Audi mutuskeun pikeun nyandak léngkah anu sanés, dina hal inovasi otomotif, kalayan konsép anu sanés énggal dina industri otomotif tapi anu masihan kauntungan anu ageung. Panggihan cinyusu fiberglass anyar Audi.
Dina paralel jeung investasi dina ngembangkeun mesin beuki efisien sarta bahan komposit anu ngamungkinkeun pikeun ngurangan beurat, bari ngaronjatkeun rigidity struktural chassis jeung awak, Audi deui balik kana bahan komposit, pikeun aplikasi dina komponén séjén .
Tingali ogé: Toyota nampilkeun ideu inovatif pikeun mobil hibrid
Audi komitmen pikeun ngembangkeun sareng ngagedekeun téknologi ieu, sadayana kalayan tujuan tunggal: pikeun ngahémat beurat, ku kituna ningkatkeun agility sareng nanganan modél anu bakal datang.
Ieu fad anyar departemen panalungtikan sarta pamekaran Audi urang: éta fiberglass hélik jeung polimér bertulang komprési cinyusu . Gagasan anu parantos diterapkeun ku Chevrolet, dina Corvette C4 taun 1984.
Perhatian anu ngembang sareng beurat gantung, sareng pangaruh beurat kaleuleuwihan unsur gantung dina kinerja sareng konsumsi, nyababkeun Audi fokus kana pamekaran skéma gantung anu langkung hampang. Ieu kudu mawa gains jelas dina watesan beurat, ningkat konsumsi sarta respon dinamis hadé ti model na.
NOT jadi sono: Wankel Engine, rotasi kaayaan murni
Usaha rékayasa ieu ku Audi, sareng Joachim Schmitt di kapala proyék, mendakan kemitraan idéal dina perusahaan Italia SOGEFI, anu nyepeng patén gabungan pikeun téknologi sareng merek Ingolstadt.
Naon bédana jeung cinyusu baja konvensional?
Joachim Schmitt nempatkeun bédana dina sudut pandang: dina Audi A4, dimana suspénsi cinyusu dina as hareup beuratna nepi ka 2.66kg unggal, anu fiberglass reinforced polymer (GFRP) cinyusu anyar ngan beuratna 1.53kg unggal set sarua. Beda beurat langkung ti 40%, kalayan tingkat kinerja anu sami sareng kauntungan tambahan anu bakal kami jelaskeun ka anjeun sakedap.
Kumaha ieu cinyusu GFRP anyar dihasilkeun?
Balik saeutik kana naon cinyusu komprési coil, aranjeunna dirancang pikeun ngumpulkeun gaya salila komprési jeung exert aranjeunna dina arah ékspansi. Aranjeunna biasana dihasilkeun tina kawat baja, kalayan bentuk cylindrical. Lamun perlu pikeun nerapkeun gaya torsional luhur dina spasi leutik, kawat nu dijieun kalawan wangun séjén, kaasup hélik paralel, sahingga ngabentuk spiral dina unggal tungtung.
Struktur cinyusu
Struktur cinyusu anyar ieu boga inti nu tumuwuh ngaliwatan roll panjang fiberglass, interwoven na impregnated kalawan résin epoxy, dimana engké mesin jawab wrapping spirals kalawan serat komposit tambahan, dina sudut alternatip ± 45 °, relatif ka sumbu longitudinal.
Pikeun ngelingan: Ieu kumaha mesin Nissan GT-R dihasilkeun
Perawatan ieu penting pisan, sabab ngaliwatan interaksi antara lapisan anu saling ngadukung ieu bakal masihan cinyusu tambahan komprési sareng sipat torsi. Ku cara kieu, beban torsional ngaliwatan cinyusu dirobah ku serat kana élastisitas jeung gaya komprési.
Fase produksi ahir
Dina fase produksi ahir, cinyusu masih baseuh jeung lemes. Dina titik ieu diwanohkeun alloy logam kalayan suhu lebur low, lajeng cinyusu di GFRP dipanggang dina oven dina leuwih ti 100 °, ku kituna alloy logam bisa ngahiji dina harmoni, jeung hardening of fiberglass nu. .
Naon kaunggulan tina cinyusu GFRP ieu, dibandingkeun jeung baja tradisional?
Sajaba kaunggulan beurat atra sabudeureun 40% per spring, GFRP cinyusu teu kapangaruhan ku korosi, malah sanggeus sababaraha kilométer kalawan goresan sarta retakan dibuktikeun dina struktur maranéhanana. Saterusna, aranjeunna sagemblengna waterproof, nyaeta, tahan ka interaksi jeung bahan kimia abrasive lianna, kayaning produk beberesih pikeun roda.
Kaunggulan sejen tina cinyusu GFRP ieu patali jeung reliabilitas jeung durability maranéhanana, dimana maranéhanana geus ditémbongkeun dina tés bisa ngajalankeun 300.000 km tanpa kaleungitan sipat elastis maranéhanana, lolobana ngaleuwihan umur mangpaat tina mitra set gantung maranéhanana, shock absorbers. .
MOT pikeun nyarios: Sadaya rinci ngeunaan mesin 1.5 Skyactiv D anyar Mazda
Ieu mangrupikeun prosés awal dimana Audi parantos ngahasilkeun prototipe tés na, sateuacan ngamimitian ngahasilkeun rébuan komponén ieu taunan.
Numutkeun merek cingcin, ngahasilkeun cinyusu ieu dina bahan komposit merlukeun énergi kirang ti cinyusu baja tradisional, kumaha oge, biaya ahir maranéhanana rada luhur, nu mangrupakeun faktor anu bisa ngahalangan massification maranéhanana pikeun sababaraha taun deui. Nepi ka tungtun taun, Audi diperkirakeun ngumumkeun cinyusu ieu pikeun model luhur-tungtung.