Kadang dunya mangrupikeun tempat anu awon. Honda Civic Type Rs anu anjeun tingali dina gambar sadayana ancur. Aranjeunna dilahirkeun kalayan tujuan, kaeusi sareng maot. Sareng punten entong nyarios ka Diogo yén cinta usum panas na teu aya deui sareng urang.
Anu KABEH ancur sanajan engapan kaséhatan sarta henteu nalangsara ti sagala masalah mékanis.
Kaséhatan anu tiasa ngabahayakeun ku ratusan puteran dina sirkuit: pangurangan teu pas, akselerasi ngadadak, ngerem dina wates…
Honda Civic Type Rs ieu nahan sagalana sarta ahirna Honda méré paréntah pikeun ancur. Nalika salah sahiji manajer merek di sela-sela acara nyarioskeun ka kami ieu, kami henteu percanten tapi henteu reuwas.
Tapi naha ancur?
Kusabab Honda Civic Type Rs anu didorong ku urang sareng saratus wartawan deui mangrupikeun unit pra-produksi. Éta sanés unit ahir.
Ieu mangrupikeun modél anu dina 99% tina parameter sami sareng modél produksi. Masalahna nyaéta 1%… modél ieu henteu sapinuhna saluyu sareng parameter anu diperyogikeun ku Honda, janten aranjeunna kedah dirusak.
Parameter naon ieu?
alignments panel awak; rinci interior; homogénitas cet; spésifikasi umum anu henteu final. Atoh, rinci leutik komo defects nu Honda teu bisa ditarima di model final.
Tingali unit pra-produksi ieu salaku vérsi "béta" parangkat lunak. Éta tiasa dianggo, operasional tapi tiasa gaduh sababaraha bug.
Tradisi Honda
Éta sanés kahiji kalina, sareng moal janten anu terakhir, yén Honda ngancurkeun produkna dina nami nilai anu langkung luhur tibatan masalah kauangan.Salaku conto, disebatkeun seueur prototipe kompetisi Honda dugi ka akhir musim sareng… leres, anjeun nyangka. ancur. alesan? Ngajaga pangaweruh merek.
Dupi abdi tiasa ngobrol ngeunaan crossbow 2-stroke?
Salah sahiji épisode anu paling dipikanyaho nyaéta divisi motor Honda, HRC. Taun 2001, Valentino Rossi — saurang gentleman henteu peryogi perkenalan… — naroskeun ka Honda yén dina ahir usum, upami anjeunna janten Juara Dunya MotoGP (ex-500 cm3), merek éta bakal nawiskeun anjeunna salah sahiji NSR 500s na. Jawaban Honda "henteu".
Iwal prototipe anu langsung ka musium, sésana NSR 500 dibakar. Valentino Rossi henteu tiasa ngawujudkeun salah sahiji impianna, gaduh di bumi sapédah Juara Dunia 2-tak terakhir di kelas perdana.
A 'crossbow roda dua' kalayan mesin 500 cm3 V4 (2 taktak) sanggup ngamekarkeun kakuatan 200 hp dina 13.500 rpm. Beuratna ngan 131 kg (garing).
Ngeunaan Honda NSR 500, Valentino Rossi pernah ngomong yén "motorbikes mangrupakeun obyek teuing geulis teu boga jiwa". Upami ieu leres - sigana mah sami ... - hayu aranjeunna beristirahat di karapihan, babarengan jeung "cinta usum panas" Diogo.
Kasus unik di industri?
Teu ku kalangkang. Aya seueur merek anu sami, tapi urang Jepang, sapertos dina seueur hal anu sanés, anu paling getol ngeunaan hak cipta intelektualna. Tapi éta henteu salawasna…
Dina 60an jeung 70an éta normal pikeun merek na tim ngajual model kompetisi maranéhanana di ahir musim atawa ras dina "ngaleutikan". Salah sahiji kasus anu paling ekstrim lumangsung dina 24 Jam Le Mans. Iwal ti prototipe unggul, sésana éta "beungbeurat".
Kalayan ngagem mékanis anu ngalaman, tim langkung milih ngajual modélna ka saha waé anu badé mésér, sakapeung dina harga naon waé. Éta kumaha AMG kalapa munggaran dina sajarah mungkas dinten na janten babi guinea pikeun perusahaan penerbangan sipil. Sabot ancur, ancur.
Patarosanna nyaéta: sabaraha AMG ieu patut ayeuna? Kitu deui. Hiji rejeki! Tapi dina waktu éta teu saurang ogé ngahargaan aranjeunna. Anjeun tiasa maca carita lengkep ngeunaan "babi beureum" di dieu.