. Dina hal ieu, éta kudu dicatet yén aya lima modus: Eco, Normal, Aspal, Gravel jeung Salju.
spésifikasi teknis
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV | |
|---|---|
| Mesin durukan | |
| Arsitéktur | 4 silinder dina garis |
| Positioning | cross hareup |
| Kapasitas | 2360 cm3 |
| Distribusi | DOHC, 4 klep / cil., 16 klep |
| Dahareun | tatu teu langsung |
| kakuatan | 98 hp dina 4000 rpm |
| binér | 193 Nm dina 2500 rpm |
| Motor listrik (hareup) | |
| kakuatan | 60 kW (82 hp) |
| binér | 137 Nm |
| Motor listrik (tukang) | |
| kakuatan | 70 kW (95 hp) |
| binér | 195 nm |
| Maksimum Gabungan ngahasilkeun | |
| Kakuatan Gabungan Maksimum | 188 hp |
| Binér Gabungan Maksimum | N.D. |
| kendang | |
| Kimia | ion litium |
| Kapasitas | 13,8 kWh |
| kakuatan muatan | Arus bolak-balik (AC): 3,7 kW; Arus langsung (DC): 22 kW. |
| Ngamuat | 230V: 6h; 3,7 kW: 4h; 0-80% (DC): 25 mnt. |
| Streaming | |
| Traksi | dina 4 roda |
| Kotak gear | Gearbox (1 speed) |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: MacPherson bebas; TR: Multiarm bébas |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Padet disk |
| Arah / Ngahurungkeun balik kabayang | Bantuan listrik/2.9 |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4,545 m x 1,805 m x 1,685 m |
| Antara as | 2.670 m |
| kalapa | 359-1108 l |
| Deposit | 43 l |
| Beurat | 1985 kg |
| Ban | 225/55 R18 |
| Angsuran, Konsumsi, Émisi | |
| Laju maksimum | 162 km/h (135 km/h dina modeu listrik) |
| 0-100 km/h | 10.9s |
| otonomi listrik | digabungkeun: 45 km; Pakotaan: 55 km |
| konsumsi dicampur | 2,0 l/100 km; 19,3 kWh/100 km |
| émisi CO2 | 46 g/km |