Di tempat-tempat anu paling hypersports per m2 pangeusina, kayaning Monako, London atanapi Dubai, relatif gampang "nyekel" Bugatti. Tapi mendakan opat mobil - sadayana béda - tina merek Molsheim di lokasi anu sami mangrupikeun hal anu seueur urang - petrolheads - moal pernah ningali.
Ieu hal langka pisan nu sigana intangible. Tapi anu geus di sirkuit poé ieu Nürburgring bisa ningali opat Bugatti paling husus kiwari - nu "La Voiture Noire", keur hiji-off, teu asupkeun persamaan ieu - babarengan: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo na Centodieci.
Barina ogé, merek dumasar dina Perancis Alsace ngarah ka jalur Jérmanik mitis, jadi mindeng disebut Green Inferno, teu kurang ti 19,5 juta euro, dibagi ku 8 juta euro tina Centodieci, anu 5 juta euro tina Divo, anu 3,5 juta. euro tina Chiron Super Olahraga 300+ jeung 3 juta euro tina Chiron Pur Olahraga.
Tapi barina ogé, naon anu asalna tina "rapat kulawarga" ieu ku Bugatti di Nürburgring? Numutkeun merek Perancis, anu nyandak genep insinyur ka The Ring, lagu Jérman éta panggung pikeun uji lengkep sakabéh rentang, nu diwenangkeun pikeun ngumpulkeun informasi tepat ngeunaan unggal model.
Lars Fischer, kapala nguji konfigurasi chassis di BugattiKami hoyong ngahontal konfigurasi sasis anu pangsaéna pikeun konsumén urang, janten urang ngalaksanakeun tés nyetir dina kaayaan anu ekstrim ogé dina kaayaan sapopoé.
Konfigurasi mahiwal tina sirkuit Jerman ngajadikeun eta salah sahiji anu pang nuntut di dunya. Kalayan jarak 20,8 km, éta ngagaduhan 33 péngkolan ka kénca, 40 péngkolan ka katuhu, 17% lamping sareng bédana luhurna 300 méter. Ieu nyiptakeun jenis "resep sampurna" pikeun insinyur bisa evaluate parameter béda dina waktos anu sareng.
Opat "jewels" Bugatti
Modél paling ekslusif tina quartet ieu Centodieci, nu ngan 10 unit bakal dihasilkeun, unggal kalawan harga dasar (teu kaasup pajeg) dalapan juta euro, nu nempatkeun eta dina daptar hypersports paling ekslusif kiwari.
Touted salaku jenis "ahli waris" tina EB110, Centodieci equips tetra-turbo W16 sami nu urang kapanggih dina Chiron, tapi nempo kakuatan tumuwuh ku 100 hp, ngahontal 1600 hp (dina 7000 rpm).
Hatur nuhun kana nomer ieu, Centodieci bakal tiasa ngalaksanakeun latihan akselerasi biasa tina 0 dugi ka 100 km / jam dina 2,4 detik, ngahontal 200 km / jam dina 6,1 detik sareng ngahontal 300 km / jam dina ngan 13,1 detik. Sedengkeun pikeun laju maksimum, éta bakal sacara éléktronik dugi ka 380 km / h.
Rada kirang ekslusif (dugi ka 30 salinan), sanajan kitu Chiron Super Olahraga 300+ teu kirang husus. Ieu mangrupikeun versi produksi Chiron anu pencét 304.773 mph (atanapi 490.484 km / jam) sareng janten mobil jalan munggaran anu ngalangkungan halangan 300 mph.
Ieu equips versi sarua W16 tetra-turbo kalawan 1600 hp nu urang kapanggih dina Centodieci, tapi boga awak leuwih elongated nu ieu katimu keur iinditan dina "speed tinggi ekstrim saluareun 420 km / h".
Divo, di sisi anu sanés, lahir kalayan tujuan tunggal: "janten langkung sporti sareng lincah dina kurva, tapi tanpa ngorbankeun kanyamanan".
Jang ngalampahkeun ieu, insinyur Bugatti digawé di sagala widang, ti chassis mun aerodynamics, ngaliwatan "diet" kantos-penting, nu nyababkeun 35 kg kirang ti Chiron.
Tapi sajauh ngeunaan mékanika, ieu ditranspose, teu dirobih, ti Chiron. Kalayan kecap sanésna, Bugatti Divo nganggo W16 8.0 liter sareng kakuatan 1500 hp.
Kurang radikal ti Divo sareng langkung difokuskeun kana nyetir, Chiron Pur Sport nampi perbaikan tina segi aerodinamika, gantung sareng transmisi, sareng ogé tunduk kana diet anu ngamungkinkeun "motong" 50 kg dibandingkeun sareng Chirons anu sanés.
Kalayan produksi dugi ka 60 unit, Chiron Pur Sport "animasi" ku W16 8.0 liter kalayan kakuatan 1500 hp sareng peryogi ngan 2.3 detik pikeun ngahontal 100 km / jam sareng kirang ti 12 detik dugi ka 300 km / jam.