Lampu, kaméra, aksi. Presentasi Tesla Semi langkung sapertos presentasi smartphone.
Kagumbiraan balaréa, pagelaran Elon Musk, sareng - sacara alami - spésifikasi bombastis Tesla Semi nyababkeun seueur tinta (sareng seueur bait…) ngalir dina pencét. Jangji anu ditinggalkeun ku Elon Musk sareng nomer Tesla Semi nyumbang pisan kana liputan média presentasi éta.
turun ka bumi
Ayeuna saatos kabingungan, sababaraha urang ningali spésifikasi treuk Tesla kalayan panon énggal. Khususna ahli industri. Nyarios ka Autocar, Road Haulage Association (RHA), salah sahiji asosiasi angkutan jalan sareng logistik panggedéna di Inggris, kuat:Rod McKenzieJumlahna henteu relevan.
Pikeun Rod Mckenzie, akselerasi 0-100 km / h anu mangrupikeun salah sahiji sorotan Elon Musk - ngan ukur 5 detik - henteu kéngingkeun sumanget. "Kami henteu milarian pagelaran sapertos kitu, sabab laju treuk terbatas.
Sedengkeun pikeun kaunggulan motor listrik leuwih counterparts solar maranéhanana Powered, Rod McKenzie teu babagi view sarua salaku Elon kasturi. "Prediksi kuring nyaéta yén massifikasi treuk listrik bakal nyandak 20 taun deui." Batré sareng otonomi masih janten masalah.
angka nu penting
Numutkeun kana spesialis RHA ieu, Tesla Semi, sanaos kamajuan anu diwakilan, henteu kompetitif dina barang-barang anu leres-leres penting pikeun perusahaan di séktor: biaya operasi, otonomi jeung kapasitas beban.
Sedengkeun pikeun anu kahiji, "hargana mangrupikeun halangan anu ageung". "Tesla Semi bakal hargana langkung ti 200,000 euro, anu langkung luhur tina anggaran perusahaan di sektor di Inggris, sakitar 90,000 euro. Industri urang, kalayan margin operasi 2-3%, teu tiasa nyanghareupan biaya ieu, ”saur anjeunna.
Sedengkeun pikeun otonomi ngumumkeun 640 km, "éta inferior mun treuk tradisional". Lajeng aya kénéh masalah unggah. Elon Musk ngumumkeun biaya dina ngan 30 menit, tapi waktos ngecas ieu ngaleuwihan 13 kali kapasitas supercharger Tesla. "Di mana stasiun ngecas kalayan kapasitas ieu?" patarosan RHA. "Dina industri urang, sagala leungitna waktu boga konsekuensi serius keur efisiensi operasional urang."
Ngeunaan pendapat supir treuk anu ditaroskeun ku Mckenzie, réaksina kontras sareng masarakat umum:
Kuring nyarita ka sababaraha supir treuk sarta lolobana aranjeunna laughed. Tesla boga loba ngabuktikeun. Industri urang henteu resep nyandak resiko sareng peryogi bukti anu kabuktian "
Patarosan langkung seueur ngeunaan Tesla Semi
Tare Tesla Semi henteu diungkabkeun. Nyaho yén aya wates légal dina beurat kotor treuk, sabaraha ton kapasitas kargo leungit Tesla Semi dibandingkeun treuk solar alatan beurat accu?ngajamin. Tesla janji jaminan 1,6 juta km. Rata-rata, treuk ngahasilkeun leuwih ti 400 sarébu km taunan, jadi urang ngobrol ngeunaan sahenteuna 1000 siklus loading. Naha éta janji ambisius teuing? Mamang ningkat upami urang tumut kana laporan réliabilitas modél merek.
Mamang ieu langkung ningkat ku iklan dubious Elon Musk. Salah sahijina ngeunaan pengumuman yén efisiensi aerodinamis Tesla Semi langkung saé tibatan Bugatti Chiron - Cx 0.36 dugi ka 0.38. Tapi, dina urusan aerodinamis, ngabogaan Cx low teu cukup, perlu pikeun boga wewengkon frontal leutik pikeun efisiensi aerodinamika punjul. A treuk kawas Tesla Semi moal bisa boga wewengkon frontal handap ti Bugatti Chiron.
Nanging, leres-leres ngabandingkeun Semi sareng modél treuk anu sanés, upami nilaina dikonfirmasi, éta pasti aya kamajuan anu lumayan.
Naha Tesla Semi bakal gagal?
Sagampil meureun prématur a ngumumkeun Tesla Semi salaku hal badag salajengna dina sektor angkutan jalan, ngomong disebutkeun nalangsara ti masalah anu sarua. Aya angka nu peryogi kauninga dina urutan nyieun judgment final dina niat Tesla urang. Merek anu henteu ngan ukur ngiklankeun dirina salaku produsén kendaraan sareng anu parantos mekar dina skenario anu mumusuhan sareng munculna pamaén anyar.
Pikeun sakabéh nu Tesla geus kahontal dina taun panganyarna, pantes, sahenteuna, perhatian jeung ekspektasi tina sektor.