Dina 1957, Fiat mimiti naek ti jaman pos-perang jeung peluncuran Nuova 500, mini urban, cocog pikeun finances ngaruksak tina Italians (dina conto kahiji), tapi ogé Éropa. 63 warsih saterusna, éta reinvented sorangan jeung anyar 500 jadi ukur listrik, keur model munggaran Grup janten kitu.
500 mangrupikeun salah sahiji modél Fiat kalayan margin kauntungan anu pangsaéna, dijual sakitar 20% di luhur kompetisi, hatur nuhun kana desain retro na anu nyababkeun dolce vita kaliwat tina Nuova 500 asli.
Diluncurkeun dina 2007, generasi kadua terus jadi kasus serius popularitas, kalawan jualan taunan salawasna antara 150.000 jeung 200.000 unit, acuh kana aturan siklus hirup nu ngajarkeun yén mobil heubeul, nu kirang eta metot pembeli. Justifying status iconic na - sarta ikon ngan meunang pesona kalawan umur - dina dua taun panungtungan ngahontal 190 000 registrations.
bet dina arah katuhu
Bet dina mobil listrik anyar 500 sigana, kituna, hiji hambalan penting dina arah nu bener. Fiat nyandak sababaraha waktos pikeun ngenalkeun mobil listrik 100% na - upami urang ngaluarkeun 500e munggaran ti 2013, modél anu didamel pikeun patuh kana peraturan California (AS) - bahkan mangrupikeun anu munggaran tina Fiat Chrysler Group, anu ngungkabkeun reureuh. tina konsorsium Amérika Kalér dina widang ieu.
Anu hatur nuhun mr. "Tesla" anu parantos ningali sakuna langkung lengkep sareng biaya sks émisi anjeunna nyiapkeun pikeun dijual ka FCA, jauh tina tiasa nyumponan target émisi CO2 pikeun 2020/2021.
Ngalanggan newsletter kami
Sarta ngan urgency ieu pikeun ngurangan émisi CO2 geuwat justifies yén, dina kerangka merger caket antara FCA na Groupe PSA, teu mungkin ngadagoan adaptasi tina platform listrik Perancis kana model Italia sanggeus dua konsorsium junun nyimpulkeun union maranéhna. , kanyataanna, nu kudu lumangsung dina kuartal kahiji taun hareup.
80.000 unit listrik anyar 500 diperkirakeun pikeun sataun pinuh mimiti produksi (di pabrik Mirafiori deeply direnovasi) bakal jadi pitulung berharga pikeun decontamination di FCA ngawitan nyandak bentuk.
Listrik, enya… Tapi di luhur sadayana 500
Ieu, ku kituna, salah sahiji mobil anu pangalusna junun nyokot ngambah jaman baheula jeung ngahiji jeung garis ayeuna dina cara universal pikabitaeun, tanpa ngambah sepuh. Sareng éta modél anu ngagaduhan gambar anu langkung luhur tibatan Fiats anu sanés, dugi ka ayeuna, CEO Renault Group, Italia Luca De Meo, sumping, dina dinten-dintenna salaku diréktur pamasaran Fiat, pikeun mikirkeun nyiptakeun sub-merek 500…
Éta sababna, sanaos ku platform énggal sareng sistem propulsi anu teu pernah kantos aya (Laura Farina, kapala insinyur, ngajamin kuring yén "kirang 4% tina komponén modél énggal dibawa ti anu sateuacana"), 500 listrik énggal ngagaduhan. ngadopsi dresses, retouched, ti 500, kaputusan fundamental, nurutkeun Klaus Busse, wakil presiden desain di FCA Éropa:
"Nalika kami ngaluncurkeun kompetisi internal pikeun Fiat listrik kompak, kami nampi usulan anu béda pisan tina sababaraha pusat gaya kami, tapi pikeun kuring jelas yén ieu bakal janten jalan ka hareup ".
Mobil naék (panjangna 5,6 cm sareng rubak 6,1 cm), tapi proporsina tetep, ngan perhatikeun yén ngalegaan jalur langkung ti 5 cm ogé nyababkeun ngalegaan arches kabayang, pikeun ngajantenkeun mobil langkung " berotot”.
Busse malah ngécéskeun yén "500 ti 1957 kungsi raray hanjelu sarta alatan éta drive kabayang pungkur teu merlukeun grille hareup, 500 ti 2007 éta sakabéh seuri, tapi Fiat meunang solusi teknis pikeun nyieun leutik, lowered. grille radiator sareng ayeuna Novo 500, anu ekspresi rarayna janten langkung serius, dispenses ku grill sabab teu kedah cooling dina henteuna mesin durukan "(grill horizontal handap leutik dipaké pikeun niiskeun handap nalika ngecas kakuatan luhur). .
revolusi interior I
Dina 500 anyar, interior ogé greatly ningkat, nyaéta kalawan sistem infotainment paling canggih dipaké ku Fiat to date. Tur aya "Dolce Vita" inovasi kawas sora ngingetkeun pedestrians ayana anjeun, sarat légal dina speeds ti 5 nepi ka 20 km / h. Ngan éta, hayu urang nyanghareupan éta, éta langkung saé janten waspada ku kord melodious Nino Rota kana pilem Amarcord (ku Federico Fellini) tibatan ku hum cyborg sapertos anu lumangsung dina seueur mobil listrik ayeuna.
Aya gains di livability alatan kanaékan rubak jeung panjangna (wheelbase ogé geus ngaronjat ku 2 cm) jeung ieu utamana noticeable dina rubak taktak di hareup jeung teu jadi loba di legroom di tukang nu tetep pisan kedap.
Kuring ékspérimén sareng linggih di tukangeun roda mobil 2007 sareng ieu ti 2020 sareng lirén nyiksa siku kénca kuring ngalawan panel panto atanapi dengkul katuhu kuring ngalawan daérah anu aya di sakuriling pamilih gear, dina hal ieu kusabab teu aya transmisi klasik, sabab aya Éta langkung seueur rohangan bébas di lantai sareng handapeun mobilna diratakeun. Hasilna, konsol tengah boga hiji deui gudang pikeun objék leutik, nu geus aya geus ngaronjat volume na ku 4,2 l.
Kompartemen sarung tangan ogé ageung pisan sareng turun (tinimbang "ragrag") nalika dibuka, anu henteu umum dina bagean ieu, tapi bahan dasbor (umumna langkung serius tibatan anu miheulaan) sareng panél panto sadayana dirampa, sabab Anjeun bakal nyangka: barina ogé, ieu kasus kalayan sagala mobil listrik, malah mobil kelas luhur sarta sakabeh model A-segmen. Dina baris kadua, gains kirang dibuktikeun.
revolusi interior II
Dashboard lengkep datar sareng ngandung sababaraha kadali fisik (anu aya katingali sapertos tuts piano) sareng topped ku layar infotainment 10,25" anyar (dina versi ieu), tiasa dikonfigurasi sacara lengkep supados unggal pangguna tiasa langkung gampang ningali unsur anu diperyogikeun. janten paling relevan.
Grafik, laju operasi, kamungkinan papasangan sakaligus sareng dua telepon sélulér, kustomisasi dugi ka lima profil pangguna mangrupikeun kabisat kuantum dibandingkeun sareng anu dipiboga Fiat di pasar dugi ka ayeuna sareng mangrupikeun bagian tina alat-alat standar anu beunghar ieu. versi peluncuran dilengkepan "La Prima" (500 unit per nagara tina cabrio nu, geus dijual kaluar, sarta ayeuna 500 sejen tina versi hateup kaku, kalawan harga dimimitian dina € 34.900).
Aya balok tinggi otomatis, kontrol pesiar pinter, AppleCar nirkabel sareng konektipitas Android Auto ogé ngecas telepon sélulér nirkabel, kaméra tempoan pungkur HD, ngerem darurat kalayan deteksi pejalan kaki sareng cyclist, ogé interior kalayan bahan daur ulang sareng kulit eco ( plastik pulih tina sagara), anu hartosna henteu aya sasatoan anu dikurbankeun nalika dieksekusi.
7 "panel instrumen oge digital sarta ngamungkinkeun pikeun konfigurasi, anu ngamungkinkeun jumlah vast informasi diala antara dua monitor, gampang diakses, nurutkeun naon mungkin ngartos dina pangalaman munggaran ieu balik kabayang, nu lumangsung di kota Turin, langkung ti sabulan sateuacan presentasi resmi ka pers, anu ogé bakal lumangsung di kota host Fiat.
pangalaman nyetir ngajangjikeun
Sanaos ku sababaraha patarosan dina pikiran - sapertos kumaha Fiat badé ngajual 500 ti generasi sateuacana, anu ayeuna ngan ukur aya salaku hibrida hampang (hibrida hampang), sareng 100% listrik 500 énggal, tapi anu pinuh- mobil anyar jeung ampir ganda hargana, sanajan "aksés" versi anjog ka rentang saméméh ahir taun - ekspektasi éta luhur pikeun nempo kumaha batuk whooping anyar tina brand Italia dipigawé.
Sababaraha data dasar pikeun urang sadar naon anu aya dina panangan urang, dipedar ku lulugu insinyur Laura Farina, bahkan sateuacan ngamimitian perjalanan 45 menit, henteu langkung ti 28 km:
"Batre, anu didamel ku Samsung, disimpen di antara as di lantai mobil, éta ion litium sareng kapasitas 42 kWh sareng beurat sakitar 290 kg, nyababkeun beurat mobil dugi ka 1300 kg, nyoco motor listrik hareup 118 hp ".
Salaku konsekuensi tina elemen lantai beurat ieu, puseur gravitasi mobil geus lowered sarta sebaran massa leuwih saimbang (Ny. Farina nempatkeun eta di 52% -48%, versus 60% -40% dina miheulaan béngsin nya) , ngajangjikeun kabiasaan jalan leuwih nétral.
Tungtungna, balik kabayang tina anyar 500 listrik
Kuring muka tiung kanvas nu mana kana tutup kalapa - kalawan sarua 185 l salaku heubeul 500 - nyieun perjalanan jauh leuwih airy tur endah, tapi ngahalangan pisibilitas pungkur, sarta kuring nyobian sangkan ceuli ngahontal catetan musik sayah - atawa sabalikna - sabalikna - tapi tanpa hasil, sahenteuna dina spasi kabuka (jeung eta asup akal: éta pikeun ngingetkeun pedestrians, teu supir, ngeunaan ayana mobil anu rolling "dina slippers").
Setir geura-giru meunang titik pikeun ayeuna bisa disaluyukeun dina jero (ngan hiji di kelas), kitu ogé jangkungna sarta sababaraha tempat decimal pikeun ngabogaan kirang "ngagolér" posisi (kirang 1,5º), setelan. nada pikeun senang 45 menit nyetir.
Jalan urban ibukota Piedmontese pinuh ku potholes na nabrak, sahingga jelas yén, sanajan geus disetel pikeun respon saimbang antara kanyamanan sarta stabilitas, 500 listrik anyar treads leuwih pageuh ti miheulaan na.
Dina sababaraha kasus suspénsi rada ribut jeung shakes bodywork (jeung tulang manusa di jero), tapi santunan aya gains jelas dina stabilitas (kahadean lagu widened misalna). Tantangan anu diciptakeun ku pangiriman sakedapan 220 Nm torsi, nalika urang gaduh suku anu beurat, diurus ku as hareup, sahenteuna dina bunderan aspal kalayan gesekan anu saé anu kami angkat sapanjang jalan.
3.1s ti 0 nepi ka 50 km / h bisa nyieun listrik anyar 500 raja lampu lalulintas sarta ninggalkeun sababaraha bubbly Ferrari kalawan sababaraha heartburn, tapi teu pisan sasaena pikeun ngadopsi jenis ieu tunes leuwih agrésif, nu dijamin bakal dibayar dina. pangorbanan otonomi.
Dina sagala hal, catetan ieu tétéla jadi leuwih relevan ti ngutruk ti 0 nepi ka 100 km / h dina 9s, nyokot kana akun nu 500 bakal méakkeun bagian badag tina ayana di leuweung kota. Dimana péngkolan diaméterna ngan 9 m atawa sistem sensor 360 ° anyar anu ngamungkinkeun generating tempoan zenithal, saolah-olah direbut ku drone a, pisan mangpaat.
Bade jauh?
Insinyur Italia nyarios dina 320 km (siklus WLTP) otonomi sareng seueur deui di kota, tapi anu pasti nyaéta kuring ngan ukur nyetir 27 km di kota sareng muatan batréna turun 10%, sareng konsumsi rata-rata anu dituduhkeun dina alat éta 14,7 kWh / 100 km, nu moal ngidinan Anjeun pikeun buka saluareun 285 km dina muatan batré pinuh tunggal.
Jeung aggravation tina catetan ieu geus kahontal dina modeu Range, salah sahiji tilu sadia tur mantuan pikeun buka salajengna, sabab ngaronjatkeun kapasitas regenerative ngaliwatan deceleration.
Dua mode anu sanésna nyaéta Normal sareng Sherpa. Urut ngidinan mobil gulung leuwih - teuing, malah - sarta dimungkinkeun shuts handap alat-alat batré-consuming kawas AC jeung pemanasan korsi pikeun, kawas pituduh satia ka Himalaya, mastikeun yén kargo adi na ngahontal tujuanana.
Kuring nguping sasama ti pers Spanyol ngawadul yén deceleration dina modeu Range kaleuleuwihan, ieu sateuacan shift nyetir kuring. Abdi henteu resep henteu satuju pikeun henteu satuju, tapi éta mangrupikeun mode anu paling kuring resep, sabab éta ngamungkinkeun anjeun nyetir "ngan hiji pedal" (pedal akselerator, hilap rem) upami prosésna lancar - ngatur éta. Tangtuna pedal katuhu , aya pernah uncomfortable ngerem, rada anjeun meunang rarasaan nu accelerating jeung ngerem dina waktos anu sareng. Cara nyetir anu bakal négatip dina mobil kalayan mesin durukan, tapi anu nambihan kauntungan di dieu.
Penting pikeun dicatet yén dina modeu Sherpa, laju dugi ka 80 km / jam (sareng kakuatan henteu langkung ti 77 hp), tapi kaluaran maksimalna ngan ukur saléngkah ti handap akselerator, supados henteu aya kaayaan anu dibangkitkeun. distressing dina nyanghareupan kabutuhan dadakan pikeun kakuatan.
Ngecas 100% batré dina arus bolak-balik (AC) ka 11 kW bakal nyandak 4h15min (ka 3kW bakal 15h), tapi dina ngecas gancang dina arus langsung (DC, nu anyar 500 boga kabel Mode 3) ka a maksimal 85 kW, prosés anu sami tiasa nyandak henteu langkung ti 35 menit.
Sareng, salami anjeun gaduh stasiun ngecas gancang caket dieu, anjeun malah tiasa nambihan 50 km otonomi dina henteu langkung ti lima menit - waktos nyeuseup cappuccino - sareng teraskeun perjalanan ka bumi.
Fiat kalebet kotak témbok dina harga mobil, anu ngamungkinkeun ngecas di bumi kalayan kakuatan 3 kW, anu tiasa (dina biaya tambahan) langkung ti dua kali ka 7,4 kW, ngamungkinkeun hiji muatan lengkep tiasa dilakukeun dina genep jam. .
spésifikasi teknis
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| motor listrik | |
| Posisi | Maju |
| Tipe | Magnet Permanén Asynchronous |
| kakuatan | 118 hp |
| binér | 220 Nm |
| kendang | |
| Tipe | ion litium |
| Kapasitas | 42 kWh |
| ngajamin | 8 taun/160.000 km (70% beban) |
| Streaming | |
| Traksi | Maju |
| Kotak gear | gearbox hiji speed |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: bebas - MacPherson; TR: Semi-kaku, torsi Bar |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Kendang |
| Arah | bantuan listrik |
| Jumlah robah warna ka warna tina setir | 3.0 |
| péngkolan diaméterna | 9,6 m |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| Panjangna antara sumbu | 2322 mm |
| kapasitas koper | 185 l |
| Kabayang | 205/40 R17 |
| Beurat | 1330 kg |
| Distribusi beurat | 52%-48% (FR-TR) |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 150 km/h (diwatesan sacara éléktronik) |
| 0-50 km/h | 3.1s |
| 0-100 km/h | 9.0s |
| Konsumsi gabungan | 13,8 kWh/100 km |
| émisi CO2 | 0 g/km |
| Otonomi gabungan | 320 km |
| Ngamuat | |
| 0-100% | AC - 3 kW, 15:30; AC - 11 kW, 4h15min; DC - 85 kW, 35 mnt |