Italdesign, dijieun taun 1968 ku Giorgetto Giugiaro jeung Aldo Mantovani - kiwari pinuh milik Audi -, celebrates ulang 50th na taun ieu. Ephemeris nu coincides jeung kalahiran kahiji Nissan GT-R — dumasar kana Pangeran Skyline, bakal katelah "Hakosuka" atanapi ku nami kodena, KPGC10.
Naon cara anu langkung saé pikeun ngagungkeun konvergénsi ieu tibatan ngahijikeun kakuatan - anu munggaran antara dua perusahaan - pikeun nyiptakeun GT-R kalayan sipat unik Italdesign?
Hasilna nyaéta naon anu anjeun tiasa tingali dina gambar - éta Nissan GT-R50 . Ieu mah sakadar konsép sejen, prototipe ieu pinuh hanca, dumasar kana GT-R Nismo, nu tunduk kana parobahan teu ukur visual tapi ogé mékanis.
Langkung kinerja
Saolah-olah nunjukkeun yén Nissan GT-R50 henteu ngan pikeun "pameran", tekenan hébat dibikeun, henteu ngan pikeun bodywork anyar na, tapi ogé pikeun karya dipigawé dina. VR38DETT , 3,8 l turbo kembar V6 nu equips generasi ieu GT-R.
Taya sahijieun bisa nuduh mesin ieu nalangsara ti kurangna kinerja, tapi dina GT-R50, jumlah debited naros ka 720 hp na 780 Nm - 120 hp sareng 130 Nm langkung seueur tibatan Nismo biasa.
Pikeun ngahontal angka ieu, Nissan nyandak GT-R GT3 turbos badag na, kitu ogé intercoolers na; a crankshaft anyar, pistons sarta rod nyambungkeun, injector suluh anyar jeung camshafts dirévisi; sareng ngaoptimalkeun sistem ignition, asupan sareng knalpot. Transmisi ogé dikuatkeun, ogé diferensial sareng aci as.
chassis teu tetep unscathed ku incorporating Bilstein DampTronic dampers adaptif; Sistem ngerem Brembo diwangun ku genep piston caliper di hareup jeung opat piston calipers di pungkur; sareng tanpa hilap roda - ayeuna 21 "- sareng ban, Michelin Pilot Super Sport, kalayan diménsi 255/35 R21 di payun sareng 285/30 R21 di tukang.
Jeung desain?
Bedana antara GT-R50 sareng GT-R jelas, tapi babandingan sareng fitur umum, tanpa ragu, tina Nissan GT-R, nyorot kombinasi kromatis antara abu (Liquid Kinetic Gray) sareng Energetic Sigma Gold. , nu ngawengku sababaraha elemen sarta bagian tina bodywork.
Hareupna ditandaan ku grille anyar nu nyertakeun ampir sakabéh rubak wahana, kontras jeung anyar, optik LED narrower nu manjangkeun ngaliwatan mudguard nu.
Di sisi, garis hateup karakteristik GT-R ayeuna 54mm langkung handap, sareng hateupna gaduh bagian tengah anu handap. Ogé "samurai sabeulah" - liang hawa di tukangeun roda hareup - leuwih nonjol, ngalegaan ti handap panto ka taktak. Waistline naek tapers nuju dasar jandela pungkur, panyorot masif "otot" nu ngahartikeun Fender pungkur.
Bagian pungkur sigana mangrupikeun aspék anu paling dramatis tina interpretasi ieu ngeunaan naon anu kedah janten GT-R. Ciri optik sirkular tetep, tapi maranéhna sigana praktis dipisahkeun tina volume pungkur, kalawan dimungkinkeun ogé muncul teu bagian tina bodywork nu, dibere perlakuan differentiated eta presents - boh dina watesan modeling jeung warna.
Dina raraga masihan kohési ka sakabéh, jangjang pungkur - kulawu, kawas lolobana bodywork - ends up "rengse" bodywork, saolah-olah éta hiji extension, atawa malah "sasak" antara sisi na. Jangjang pungkur henteu tetep, naék upami diperyogikeun.
Pedalaman ogé énggal, kalayan penampilan anu langkung canggih, ngagunakeun serat karbon - kalayan dua hasil anu béda - Alcantara sareng kulit Italia. Kawas exterior, warna emas katempo accentuating rinci. Setir ogé unik, kalawan puseur sarta rims dijieunna tina serat karbon jeung ditutupan ku Alcantara.
Numutkeun Alfonso Albaisa, wakil presiden senior Nissan pikeun desain global, Nissan GT-R50 henteu ngantisipasi masa depan GT-R, tapi sacara kreatif sareng provokatif ngagungkeun ulang taun ganda ieu.