Tingali naon anu janten "bebek awon" Porsche dina taun 90an!
Nalika Porsche ngaluncurkeun Porsche Boxster generasi kahiji taun 1996, para peminat anu paling sumanget merek Stuttgart ngamuk ngalawan modél éta. Aranjeunna nganggap éta bid'ah sareng ngahianat nilai-nilai anu paling dasar tina merek. Aranjeunna humandeuar ngeunaan sagalana. Ti posisi sentral mesin, nepi ka kurangna kakuatan mobil, sarta tangtu, collage nu "bajingan" dijieun pikeun desain iconic Porsche 911. éta modél yén manéhna cicing dina kalangkang laurels na dimeunangkeun ku lanceukna heubeul, éta 911. Nu éta Porsche jalma anu teu boga duit keur meuli 911, jsb. Hal-hal anu goréng, aranjeunna tetep teu tiasa ngimpi naon anu disimpen dina abad ka-21 pikeun aranjeunna… SUV sareng sedan dilengkepan mesin Volkswagen!
Tapi waktu kaliwat, sarta jalma anu sakali dikritik Porsche pikeun launching bid'ah misalna, dinten pasrah ka charms tina roadster "saeutik". Paripolah sareng pagelaran Boxter parantos ningkat pisan atanapi sakedik dina generasi kadua sareng ayeuna (987) yén dina sababaraha versi anggota kulawarga anu pangleutikna bahkan tiasa ngajantenkeun kahirupan lanceukna di jalan gunung. Teu goréng huh? Sareng upami Boxter generasi kadua sareng ayeuna (987) ditandaan ku rapat konsensus anu dihontal, Boxster generasi katilu (981) pasti bakal ditandaan ku konfirmasi Boxster salaku unsur anu lengkep tina garis turunan mobil olahraga Porsche.
Ninggalkeun fakta sajarah pikeun waktos anu sanés, naon anu aya dina Boxster énggal pikeun urang? Anu mimiti, Porsche ngumumkeun yén berkat ngenalkeun téknologi anyar anu ramah-lingkungan, Boxster generasi énggal gaduh paningkatan efisiensi énergi dina urutan 15%. Gains kahontal ku ngurangan beurat chassis, masang sistem regenerasi énergi salila ngerem, ampir "wajib" sistem mimiti-eureun, sarta tungtungna, sistem jawab ngadalikeun suhu operasi idéal tina Unit nyetir.
Tapi kaleresan janten nyarios, saha waé anu hoyong ngahemat mésér Toyota Prius anu pikaboseneun sareng "héjo". Janten hayu urang ngobrolkeun naon anu penting: kauntungan. Hayu urang mimitian ku chassis!
The Boxster anyar, sajaba announcing a slimming handap set dibandingkeun jeung generasi nu ayeuna ceasing fungsi - gains dina watesan rigidity struktural teu bisa maréntah kaluar - eta announces ogé tumuwuhna chassis ampir kabéh arah.
The Boxster anyar geus tumuwuh di wheelbase sarta ogé dina wheelbase, hartina éta leuwih panjang sarta lega. Dina waktu nu sarua Porsche ogé announces yén Porsche anyar bakal nyata leuwih handap model ayeuna. Sadaya faktor ieu babarengan nyarankeun gains badag dina watesan stabilitas jeung penanganan set, lamun dibandingkeun jeung 897 generasi, nu ayeuna ceases pikeun fungsi. Janten naon anu parantos saé, janten langkung saé…
Dina hal mesin, teu aya warta ageung, sahenteuna dina fase peluncuran ieu. Versi dasarna, anu gaduh mesin 6-silinder sareng 2.700cc Boxer, ngadaptarkeun gain 10hp dibandingkeun sareng miheulaan na, ti 255hp sateuacana ka 265hp anu langkung ramah. Versi anu langkung kuat, anu bakal disebut Boxster S, bakal gaduh mesin anu langkung "spicier" sareng anu ogé dibawa ti generasi sateuacana. Éta bakal janten petinju 6-silinder anu terkenal sareng 3,400cc, ayeuna ngadebitkeun angka anu saé 315hp. Naha Porsche tiasa langkung jauh dina évolusi mesin? Bisa, tapi lajeng mimiti asup ka wewengkon 911. Jeung bersaing pikeun jualan, kompetisi luar geus cukup, sumawona boga lawan di jero rohangan, katuhu?
Sadaya angka ieu ditarjamahkeun kana kauntungan ngahasilkeun akselerasi tina 0-100km/jam dina 5,7 detik. jeung 5.0sec, gumantung kana mesin. Sareng ngumumkeun konsumsi sakitar 7.7l/100km pikeun mesin pangleutikna, sareng 8.0l/100km kanggo mesin pangkuatna Boxster S.
Sedengkeun pikeun alat-alat, éta ngandung Porsche pangalusna geus nawarkeun. Kotak gear ganda-clutch PDK anu terkenal sareng hebat, ogé sadaya sistem anu dipikanyaho generasi ayeuna sapertos gantung PASM, atanapi pak Chrono-Plus. Urang nyorot hiji pilihan nu mangrupa "oblige" pikeun pencinta "buru-buru" nyetir. Urang ngobrol ngeunaan Porsche Torque Vectorial (PTV) anu henteu langkung ti diferensial konci mékanis anu ngajangjikeun pikeun ningkatkeun deui motor modél ieu.
Harga anu ditetepkeun pikeun Portugal nyaéta 64 800 euro pikeun 2,7 sareng 82 700 euro pikeun versi S, ieu tanpa pilihan, tangtosna. Awal pamasaran na dijadwalkeun pikeun April.
Téks: Guilherme Ferreira da Costa