Dina taun 1980-an, Seat sareng Porsche, Spanyol sareng Jerman, ngagabung pikeun ngahasilkeun roadster anu henteu kantos dugi ka jalur produksi. Lamun geus anjog, éta bisa jadi model revolusioner. Panggihan naha dina artikel ieu ngeunaan saeutik-dipikawanoh Porsche 984 Junior.
Hubungan antara Seat sareng Porsche mimiti lami sateuacan dua janten bagian tina jagat Volkswagen. The partnership munggaran antara dua merek balik deui ka awal 1980. Dina waktos éta, di satengahing prosés internationalization na, Seat nandatanganan hiji perjangjian jeung brand Jerman pikeun ngembangkeun in-line mesin opat-silinder pikeun Ibiza, Malaga. jeung Babak. Tapi kolaborasi antara dua merek teu eureun di dinya ...
Dina 1984, Porsche jeung Seat ngagabung kakuatan pikeun ngalaksanakeun hiji proyék pisan ambisius: ngamekarkeun roadster leutik.
Dipikawanoh sacara internal ku inisial "PS" (Porsche Seat), model ieu ngan ukur panjangna 3.500 mm sareng jangkungna 1.100 mm (gambar di handap). Pikeun liven up PS, urang manggihan mesin sarua nu animasi 1st generasi Ibiza - nu disebut System Porsche 4 mesin silinder, dirancang ku brand Jerman. Sanaos proyék éta katingalina sadayana leres, administrasi Seat ngeureunkeun kontinuitas PS pikeun ngahaturanan diri kana konsepsi Ibiza Cabrio, prototipe anu henteu terang terang.
Tingali ogé: Évolusi Porsche 911 dina hiji menit
Sanajan "PS" tacan maju ka fase produksi, Porsche keukeuh kana gagasan pikeun ngahasilkeun model anyar jeung ngarancang hiji roadster sadaya-roda drive nu disebut Porsche Junior (katelah internal salaku Porsche 984 Junior).
Beda sareng prototipe PS, 984 Junior ngagaduhan 100% DNA Porsche. Di pungkur tinimbang hiji mesin opat-silinder di-garis, urang kapanggih hiji sabalikna opat-silinder, mesin hawa-cooled dipasang tukangeun as pungkur. Suspénsi pungkur ogé béda ti PS, ngadopsi "multilink" gantung pungkur dirancang ku Georg Wahl nu engké bakal dipaké dina Porsche 911 generasi 993 - keur loba, pangalusna kantos.
Kusabab kakuatan mesin flat-four henteu langkung ti 150hp sareng beuratna henteu kedah ngahontal 900 kg, Porsche ngantunkeun ideu sadaya roda. speed maksimum? Kira-kira 220 km/jam.
Tujuanana nya éta, di luhur sadayana, pikeun ngembangkeun mobil ngora, rélatif affordable (loba komponén dibawa kandaraan séjén dina rentang Porsche) jeung nu favored lightness na aerodynamics kalawan expense kakuatan. Senang nyetir! atawa dina alus Portugis hiji acara mobil!
patali: Porsche Boxster: 20 taun di buka
Sanaos poténsi anu ageung, konsép éta ditinggalkeun dina 1987 kusabab alesan kauangan. Ngusap cipanon anjeun sff ... urang ngalakukeun sami.
Naon anu bakal kajadian upami éta dileupaskeun? Naha éta tiasa ngarampok Mazda MX-5 tina prominence? Kami moal pernah terang. Urang terang, kumaha oge, yén salah sahiji model Porsche paling ngajangjikeun kantos, panerus spiritual pikeun Porsche 914, tetep bakal diluncurkeun - ogé proyék dimekarkeun dina partnership kalawan brand sejen ... Volkswagen!
Mazda, merek anu gaduh sumber daya anu sami-sami terbatas, gaduh kagagahan ngadamel roadster kalayan pendapatan anu sami. Hasilna katingali… Mazda MX-5 mangrupikeun roadster anu paling laris kantos. Naha éta résiko? Anu. Tapi éta patut eta.
