Saolah-olah Veyron atawa versi dramatis tina Chiron teu cukup pikeun nyokot napas jauh ti salah sahiji urang, hiji ieu, duly dubbed, ayeuna mucunghul. Bugatti Bolide.
Jalma jawab proyék Bugatti audacious ieu dipigawé ku discarding sagalana nu teu merta kudu di unik ieu 4,76 m sapotong panjang, jeung tim desain sabudeureun Achim Anscheidt ieu diwenangkeun masihan bebas rein kana impian sorangan.
Hasilna nyaéta "atlét hiper" sensasional ieu, anu 1850 hp sareng beuratna kirang ti 1,3 ton (1240 kg garing) hartosna rasio beurat / kakuatan 0,67 kg/hp . Laju maksimum mariem taranjang ieu ngaleuwihan 500 km / h (!), Sedengkeun torsi maksimum naek ka 1850 Nm - katuhu aya dina 2000 rpm -, cukup pikeun ngajamin nilai akselerasi otherworldly.
Stephan Winkelmann, Présidén Bugatti"Kami heran kumaha urang tiasa ngagambarkeun mesin W16 anu kuat salaku simbol téknis merek kami dina bentuk anu paling murni - sakedik langkung ti opat roda, mesin, kotak gear, setir sareng dua korsi méwah anu unik. sabisa-bisa sarta hasilna ieu Bugatti Bolide pisan husus, nu unggal lalampahan bisa jadi kawas shot cannonball ".
Insinyur merek Perancis tiasa ngitung sakedik sareng langkung kreatif tibatan biasa. Kumaha gancang Bugatti Bolide bakal tiasa ngajalankeun dina sirkuit speed kawentar di dunya? Hiji puteran dina sirkuit La Sarthe di Le Mans bakal nyandak 3min07.1s sarta kuir dina Nürburgring Nordschleife moal nyandak leuwih ti 5min23.1s.
Ngalanggan newsletter kami
"Bolide mangrupa jawaban definitif kana sual naha Bugatti bakal tiasa ngawangun hiji hyper- olahraga cocog pikeun lagu jeung nu bakal hormat sagala sarat kaamanan International Automobile Federation (FIA). Dirancang sabudeureun sistem propulsion W16, kalawan bodywork minimal sabudeureun éta sarta kinerja unbelievable ", ngécéskeun diréktur ngembangkeun teknis Stefan Ellrott, pikeun saha proyék ieu "ogé tindakan salaku pamawa pangaweruh inovatif pikeun téhnologi hareup".
Naon ... bolid!
Sanaos éta mangrupikeun kaulinan pamikiran sareng mareuman jalur, sanaos kehalusan téknis, desain coupe langkung nyata. Opat roda drive, dalapan liter turbo mesin W16 kalawan transmisi otomatis dual-clutch tujuh-speed na dua bacquets balap, Bugatti geus dijieun monocoque karbon ekslusif jeung rigidity pangluhurna.
Kaku serat anu dianggo nyaéta 6750 N/mm2 (Newtons per millimeter kuadrat), yén serat individu nyaéta 350.000 N/mm2, nilai anu langkung umum… dina pesawat ruang angkasa.
Parobahan dina palapis luar dina hateupna, kalawan optimasi aliran aktip, utamana impressive. Nalika nyetir lalaunan, permukaan hateupna tetep mulus; tapi nalika accelerating di throttle pinuh hiji widang gelembung ngabentuk pikeun ngurangan lalawanan hawa ku 10% sarta mastikeun 17% kirang angkat, bari optimizing aliran hawa ka jangjang pungkur.
Dina 320 km/jam, gaya handap dina jangjang tukang nyaéta 1800 kg jeung 800 kg di jangjang hareup. Proporsi bagian karbon ditingali geus ngaronjat ku ngeunaan 60% dibandingkeun naon biasa on Bugatti na ngan 40% tina surfaces nu dicét, dina Perancis Racing Blue tangtu.
Bugatti Bolide jangkungna ngan hiji méter, kawas Bugatti Type 35 bersejarah, sarta suku leuwih pondok ti Chiron ayeuna. Urang asup jeung kaluar kawas mobil balap LMP1 muka panto jeung ngageser ngaliwatan bangbarung kana atawa kaluar bacquet nu.
Alat-alat sapertos sistem pareum seuneu, trailer, ngeusian tekenan nganggo kantong suluh, roda sareng kacang tengah, jandéla polikarbonat sareng sistem sabuk korsi genep titik saluyu sareng peraturan Le Mans. Naha Bugatti hoyong masihan visi ngeunaan mobil anu mungkin pikeun Le Mans sareng Bolide? Panginten henteu, sabab dina taun 2022 modél hibrida debut dina balapan ketahanan anu paling kasohor di dunya sareng hanjakalna kalayan pamindahan gigantic dalapan liter sareng 16 silinder teu aya rohangan pikeun sistem propulsion hibrida.
Tapi unggal ayeuna urang kudu tetep diwenangkeun ngimpi.
spésifikasi teknis
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitéktur | 16 silinder dina W |
| Positioning | Puseur pungkur longitudinal |
| Kapasitas | 7993 cm3 |
| Distribusi | 4 klep / silinder, 64 klep |
| Dahareun | 4 turbocharger |
| kakuatan* | 1850 hp dina 7000 rpm* |
| binér | 1850 Nm antara 2000-7025 rpm |
| STREAMING | |
| Traksi | Opat roda: longitudinal timer Ngonci diferensial hareup; diferensial pungkur self-locking transverse |
| Kotak gear | 7 speed otomatis, clutch ganda |
| CHASSIS | |
| Suspensi | FR: segitiga tumpang tindih ganda, sambungan Pushrod kalawan spring horizontal / assembly damper; TR: Triangle tumpang tindih ganda, sambungan pushrod kalawan spring nangtung / assembly damper |
| rem | Karbon-keramik, kalawan 6 pistons per roda. FR: 380 mm diaméterna; TR: 370 mm diaméterna. |
| Ban | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| pasisian | 18″ Magnésium Tempa |
| DIMENSI jeung KAPASITAS | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Antara as | 2,75 m |
| taneuh clearance | 75 mm |
| Beurat | 1240 kg (garing) |
| beurat / ratio kakuatan | 0,67 kg/hp |
| MANFAAT (simulasi) | |
| Laju maksimum | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2.17s |
| 0-200 km/h | 4.36s |
| 0-300 km/h | 7.37s |
| 0-400 km/h | 12.08s |
| 0-500 km/h | 20.16s |
| 0-400-0 km/h | 24.14s |
| 0-500-0 km/h | 33.62s |
| Accel. Transverse | Max 2,8g |
| Balik deui ka Le Mans | 3 mnt07.1s |
| Balik deui ka Nürburgring | 5 mnt 23.1s |
| Aerodinamika Cd.A** | Konfigurasi. max. Downforce: 1.31; Konfigurasi. vel. max.: 0,54. |
* Kakuatan kahontal ku béngsin 110 octane. Kalayan béngsin 98 oktana, kakuatan 1600 hp.
** Koéfisién sered aerodinamis dikali aréa frontal.
pangarang: Joaquim Oliveira / Pencét-Inform.