Bagian Autopédia da Razão Automóvel nampilkeun anjeun ayeuna ku rupa-rupa arsitéktur gantung anu dianggo dina mobil urang.
Tanggung jawab damping sareng kontrol kasaimbangan mobil, suspensi maénkeun peran anu penting dina paripolah sareng kanyamanan mobil. Sababaraha leuwih elaborate ti batur; sababaraha leuwih paduli kanyamanan; batur kalawan kinerja. Ku kituna hayu urang coba ngartos naon distinguishes aranjeunna.
Ku kituna aya genep jenis utama suspénsi:
1- Aci kaku atanapi Torsion Bar
Sistim ieu salawasna dipaké dina as pungkur. Dina suspénsi as kaku, roda kénca jeung katuhu disambungkeun ku as tunggal. Ku kituna, gerakan dina hiji sisi mangaruhan séjén, sahingga leuwih gampang leungit kontak jeung jalan. As sareng panyanggana beurat, ningkatkeun beurat mobil anu ditunda. Sanajan kitu, sabab éta murah pikeun ngahasilkeun sarta cukup kuat, gantung as kaku mindeng dipaké pikeun gantung pungkur mobil entry-level.
2- Gantung bebas
Suspensi mandiri ngamungkinkeun roda kénca sareng katuhu pikeun mindahkeun masing-masing, anu saé pikeun ngatasi nabrak sareng liang di jalan nasional. Dina kasus mobil drive pungkur, éta ogé mantuan pikeun ngirimkeun kakuatan leuwih éféktif dina roda kénca jeung katuhu. Sistim ieu lightweight, stabil sarta nyadiakeun numpak nyaman. Nanging, éta mangrupikeun sistem anu henteu ngamangpaatkeun kapasitas ban sareng tulang tonggong ganda.
3- MacPherson Suspénsi
Sistem gantung basajan diwangun ku cinyusu, shock absorber sarta panangan kontrol low. Kolom nujul kana shock absorber sorangan, nu ogé ngarojong jenis ieu gantung. Bagian luhur shock absorber ngarojong awak kalayan rojongan karét, sarta bagian handap dirojong ku segitiga. Kusabab éta ngagaduhan bagian anu langkung sakedik, beuratna langkung handap sareng, akibatna, éta gaduh kapindahan anu saé. Geter bisa nyerep kana extent badag. Sistim ieu dirancang ku Earl S. MacPherson, ku kituna ngaranna.
4- segitiga ganda
Desain anu ngarojong roda dina panangan luhur jeung handap babarengan. Leungeunna biasana bentukna "V", sapertos segitiga. Gumantung kana bentuk leungeun jeung traction mobil, Anjeun bisa ngadalikeun parobahan alignment jeung posisi mobil salila akselerasi, kalawan relatif gampang. Éta ogé kaku pisan, janten pilihan populér pikeun mobil olahraga anu milari kontrol sareng stabilitas. Nanging, éta gaduh konstruksi anu rumit sareng nganggo seueur bagian, salian nyandak seueur rohangan.
5- Multilink
Ieu mangrupa sistem wishbone ganda canggih, nu ngagunakeun antara tilu jeung lima leungeun pikeun nahan posisi sumbu, tinimbang dua leungeun. Ieu papisah sareng aya seueur kabébasan ngeunaan panempatan. Jumlah panangan anu ningkat ngamungkinkeun anjeun pikeun ngatur gerakan dina sababaraha arah sareng ngajaga roda dina kontak sareng permukaan jalan sepanjang waktos. Jenis gantung ieu mindeng dipaké dina gantung pungkur kinerja tinggi mobil kabayang drive hareup pikeun ngajaga stabilitas jeung speed tinggi, sarta dina mobil kabayang pungkur drive kalawan loba kakuatan pikeun ngajaga traction.